當(dāng)安全不再“加錢”，全場(chǎng)景實(shí)測(cè)華境S

時(shí)間來(lái)到2026年，翻開任何一臺(tái)20萬(wàn)級(jí)新車的配置表，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)：‘舒適’已經(jīng)過(guò)剩了。

冰箱、彩電、大沙發(fā)，這些曾經(jīng)的豪華配置，如今在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)已是唾手可得。

但在這個(gè)舒適性觸手可及的時(shí)代，‘安全感’反而成了奢侈品。

我們?cè)缫蚜?xí)慣了一套“潛規(guī)則”：想要更安全，就得加錢上高配。

激光雷達(dá)、頂級(jí)智駕，似乎永遠(yuǎn)只屬于‘高配’和‘尊享’。

但華境S的出現(xiàn)，正在打破這套邏輯。

全系標(biāo)配華為乾崑智駕 ADS Pro增強(qiáng)版，把通常只在30乃至40萬(wàn)級(jí)才見得到的安全能力，硬核下放到了20萬(wàn)級(jí)。

不同于把激光雷達(dá)焊在車頂?shù)能囆停A境S把這顆決定安全上限的核心，無(wú)縫集成在座艙里。

沒(méi)有突兀的“角”，只有更低的風(fēng)阻和更穩(wěn)的性能。

我們還原9個(gè)在人駕狀態(tài)下的真實(shí)致命場(chǎng)景，你能想象到的危險(xiǎn)瞬間我們?nèi)紲y(cè)。就為驗(yàn)證一件事：華境S，能不能讓安全不再分三六九等？

兩輪車斜穿

十字路口，電動(dòng)車和自行車突然斜穿——這種場(chǎng)景每天都在上演，也是日常駕駛中最讓人措手不及的風(fēng)險(xiǎn)之一。

對(duì)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，它要預(yù)測(cè)目標(biāo)在橫向和縱向的位置，并和實(shí)時(shí)感知到的新動(dòng)態(tài)信息相權(quán)衡，在眾多可能的軌跡中選出最準(zhǔn)確的一條，及時(shí)做出反應(yīng)，還不能誤剎，算是個(gè)大難題。

在實(shí)測(cè)中，當(dāng)我們以45km/h的起測(cè)速度到105km/h的高時(shí)速來(lái)手動(dòng)駕駛?cè)A境S，系統(tǒng)面對(duì)斜穿的兩輪車一直都能夠識(shí)別并觸發(fā)AEB剎停。

華境S明顯發(fā)現(xiàn)兩輪車比較早，做出兩輪車會(huì)擋路的判定也很果斷，減速時(shí)機(jī)早，沒(méi)有“愣一下再剎”的頓挫感，響應(yīng)很干脆。

這樣的高時(shí)速應(yīng)對(duì)能力，讓華境S在城區(qū)里能避免相當(dāng)一部分兩輪車風(fēng)險(xiǎn)。

十字路口橫穿假車

當(dāng)場(chǎng)景切換到無(wú)紅綠燈的十字路口，側(cè)向直行的車輛就成了更大的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然它目標(biāo)大一些，但車速也高很多，且通常從盲區(qū)中駛出。

如果自車速度也高，那等我們發(fā)現(xiàn)時(shí)基本已到了火燒眉毛的緊急程度。

我們還原了這種情況，華境S和測(cè)試假車各以50km/h交叉直行。

當(dāng)測(cè)試假車接近路口時(shí)，系統(tǒng)就鎖定了目標(biāo)，并判斷出了它具備碰撞風(fēng)險(xiǎn)，從華境S的SR將假車標(biāo)紅也能看出來(lái)。

緊接著，華境S提前減速，對(duì)方駛過(guò)后，系統(tǒng)釋放速度繼續(xù)通過(guò)路口。

我們加大難度，駕駛?cè)A境S以60km/h的速度又試了一次，同樣是避讓后釋放速度過(guò)路口。

能處理好這樣的極限場(chǎng)景，離不開華境S的前風(fēng)擋后的華為乾崑艙內(nèi)激光視覺傳感器，它采用了創(chuàng)新的光學(xué)架構(gòu)，通過(guò)同一鏡頭同步獲取激光雷達(dá)的3D點(diǎn)云信息和攝像頭的2D圖像信息，實(shí)現(xiàn)兩種傳感器的物理級(jí)融合，抓取信息更全面。

算法得到感知信息后也很給力，熟練給出了對(duì)側(cè)向橫穿的預(yù)判邏輯。

夜間遇兒童鬼探頭

夜間兒童鬼探頭，具備弱光環(huán)境、小體積目標(biāo)、毫秒級(jí)突發(fā)侵入三重難點(diǎn)，屬于行業(yè)級(jí)功能短板場(chǎng)景。

