“蘇聯(lián)第一輛”坦克MS-1（T-18），研發(fā)與服役歷史

性能參數(shù)

國家：蘇聯(lián)

類型：輕型坦克

生產(chǎn)年份：1927年

車長：4.4米

車寬：2.12米

車高：1.76米

裝甲：車體正面16毫米，側(cè)面16毫米，炮塔裝甲16毫米

乘員：2人

發(fā)動機：四缸風(fēng)冷專用坦克發(fā)動機，由Alexander Mikulin設(shè)計，功率35馬力

續(xù)航里程：120公里

最大速度：14.7公里/小時

重量：4.7噸

武器裝備：37毫米霍奇基斯火炮或PS-1火炮，配備6.5毫米費多羅夫機槍（后期改為7.62毫米DT機槍），攜彈96發(fā)，子彈1800發(fā)。

MS-1 (T-18) 與 T-16 的研制歷史

1926年9月，紅軍司令部與武器彈藥信托局（OAT）召開了一次“坦克”會議。正如不難猜到的那樣，會議的主題聚焦于為蘇聯(lián)軍隊裝備新型戰(zhàn)斗車輛。

會議制定了關(guān)于坦克性能及使用方式的具體要求。在參考國外同類產(chǎn)品時，選定了法國的**“雷諾”坦克（Renault FT-18）**作為最接近要求的原型，因為它在第一次世界大戰(zhàn)和俄國內(nèi)戰(zhàn)中表現(xiàn)良好。然而，選擇“雷諾”其實是“聊勝于無”的無奈之舉：紅軍指揮官們指出，這款坦克的缺點和優(yōu)點一樣多——它沉重、緩慢、視野相對“短淺”（有效戰(zhàn)斗距離僅約400米），而且造價昂貴得不合理（組裝一輛“俄國雷諾”需要花費3.6萬盧布）。

俄國雷諾坦克（Русский Рено），曾在俄羅斯本土生產(chǎn)

任務(wù)目標(biāo)非常明確：蘇聯(lián)需要一種類似“雷諾”但各項參數(shù)都要實現(xiàn)質(zhì)的超越的新型坦克。值得注意的是，當(dāng)時研制“第一輛蘇聯(lián)坦克”的工作已經(jīng)開啟——早在1925年，武器彈藥信托局的設(shè)計局在研究了意大利的坦克制造經(jīng)驗后，便開始了設(shè)計實驗。因此，在1926年那次“坦克會議”后不到一年，即1927年3月，第一輛原型車便駛出了“布爾什維克”工廠的裝配車間，編號為 T-16。

在 T-16 的外形上可以感受到受法國坦克的巨大影響。

相比“雷諾”，T-16 無疑邁出了一大步——它速度更快、重量更輕且生產(chǎn)成本更低。然而，設(shè)計上的缺陷以及極其糟糕的組裝質(zhì)量抵消了其所有優(yōu)勢（引擎設(shè)計師在視察裝配車間時感到最為震驚——工人們甚至連測量濕度的儀器都沒有）。

MS-1 (T-18) 的首批原型車

盡管起初困難重重，但 T-16 的設(shè)計潛力令人期待。經(jīng)過一系列改進（加長車身、增加一對負重輪，并終于向工廠配齊了基礎(chǔ)測量儀器），該坦克獲得了新編號 T-18，并在同年通過廠試后轉(zhuǎn)入野外測試。這輛外形雖有些笨拙、性能也算不上出眾的戰(zhàn)車，最終以 MS-1（1927年型小號支援坦克）之名載入史冊。

MS-1 (T-18)

1927年6月11日至17日，測試在莫斯科郊外舉行。由于當(dāng)時 T-18 尚未安裝火炮（炮塔內(nèi)僅裝有金屬模型），測試僅限于越野行駛。盡管考核標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，MS-1 仍光榮地通過了考驗，并獲準(zhǔn)列裝。

