寶馬：手動(dòng)變速箱從工程角度“并不合理”，但仍計(jì)劃保留 | 酷樂汽車

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今年早些時(shí)候，寶馬M部門負(fù)責(zé)人弗蘭克·范·米爾稱手動(dòng)變速箱“從工程角度來看其實(shí)并不合理”，他的理由是，手動(dòng)變速箱會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，而自動(dòng)變速箱則能承受寶馬標(biāo)志性直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力。

當(dāng)然，工程師也可以研發(fā)一款更堅(jiān)固的變速箱，以釋放發(fā)動(dòng)機(jī)的全部潛力，但成本是關(guān)鍵制約因素。

如今市場對(duì)手動(dòng)變速箱的需求已大不如前，不過也有人認(rèn)為，如果更多車企仍提供手動(dòng)車型，其銷量或許會(huì)更高。明知一款全新手動(dòng)變速箱從一開始就面臨銷量困境，還要投入資金研發(fā)，實(shí)在難以說得通。

但這并不意味著寶馬會(huì)徹底放棄讓駕駛者手動(dòng)換擋的體驗(yàn)。

據(jù)寶馬M部門客戶、品牌與銷售副總裁西爾維婭·諾伊鮑爾透露，寶馬尚未打算終結(jié)手動(dòng)變速箱。她在接受采訪時(shí)表示，即便這款3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力持續(xù)提升，工程師仍在研發(fā)方案，力求保留離合器踏板。

這位M部門高管雖未透露具體細(xì)節(jié)，但“承諾會(huì)給出解決方案”。

至于解決方案的具體方向，寶馬或許會(huì)考慮人為限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，以保障手動(dòng)變速箱的長期耐用性。這種做法其實(shí)早已實(shí)施，搭載自動(dòng)變速箱的寶馬M2（參數(shù)丨圖片），扭矩比同款手動(dòng)擋車型高出50Nm。

無論產(chǎn)品線中是否保留手動(dòng)變速箱，寶馬都不會(huì)放棄高性能燃油車。

盡管電動(dòng)版M車型日漸臨近，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在寶馬總部仍有未來。寶馬已確認(rèn)，下一代M3將搭載六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2028年推出。這一時(shí)間線意味著，這款運(yùn)動(dòng)轎車將持續(xù)銷售至2030年代，屆時(shí)市場上大概率會(huì)涌現(xiàn)大量M標(biāo)電動(dòng)車型。

即便下一代M3不再提供手動(dòng)擋，消費(fèi)者仍有時(shí)間購入現(xiàn)款車型。

鑒于3系即將換代，現(xiàn)款M3大概率會(huì)在今年年底或2027年初停產(chǎn)。與此同時(shí)，寶馬正從手動(dòng)擋車型陣容中剔除一款車 —— Z4 M40i。這款敞篷跑車將于本月停產(chǎn)，屆時(shí)寶馬僅保留M2、M3、M4三款手動(dòng)擋車型。

M2和M4雙門轎跑有望持續(xù)生產(chǎn)至本年代末，車迷們大概還有三年時(shí)間能買到六速手動(dòng)寶馬M車型。放眼未來，手動(dòng)變速箱的前景并不樂觀，原因不僅在于市場占有率低、動(dòng)力受限。

此外，愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)正加速手動(dòng)變速箱的淘汰。如果車企使用自動(dòng)變速箱能實(shí)現(xiàn)更低的二氧化碳排放，手動(dòng)變速箱便岌岌可危。在歐洲，這是一場數(shù)字博弈，車企正爭相滿足日益嚴(yán)苛的法規(guī)，避免因車隊(duì)排放超標(biāo)面臨巨額罰款。

變速箱供應(yīng)商也不愿小批量生產(chǎn)手動(dòng)變速箱，畢竟低產(chǎn)量產(chǎn)品難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。除此之外，日趨復(fù)雜的駕駛輔助系統(tǒng)主要適配自動(dòng)變速箱，這又給手動(dòng)變速箱的消亡添上了一錘。

研發(fā)電動(dòng)汽車至關(guān)重要，且需要巨額投入，這使得手動(dòng)性能車這類小眾產(chǎn)品優(yōu)先級(jí)大幅降低。這正是當(dāng)下汽車行業(yè)的現(xiàn)實(shí)，所以如果你想要一臺(tái)手動(dòng)擋車型，趁現(xiàn)在還有，或許該抓緊入手了。

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