余承東:第二代問界M9和M9大師版2026年銷量奔40萬輛,繼續一對寶馬奔馳四款車
問界M9 VS. 極氪9X。
華為常務董事、華為投資評審委員會主任、華為終端董事長、榮耀前董事長余承東,打造科技車皇問界M9成功。
問界M9 搭載華為ADS 5及896線激光雷達和鴻蒙座艙——華為全棧自研自主可控軟硬芯云全套智能汽車解決方案。
榮耀前CEO、千里科技聯席董事長趙明。
極氪9X搭載千里科技及千里浩瀚智駕系統,但是極氪9X是綁在英偉達算力芯片和高通座艙芯片,以及谷歌車機系統戰車上。
余承東領第一代問界M9,2024-2025年一對奔馳寶馬四款競品車型成功;2026年,余承東領第二代問界M9和M9大師版守擂,問界M9累計銷量奔40萬輛而去。
而極氪9X搭載的是千里科技的千里浩瀚智駕系統,攻擂。
預計自2026年5月份起,問界M9銷量將重新碾壓極氪9X,畢竟雙方技術代差不止一代。
2026年,至少會有3-4萬位問界M9車主換購、增購新一代問界M9和M9大師版,而他們中大部分不會去買極氪9X等競品。打造高端豪華品牌,余承東說第二,中國沒人敢說第一。
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2026年的中國豪華車市場,正經歷著一場前所未有的技術洗牌。當友商還在為如何追趕上一代產品的步伐而焦頭爛額時,問界已經悄然開啟了新一輪的降維打擊。
余承東:第二代問界M9及M9大師版,2026年目標劍指累計40萬輛累計銷量——在28萬輛銷量基礎上,增加10-12萬輛,將繼續上演“一對四”的碾壓式勝利。這并非盲目自信,而是基于技術代差與市場格局的深刻洞察。
任何試圖對標第二代問界M9和M9大師版的友商競品,首先面臨的是一道幾乎無法逾越的鴻溝:追上2-3年前第一代問界M9的智駕系統和安全下限。
現實是殘酷的。無論是最新款的特斯拉Model X,還是風頭正勁的極氪9X,亦或是蔚來ES8/ES9,其智駕系統和安全能力與2024-2025年的第一代問界M9相比,存在著2-3年的技術代差。當問界家族已經公開發布3月智駕安全行駛里程高達1287萬公里,是中國平均值的7.15倍時,友商們仍在為如何提升感知精度和決策效率而苦苦掙扎。
友商至少面臨三大難以逾越的技術壁壘:
?全棧自研的“軟硬芯云”體系:華為憑借全棧自研和自主可控的“軟硬芯云”智能汽車全套解決方案,構筑了3-5年的技術領先優勢。這不僅是技術的勝利,更是戰略的遠見。
?融合感知的硬件壁壘:華為獨創的192線/896線激光雷達與4D毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達的融合感知系統,實現了全天候、全場景的精準感知。這種硬件與算法的深度耦合,是友商短期內難以突破的技術壁壘。
?全向主動安全的下限壁壘:華為早在ADS 3.0/4.0時代就已實現的1-150km/h全向AEB和eAES(緊急避讓輔助),做到了“真正剎得住”和“真正躲得開”。這是智能駕駛安全性的底線,也是友商至今未能完全突破的技術高地。
回望2023年12月26日,余承東發布“黑科技集大成”的科技車皇問界M9,開啟了國產豪車的新紀元。2024-2025年,問界M9以27.4175萬輛的驚人銷量(2024年,銷量15.6051萬輛,2025年銷量11.8124萬),一舉超越了寶馬X5/X7與奔馳GLE/GLS四款競品的銷量總和27.31萬輛,成功上演了“一打寶馬和奔馳四款競品車型”成功的經典戰役。
2026年,問界M9將迎來更強大的產品陣容:
?第二代問界M9(M9 2026款):預計4月上市,價格區間50-60萬元。
?M9大師版(M9L):預計6-7月上市,價格區間65-75萬元,直接挑戰奔馳GLS與寶馬X7的腹地。
這兩款車型專為寶馬X5/X7、奔馳GLE/GLS量身定制,不僅是中期改款,更新增了長軸距大師版。它們將標配華為乾崑智駕ADS 5及896線新一代雙光路圖像級激光雷達,并引入后輪轉向及尊界S800的同款技術,在智能化和安全性上對傳統豪華品牌形成“遙遙領先”的態勢。
曾經,百萬級的寶馬X5/X7和奔馳GLE/GLS是中國人競相追逐的對象,但如今,余承東用50萬級的問界M9,以斷代式的領先優勢,徹底粉碎了傳統豪車的溢價神話。問界M9累計交付量突破28萬輛,并穩居50萬級銷冠長達21個月,這本身就是對“割韭菜”論調的最有力回擊。
面對2028年芯片國產化替代80%的國家戰略,那些深度綁定美國英偉達算力芯片、高通座艙芯片和谷歌車機系統的競品,正面臨著前所未有的安全合規風險。國安部及官媒已多次披露美國技術的安全缺陷,未來,這一“致命短板”恐將成為友商難以承受之重。
2025年10月-12月上牌量:10月問界M9 8010輛vs.極氪9X 1160輛;
11月問界M9 7592輛vs.極氪9X 7137輛;
12月問界M9 9222輛vs.極氪9X 8554輛。
2026年1月,寶馬X5、極氪9X,問界M9銷量分別是7852輛,6603輛,5278輛。
2026年2月,寶馬X5、極氪9X,問界M9銷量分別是5283輛,4878輛,3085輛。
2026年3月,寶馬X5和極氪9X銷量比問界M9銷量更高。
2026年1-3月,寶馬X5和極氪9X的銷量確實一度超越了處于換代期的第一代問界M9,這是不爭的事實。我們祝賀極氪9X取得的優異成績,也承認寶馬X5的市場韌性。然而,這僅僅是暴風雨前的寧靜。
極氪9X距離問界M9在2024年4-12月銷量1.5-1.7萬輛的巔峰銷量,仍有巨大差距。
友商們高喊著“華為行,我也行”,試圖通過“打問界”來確立地位。但問界的策略始終是“我打BBA”。在杰蘭路質量排行榜上,問界品牌已超越BBA位居第一,M9、M8、M7更是霸榜前三。
不可否認極氪9X是一款優秀的產品,但在核心的智駕系統、主動與被動安全技術指標上,相比即將上市的新一代問界M9及M9大師版,其落后不止一代。
綜上所述,隨著第二代問界M9和M9大師版的上市,問界將重新奪回并鞏固其在50萬級市場的絕對統治地位。預計2026年,問界M9系列累計銷量將沖擊40萬輛大關,年度銷量將完勝極氪9X。這不僅是銷量的勝利,更是中國自主可控技術對依賴外部供應鏈模式的降維打擊。余承東說第二,中國沒人敢說第一。
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