1928年2月1日，蘇軍下達了在兩年內(nèi)為紅軍生產(chǎn) 108 輛 T-18 的訂單。首批 30 輛坦克由“蘇聯(lián)國防、航空與化學(xué)建設(shè)促進會”（OSOAVIAKHIM）出資制造，并參加了 1929年11月7日在莫斯科和列寧格勒舉行的閱兵式。當(dāng)時它們被冠以非正式的綽號——“我們對張伯倫的回擊”，正印證了當(dāng)時的口號：

強大的工人階級， 必將碾碎帝國主義的鬣狗！ 昨天只有張伯倫才有坦克， 如今我們也有了自己的鐵騎！

直到1929年4月，MS-1 (T-18) 的生產(chǎn)主要由“布爾什維克”工廠負責(zé)，隨后莫托維利哈機械廠（Motovilikha）也加入了生產(chǎn)序列。然而，生產(chǎn)工藝的掌握過程十分艱辛，1929年未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)：在訂購的 133 輛坦克中，僅交付了 96 輛。盡管如此，莫托維利哈工廠仍在不斷改進工藝，到 1929-1930 年度，T-18 的生產(chǎn)計劃增加到了 300 輛。

在軍隊等待新坦克交付的同時，T-16 和 T-18 原型車的測試仍在繼續(xù)。T-16 被移交給列寧格勒軍區(qū)（由圖哈切夫斯基指揮），并于 1928年8月30日至10月6日期間參加了新型反坦克障礙物的測試。為了進行對比，參加測試的還有“雷諾”、“俄國雷諾”以及英國的“里卡多”（Mk V）坦克。

測試表明，對于 MS-1 來說，**“全廓型戰(zhàn)壕、梯形壕溝、套索以及帶鋼纜的錨”**都是嚴(yán)重的阻礙，而其他型號的坦克（除了表現(xiàn)極差的“俄國雷諾”）基本都能克服這些障礙。不過，設(shè)計人員承諾 T-18 將消除這些隱患。

1929年秋（10月17日至11月19日），MS-1 (T-18) 參加了類似的測試。它的“頭號勁敵”是寬度超過 2 米、深度超過 1.2 米的梯形壕溝，坦克一旦掉入便無法自行脫困。即便嘗試在車體前方安裝第二個“尾巴”（前置延長支架）也未能扭轉(zhuǎn)局面——雖然跨越了壕溝，卻完全擋住了駕駛員的視線。

蘇聯(lián) MS-1 (T-18) 坦克結(jié)構(gòu)詳解

裝甲車體與炮塔

MS-1 (T-18) 坦克的車體采用鉚接結(jié)構(gòu)，由厚度為 8-16 毫米的裝甲板組裝在骨架上而成。首批坦克在底盤和頂部使用了特殊的雙層裝甲板，甚至采用了三層裝甲板。后期為了降低坦克成本，改用普通的單層裝甲。坦克分為三個艙段：動力傳動艙、戰(zhàn)斗艙和駕駛艙（又稱“前部”）。T-18 采用經(jīng)典布局，動力傳動艙和驅(qū)動輪均位于車體后部。

在坦克前部設(shè)有駕駛艙，被稱為“前部”。機械師兼駕駛員通過一個三扇式艙門進出。其中的兩扇側(cè)門分別向左和向右開啟，其開啟幅度受支架限制。位于垂直前裝甲板上的前翻蓋可以向上提起，并由止動器固定在相應(yīng)位置。翻蓋右側(cè)設(shè)有一個凸起，用于安裝單目潛望鏡觀察儀（被稱為“裝甲眼”）。左側(cè)則是一條狹窄的觀察縫，在敵方火力密集時，可用帶有兩個十字形孔的裝甲擋板將其遮蓋，在極端必要的情況下甚至可以完全關(guān)閉。為了提供戰(zhàn)場的全景視野，在車體前部的側(cè)斜面上也設(shè)有狹窄的觀察縫，內(nèi)部配有滑動蓋板。

在車體前部側(cè)面裝有誘導(dǎo)輪軸支架。這些支架用于通過位于坦克側(cè)面的專用錨栓來調(diào)節(jié)履帶的張緊度。前部左側(cè)的張緊機構(gòu)支架上安裝有大燈，右側(cè)則裝有電喇叭。在戰(zhàn)斗狀態(tài)下，大燈可收納至車體內(nèi)。帶有紅色玻璃的尾燈位于車體后部左側(cè)，它不僅在夜間起到警示信號的作用，還是用于車隊管理的燈光裝置。

