武漢擬重建漢口一火車站

4月1日，武漢市硚口區召開玉帶門火車站、漢口茶市城市更新研討會。在京漢鐵路通車120周年之際，消失多年的漢口玉帶門火車站有望活化歸來。

玉帶門火車站（歷史照片）。

探訪：

車輪滾滾處 何處覓“玉帶”

當天下午，長江日報記者來到硚口區京漢大道旁，尋訪玉帶門火車站舊址。昔日鐵軌縱橫、貨場繁忙的景象在此已無跡可尋，取而代之的是武漢地鐵1號線硚口路站的高架線路上輕軌列車往來穿梭，成為城市新的交通動脈。

若非刻意尋找，幾乎無人會在此駐足，更難以想象，這里是120年前京漢鐵路第一聲汽笛鳴響的地方。

史料記載，玉帶門火車站始建于1899年，為京漢鐵路南段終點站，曾長期承擔客運與貨運功能，見證了老漢口“東方茶港”茶葉貿易的鼎盛。1999年，隨著鐵路線路調整與城市更新，老車站逐步拆除，原址納入軌道交通規劃。

文史愛好者告訴記者，玉帶門火車站開啟了武漢鐵路運輸史，如今地鐵接續通行，是城市交通迭代的生動縮影。

“小時候常聽長輩說起，這里以前是火車站，貨車客車都有，熱鬧得很。”家住附近、常年在此乘車的市民陳先生告訴記者，雖然老車站不在了，但如今出門就是地鐵，交通通行非常方便。

“我小時候就住在鐵路旁，玉帶門站主要是貨運站，煤車、貨車日夜不停，是漢口工業的‘大動脈’。”今年78歲的居民陳師傅回憶道，后來鐵路、月臺拆除，能看到歷史痕跡的只有“玉帶正街”這一路名。

記者沿著玉帶正街往里走，兩側是漢口老式居民樓。硚口區榮華街道相關負責人介紹，玉帶正街為社區支路，連接周邊居住區與商業街區，人流活躍。

在原址1公里外，位于崇仁路與京漢大道交會處的漢口茶市，分布著一百多家茶鋪，茶商們來自五湖四海。市民買茶、品茶，延續著玉帶門火車站附近曾作為茶葉集散地的記憶。

初步方案：

復原歷史風貌 打造文商旅新樞紐

如何讓消失的火車站“活”起來？研討會上，水石設計負責人解讀《京漢鐵路歷史暨玉帶門火車站遺址復原初步規劃方案》。

“根據活化功能和周邊配套，方案設計了兩個不同的點位。”該負責人介紹，其中位于漢口南洋歷史文化街區的改造點位，擁有不可復制的漢口近代歷史風貌、建筑肌理與文化底蘊，具備打造城市文化 IP、文旅地標、歷史商業活化的天然優勢。該方案計劃與南洋歷史文化街區（南洋1916）項目緊密結合，運用“去、留、改、添”策略，新增建筑立面基本復原玉帶門火車站房，內部兼具文旅消費、茶道文化和遺址展示功能的公共空間。

復原方案（其一），在南洋歷史文化街區打造兼具文旅消費、茶道文化和遺址展示功能的公共空間。

方案中，另一設計點位在城建天樾居住區旁，社區生活氛圍成熟，具備發展生活性配套商業的充足潛力。

復原方案（其二），在城建天樾居住區旁復原火車站外立面設計，打造公交站點。

“該方案外立面擬復原玉帶門火車站設計，內部及沿街柱廊空間則可以作為公交站點使用，營造小型商業網點功能。”該負責人介紹，同時，方案也考慮設計復原玉帶門火車站建筑風貌的景觀小品，實現“歷史風貌不破壞、城市空間更優質”的有機更新。

專家觀點：

講好玉帶門更新故事

武漢市城市規劃設計研究院總工程師成鋼認為，玉帶門火車站、漢口茶市的更新可以融入“一座城、一道河、一條路、一個站、一市場”的概念，更新工作還可與區域產業相結合，例如依托漢江灣豎店影視基地片區的資源優勢制作AI短劇，進一步挖掘其文化價值。

“本次研討聚焦城市歷史文化的深度挖掘與活化利用，核心在于通過梳理漢江玉帶河文化、京漢鐵路及萬里茶道三大脈絡，推動文化復興與產業煥新。”硚口區主要負責人表示，將以城市更新為抓手，通過“遺址+產品”“遺址+場景”等多元形式，將歷史文物活化利用為可感知、可參與的文化體驗，從而重塑空間格局、重構產業布局、留住文化血脈、重現生活場景，創造新的消費體驗與生活空間，讓市民重新感受百年萬里茶道的繁榮。

【歷史鏈接】

玉帶門火車站：

漢口早期鐵路客貨運樞紐

“一鎮環臨水，登高望若浮。”明崇禎八年（1635年），漢陽府通判袁焻在今硚口、江漢區境內的長堤街處筑堤防水，挖土成河。這條小河如玉帶環繞，遂名“玉帶河”。1864年，漢口修筑城堡，最西端的城門因河得名“玉帶門”。1907年城墻拆除，“玉帶” 之名卻深深鐫刻在城市肌理中。

鐵路時代的到來，讓此地成為漢口近代化的關鍵坐標。1889年，張之洞奏請修筑蘆漢鐵路（后稱京漢鐵路）。1898年，蘆漢鐵路局部通車，首趟列車從玉帶門火車站駛出，開往灄口。1906年，全長1214公里的京漢鐵路全線通車，玉帶門與江岸（劉家廟）、大智門共同構成了漢口早期的鐵路客運樞紐。

作為京漢鐵路南端的起點，玉帶門火車站見證了“東方茶港”茶葉貿易的鼎盛與“漢口茶市”的喧囂。

來源：長江日報