該車體結(jié)構(gòu)的一大特點是整體制造時未設(shè)置炮塔座環(huán)盒，但在車體上部兩側(cè)安裝了專用的履帶上方儲物艙（翼子板箱），其中布置有燃油箱。油箱的加注口由裝甲蓋從上方封閉。在儲物艙后部設(shè)有通向油箱的檢修蓋，該蓋通過三個螺栓固定，并帶有懸掛環(huán)。拆下螺栓后，檢修蓋可通過鉸鏈向一側(cè)開啟。

1927年型 MS-1 (T-18) 坦克圖紙技術(shù)細節(jié)

在車體后部，履帶護板由薄金屬制成，而前部則采用帆布材質(zhì)（不過也存在使用全金屬甚至膠合板制作護板的情況）。

動力傳動艙（MTO）后部由一塊異形尾裝甲板封閉，必要時可沿銷軸向下翻開，以便進入發(fā)動機艙。發(fā)動機艙頂部的裝甲蓋可以向上向前開啟，其上方安裝有一個帶有向炮塔方向開口的通風(fēng)罩。該裝置的作用是在確保冷卻空氣進入發(fā)動機的同時，保護發(fā)動機艙免受敵方火力傷害。車體尾部設(shè)有一個凸起，其后方覆蓋著帶有若干小孔的金屬罩。發(fā)動機艙內(nèi)的熱空氣通過導(dǎo)流管引向這些小孔并排向車外。為了在冷啟動時預(yù)熱發(fā)動機，導(dǎo)流管配有專門的擋板。在排氣罩與發(fā)動機之間還設(shè)置了一塊垂直裝甲板，以防止子彈和碎片侵入。

在車體內(nèi)，戰(zhàn)斗艙與發(fā)動機艙通過發(fā)動機隔板（手冊中稱為后隔板）完全隔離。為了能從車內(nèi)檢修發(fā)動機及其附件，隔板上設(shè)有一道帶鎖的雙開門。此外，切換左右燃料箱的控制閥，以及切換發(fā)動機供油系統(tǒng)（自流供油或壓力供油）的轉(zhuǎn)換閥也安裝在隔板上。

1930年型 MS-1 (T-18) 坦克圖紙技術(shù)細節(jié)

在戰(zhàn)斗艙下方的車體底部設(shè)有一個艙口，用于拋出廢舊彈殼以及排放進入車體內(nèi)的積水。該艙口由艙蓋封閉，并由帶翼形螺母的杠桿固定。為了方便車內(nèi)作業(yè)，艙口蓋上方還覆蓋有活動地板。

在首批系列的坦克中，發(fā)動機曲軸箱下方的底盤上也設(shè)有一個艙口，但由于實用價值不高，根據(jù)武器彈藥信托局（OAT）1930年2月14日的指令，該艙口被廢除。

車體尾部安裝了一個延長支架——即**“尾巴”**，這有助于車身較短的坦克跨越較寬的戰(zhàn)壕。為了便于拖曳撤離，車體后部下方焊接有兩個吊環(huán)，前部則焊接有一個吊環(huán)。

炮塔

坦克的炮塔采用鉚接結(jié)構(gòu)，最初呈現(xiàn)規(guī)則的六角形，并帶有傾斜壁板。炮塔通過球形支座支撐在車體頂甲板上，并依靠一個背部支架進行旋轉(zhuǎn)，該支架上懸掛著坦克車長的座椅皮帶。炮塔的固定通過均勻分布在座圈上的三個止動器（前部兩個，后部一個）來實現(xiàn)。炮塔頂部設(shè)有一個觀察塔（“小塔”），其上方覆蓋著一個可通過鉸鏈翻開的頂蓋，該頂蓋同時也作為艙蓋使用。為了便于開啟，頂蓋安裝了彈簧，并配有將其保持在開啟狀態(tài)的止動器。在頂蓋基座的圓周上開有通風(fēng)孔，必要時可用活動的環(huán)形擋板將其關(guān)閉。

為了避免頭部受傷，觀察塔垂直壁板上的觀察縫配有皮革護額，且觀察塔與炮塔頂部的連接處也采用了皮革襯墊。炮塔右側(cè)設(shè)有一個通風(fēng)孔，由一個水滴狀的滑動擋板覆蓋。

在坦克現(xiàn)代化改裝過程中，炮塔的形狀發(fā)生了變化。它增加了一個尾艙，旨在安裝無線電臺。尾艙背面由一個翻蓋封閉，以便于無線電臺和武器的安裝與拆卸（實際上，該尾艙常被用于存放部分備彈）。炮塔側(cè)面的通風(fēng)窗擋板改為了矩形，并改為向上開啟。新型炮塔的重量增加了 140 公斤。

炮塔的前側(cè)面布置有坦克的武器系統(tǒng)，包括一門 37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）和一挺機槍。火炮安裝在左前側(cè)面的矩形開口內(nèi)，機槍則通過半球形轉(zhuǎn)動座安裝在右前側(cè)面。如有必要，機槍可以移至位于左后側(cè)面的后部射擊孔，該射擊孔在正常情況下由裝甲擋板遮蓋。

武器裝備

火炮武器

起初，該坦克的火炮武器由一門 **37 毫米霍奇基斯炮（Hotchkiss）**組成。炮管長度為 20 倍徑，借鑒自同名的海軍炮，但其楔戟式炮閂采用了不同的設(shè)計。火炮的復(fù)進裝置由液壓駐退機和彈簧復(fù)進機組合而成。該炮于 1920 年正式被紅軍采用，并安裝在“雷諾”、“俄國雷諾”坦克以及部分裝甲車上。在首批系列的 MS-1 坦克上，安裝的是舊庫存中的火炮，其中甚至能發(fā)現(xiàn)帶有“反向”膛線（從右向左旋）的樣本。

然而在 1928 年，它被蘇聯(lián)自行生產(chǎn)的 37 毫米 PS-1 型火炮所取代。該炮由 P. 恰琴托夫（P. Syachintov）在霍奇基斯炮的基礎(chǔ)上改進而成。PS-1 修改了擊發(fā)和扳機機構(gòu)，并對炮盾進行了調(diào)整。國產(chǎn)版本更易于生產(chǎn)，增加了復(fù)進節(jié)制器、用于減輕高低機負擔(dān)的平衡器，并更改了夾具和肩托等部件。火炮使用定裝式彈藥，存放在坦克內(nèi)的帆布彈藥袋中。

瞄準(zhǔn)具與現(xiàn)代化改裝

首批系列的坦克僅配備了覘孔式瞄準(zhǔn)具。但在 1929 年，莫托維利哈機械廠開始組裝用于 37 毫米坦克炮的 2.45 倍光學(xué)瞄準(zhǔn)具。該瞄準(zhǔn)具由列寧格勒研發(fā)，視場角為 14°20′，出瞳直徑 2.6 毫米，并裝備在了 1930 年后生產(chǎn)的部分 MS-1 坦克上。

1929 至 1930 年間的現(xiàn)代化計劃曾設(shè)想通過安裝大功率的 37 毫米 B-3 火炮（根據(jù)萊茵金屬公司的圖紙改進）來提升火力。新火炮射程更遠，且配備半自動炮閂。為了平衡這門更重的火炮，炮塔增加了尾艙。然而，該炮直到 1932 年才真正實現(xiàn)量產(chǎn)，首款搭載它的坦克是 BT-2，而 T-18 則繼續(xù)沿用老舊但可靠的 PS-1 火炮。

機槍武器

坦克最初的機槍武器是安裝在什帕金（Shpagin）球形槍座中的 6.5 毫米費德羅夫-伊萬諾夫（Fedorov-Ivanov）雙管坦克機槍。然而，這種機槍的服役壽命非常短暫。1930 年，DT 捷格佳廖夫坦克機槍被采用為紅軍所有坦克的標(biāo)準(zhǔn)武裝，并在隨后的近 20 年里一直是蘇聯(lián)坦克的主要自動武器。

發(fā)動機與傳動系統(tǒng)

坦克的機動性由一臺 A. 米庫林（A. Mikulin）設(shè)計的四缸四沖程氣冷汽油發(fā)動機提供，功率為 35-40 馬力。點火系統(tǒng)由兩組火花塞（每個氣缸兩個）組成，分別由磁電機（確保啟動時產(chǎn)生強火花）和直流發(fā)電機磁電機（兼顧點火與照明設(shè)備供電）驅(qū)動。

第二個特點是發(fā)動機與變速箱、離合器（主離合器）整合為一體，這在當(dāng)時是絕對的創(chuàng)新。最后，發(fā)動機橫向布置在動力艙內(nèi)，與縱向布置發(fā)動機組的坦克相比，這使坦克在重量和長度上具有明顯優(yōu)勢。

結(jié)構(gòu)上，一個簡單的差速器與變速箱整合在一起，其輸出軸上裝有齒輪。這些齒輪與驅(qū)動輪共同構(gòu)成了側(cè)傳動（終端傳動）系統(tǒng)。

在第三系列坦克上，發(fā)動機功率提升至 40 馬力，配合四速變速箱，使坦克的最高時速提高到 17.5 公里/小時。首批坦克使用的是博世（Bosch）公司的電氣設(shè)備，而 1930 年后生產(chǎn)的坦克則開始改用斯琴蒂拉（Scintilla）公司的設(shè)備。

底盤

驅(qū)動輪由鋁制輪轂和套在其上的鋼制齒圈組成，具有內(nèi)外嚙合齒。外部覆蓋有裝甲蓋。輪轂通過兩個球軸承支撐在軸上。

誘導(dǎo)輪（張緊輪）是一個帶有中間環(huán)和兩個橡膠胎圈的鋁盤。固定誘導(dǎo)輪軸的支架為曲柄式，可在車體支架內(nèi)擺動以調(diào)節(jié)履帶張緊度。

車輛的懸掛和行走部分由六個帶有減震器和成對負重輪的臺車組成。此外，每側(cè)的第一對負重輪通過耳環(huán)連接到另一個額外的支撐輪上。在首批系列的坦克上，前部懸掛彈簧柱的結(jié)構(gòu)與后兩個不同，它帶有一個用于連接前支撐輪耳環(huán)的孔眼，并由額外的彈簧柱提供緩沖。從 1930 年開始，為了降低生產(chǎn)成本，坦克開始安裝統(tǒng)一規(guī)格的彈簧柱。

履帶的上半部分支承在每側(cè)四個帶有橡膠胎圈的托帶輪上。前三個托帶輪由板簧支撐。行走機構(gòu)所有的橡膠胎圈均由“紅三角形”工廠生產(chǎn)。

T-18 的履帶鏈由 51 節(jié)履帶板組成。早期生產(chǎn)的履帶板制造工藝復(fù)雜，由帶有耳孔和用于與驅(qū)動輪嚙合的誘導(dǎo)齒的鑄造基座組成。基座外部鉚接有帶有側(cè)向延伸部分的鋼制踏面，以增加在松軟地面行駛時的承載面積。踏面上方還鉚接有防滑齒以增強抓地力。履帶板通過管狀鋼銷連接，銷釘兩端由開口銷固定的青銅襯套鎖緊，防止脫落。

從 1930 年夏天開始，坦克開始換裝新型的“鷹爪”式鑄造履帶，這種履帶效率更高，尤其是在松軟土壤上表現(xiàn)出色。

控制與通信系統(tǒng)

坦克的轉(zhuǎn)向由帶式制動器實現(xiàn)。它們同樣用于下坡減速和駐車制動。左側(cè)或右側(cè)履帶的制動鼓安裝在側(cè)傳動（終端傳動）裝置之前的差速器齒輪軸上。操縱裝置由兩個操縱桿和一個踏板組成。如需停止坦克，可以同時使用兩個操縱桿或踩下制動踏板。為了進行駐車，設(shè)有一個齒形扇形件，用于將制動踏板鎖定在踩下位置。

在駕駛員右手的地板上安裝有帶撥桿的換擋執(zhí)行機構(gòu)。用于控制點火的手柄（連接至磁電機的傳動裝置）則布置在左側(cè)車壁。

控制儀表位于駕駛員右側(cè)坦克內(nèi)壁的儀表盤上。除儀表外，該面板還安裝有用于在用電設(shè)備（照明、啟動機、電喇叭）之間分配電流的中央開關(guān)；系統(tǒng)及油箱內(nèi)的機油壓力表；顯示系統(tǒng)機油溫度的航空溫度計；磁電機開關(guān)；啟動按鈕；控制指示燈和照明燈；以及電喇叭按鈕。在儀表盤右側(cè)的車體底部放置有蓄電池。腳踏式燈光切換開關(guān)安裝在車體前部的下傾斜裝甲板上。

該坦克沒有任何專門的內(nèi)部或外部通信設(shè)備。不過，1929年武器彈藥信托局向通信科學(xué)試驗研究所下達了研制坦克電臺的任務(wù)。具體要求是不僅要研發(fā)一種，而是要同時研制三種電臺——分別供單車、排長和連長使用。雖然電臺被研制了出來，但沒有一種能夠正常安裝進預(yù)留空間，因為在下達任務(wù)要求時，未考慮到車體內(nèi)部突出的鉚釘頭、螺栓和角鋼等結(jié)構(gòu)件所占用的空間。

新瓶舊酒的坦克

在科漢斯基（Kokhansky）軍長給紅軍領(lǐng)導(dǎo)層的信中提到：“建議為 MS-1 坦克考慮加裝帶輪導(dǎo)向桿的可能性，以壓制鐵絲網(wǎng)并提高跨越壕溝的能力。”由 M. 瓦西里科夫（M. Vasilkov）設(shè)計的 T-18 “前置輪式延長器”項目雖然已經(jīng)出爐，但尚不清楚是否真正制造出了實物。事實上，MS-1 本身已經(jīng)無法滿足時代的需要。在 1929 年 7 月 17 日至 18 日舉行的革命軍事委員會會議上，通過了符合紅軍新結(jié)構(gòu)要求的“坦克-拖拉機-裝甲車裝備體系”，并對新一代戰(zhàn)車 T-19 提出了技術(shù)要求。至于 T-18，當(dāng)時的決定是暫時保留，但前提是……“直到研制出新型坦克為止”。

這種被稱為“輪式延長器”的裝置曾被設(shè)想用于協(xié)助坦克跨越壕溝。

設(shè)計人員仍試圖通過改進來挽回局面：發(fā)動機功率提升至 40 馬力，變速箱由 3 速升級為 4 速，安裝了新型（同為 37 毫米口徑）火炮和 7.62 毫米口徑機槍，并預(yù)留了電臺位置。然而，這款編號為 “1930 年型 MS-1 (T-18)” 的“新瓶舊酒”僅維持了一年——1931 年底，其生產(chǎn)被正式停止。

后期系列的 MS-1 (T-18)（1930 年型）

到 1938 年，MS-1 (T-18) 及其他舊式坦克的壽命已基本耗盡。由于對 T-18 的現(xiàn)代化改裝嘗試未能達到預(yù)期效果（詳見關(guān)于 T-20 的文章），如何處理這些坦克成為了亟待解決的問題。在總共制造的 959 輛 T-18 中，到 1938 年初仍保有 862 輛，不過其中列寧格勒軍區(qū)的 160 輛由于發(fā)動機壽命耗盡，已在 1934 年至 1937 年間移交給要塞區(qū)用于建設(shè)固定火力點（碉堡）。

仍在部隊中，尤其是教學(xué)機構(gòu)中的坦克狀況極其糟糕。它們中的大部分由于發(fā)動機、傳動系統(tǒng)故障等原因，只是散落在部隊營區(qū)內(nèi)，且多數(shù)已被拆除了武器。由于缺乏零配件，維修只能通過拆東墻補西墻的方式，犧牲部分坦克來修復(fù)另一部分。

T-18 坦克的后續(xù)服役生涯

1938年3月2日，這些坦克的命運塵埃落定。根據(jù)武裝人民委員部的指示，700 輛 T-18 被移交給各軍區(qū)。指令要求將無法修理的車輛用于建造固定火力點（碉堡）。為了給這些“新型”碉堡提供火力，建議裝備 DA-2 雙聯(lián)裝機槍、兩挺 DT 機槍或 1932年型 45 毫米坦克炮。至于這些車輛的行走機構(gòu)、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，則被要求報廢并送往冶煉廠。而那些尚能行駛的坦克，部分換裝了 1932年型 45 毫米坦克炮，移交給要塞區(qū)（UR）作為移動火力點或自行火炮使用。

1941年夏天，一輛改裝為碉堡、配備 45 毫米火炮的 T-18 坦克。

到 1941年6月22日，T-18 作為獨立機動戰(zhàn)斗單位已難覓蹤影。雖然目前尚不清楚有多少由 MS-1 改裝的碉堡在邊境迎擊了納粹德軍，但在蘇德戰(zhàn)爭初期，仍有一些關(guān)于這些“老兵”作戰(zhàn)的零星記錄：

第 66 號奧索維茨（Osowiec）要塞區(qū)： 1941年時擁有 36 個裝甲炮塔安裝座（包括來自 MS-1 的），裝備有 45 毫米坦克炮。此外還有兩個坦克連：第 1 連由 25 輛位于科爾諾（Kolno）地區(qū)的 MS-1 組成；第 2 連由 18 輛位于別拉舍沃（Belyashevo）地區(qū)的 MS-1 組成。1941年6月，第 2 連的 MS-1 成功地與德國戰(zhàn)斗車輛交火，而德方當(dāng)時很大一部分裝備是輕型坦克、裝甲車和裝甲輸送車。
弗拉基米爾-沃倫斯基（Vladimir-Volynsky）要塞區(qū)： 該地區(qū)由第 87 步兵師支援，該師本身完全沒有坦克。然而在 6月22日 12:00 德國進攻時，該師接到指令在烏斯季盧格（Ustilug）車站接收 5 輛 MS-1 坦克。由于這些坦克沒有武器和發(fā)動機，建議為它們制作簡易支架以安裝 DP 手持機槍，并于 6月23-24日將其布置在地形中作為固定火力點，負責(zé)封鎖死角、狹路和隘口等。這些碉堡的最佳布置地點被認為是高地的反斜面。已知這些坦克已被接收并安裝，但具體的戰(zhàn)斗細節(jié)尚未發(fā)現(xiàn)。
第 9 機械化軍： 關(guān)于該軍 MS-1 的信息稍多一些。1941年6月23日至29日，該軍參加了羅夫諾—布羅迪—拉杰霍夫—盧茨克地區(qū)最大規(guī)模的坦克戰(zhàn)，從盧茨克向杜布諾方向進攻克萊斯特（E. Kleist）的坦克集群。到 6月29日，該軍裝備損失嚴(yán)重，為了補充兵力，一個坦克營從薩爾內(nèi)（Sarny）地區(qū)出發(fā)，其編制包括：一個 T-26 坦克連（12 輛）、一個 T-26 與 BT 混合連（15 輛）以及一個 MS-1 坦克連（指揮車為 T-26，另有 14 輛 MS-1）。
明斯克要塞區(qū)： 1941年6月23日，一輛裝備 45 毫米火炮但沒有發(fā)動機的 T-18 坦克被安置在德魯季河（Drut）大橋旁作為裝甲火力點。車組成員為炮兵格沃茲杰夫（Gvozdev）中士和盧波夫（Lupov）列兵。他們堅守大橋四小時，擊毀了 3 輛德國坦克、1 輛裝甲輸送車和數(shù)輛汽車，并驅(qū)散了近一個連的步兵。兩人因此被授予紅旗勛章。
莫斯科保衛(wèi)戰(zhàn)： 這是已知 T-18 最后一次參戰(zhàn)。在 150 坦克旅中，有 9 輛 MS-1 參加了 1941-42 年冬天的戰(zhàn)斗。根據(jù)文件記錄，它們一直被列在該旅編內(nèi)直到 1942年2月。