按我們的測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，大部分主流車型的應(yīng)對(duì)能力徘徊在50km/h的速度左右。

而華境在S在50km/h到70km/h的速度下，都能在兒童假人突然竄出的瞬間，預(yù)警并觸發(fā)AEB，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)駐停。

要實(shí)現(xiàn)70km/h的緊急制動(dòng)，系統(tǒng)從識(shí)別到?jīng)Q策的有效窗口僅余數(shù)百毫秒——比你眨一次眼還要短暫。

正是激光雷達(dá)不受光照制約的特性，疊加視覺傳感器的弱光增強(qiáng)算法，讓華境S在20萬(wàn)級(jí)價(jià)位展現(xiàn)出越級(jí)實(shí)力，其夜間安全邊界甚至超越部分高端旗艦車型。

后向鬼探頭

在小區(qū)窄路、路邊臨停位、地下車庫(kù)中倒車時(shí)行人突然從后方盲區(qū)竄出，視線受阻、反映窗口窄，這種場(chǎng)景堪稱倒車時(shí)的“隱形殺手”。

目前做了后向主動(dòng)安全的廠家并不多，華為是其中一家，搭載了華為乾崑方案的華境S當(dāng)然也具備后向的能力。

當(dāng)我們按15km/h的速度倒車遇假人時(shí)，華境S快速觸發(fā)功能剎停，保持和假人的距離。

而且近期這一功能還提升了上限：即便將倒車速度推至35km/h的極限，系統(tǒng)仍能毫秒級(jí)鎖定目標(biāo)并剎停。

配合上后向傳感器矩陣，華境S幫我們?nèi)サ袅说管嚂r(shí)的一大死角。

左轉(zhuǎn)遇行人

車輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中，A柱會(huì)帶來(lái)一些視野遮擋區(qū)，而且行人會(huì)持續(xù)相對(duì)位移，系統(tǒng)既要運(yùn)算轉(zhuǎn)向軌跡，又要實(shí)時(shí)捕捉動(dòng)態(tài)行人，稍有延遲便可能漏檢或誤判。

華境S表現(xiàn)為在30km/h和40km/h的速度下都能在轉(zhuǎn)彎全程持續(xù)追蹤對(duì)向橫穿行人。目標(biāo)剛一踏入行駛軌跡，系統(tǒng)瞬時(shí)介入制動(dòng)。

前車切出遇靜止車

接下來(lái)是兩項(xiàng)高速場(chǎng)景。

在高速上，前車突然切出、事故車橫亙眼前是種典型突發(fā)險(xiǎn)情，極易引發(fā)二次追尾。

尤其在夜晚環(huán)境下，駕駛員對(duì)距離的判斷力可能下降，更容易反應(yīng)不及。

我們還原了這一場(chǎng)景，緊密跟隨前車按100km/h的速度手動(dòng)駕駛，這時(shí)候前車突然變道走了，我們前方就是一臺(tái)靜止的事故車，同時(shí)我們和事故車的距離在快速拉近。

這時(shí)候，系統(tǒng)識(shí)別到了前方靜止假車，AEB直接觸發(fā)、果斷剎停，留出了一大段安全空間。

同樣的情況，我們把車速提到了120km/h，系統(tǒng)依然剎停，這次剎停后的位置和靜止事故車距離相對(duì)近一點(diǎn)。

在白天，我們追加了130km/h高速的場(chǎng)景，華境S仍能在前車切走后迅速捕捉剛暴露的靜止事故車并順利觸發(fā)AEB完成剎停。

看到這里，如果是我們欄目的老粉絲，應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，這對(duì)華為合作系列的車型來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是基本功。

夜間遇前車cut-in

另一種高速場(chǎng)景是夜間環(huán)境中，前車突然加塞。

測(cè)試這組場(chǎng)景時(shí)，剛巧下雨了，更影響傳感器感知和系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的調(diào)整。

不過(guò)華境S在自車90km/h和100km/h的速度時(shí)遇到加塞都觸發(fā)了AEB，避免了碰撞。

側(cè)向水馬

目前，行業(yè)內(nèi)大部分車型的主動(dòng)安全只能剎車，而華境S還可以做到遇側(cè)向障礙物時(shí)打點(diǎn)方向避讓。

比如遇到施工的水馬不規(guī)則的侵占車道，我們按50km/h的速度直著往前開，就快撞上了，系統(tǒng)也沒(méi)放任，向左微調(diào)方向讓車避開水馬，幅度很小，只是糾正，不會(huì)帶來(lái)新的碰撞風(fēng)險(xiǎn)。

攝像頭面對(duì)近距離障礙的測(cè)算精度會(huì)下降，就像我們?nèi)搜勰繙y(cè)出的距離很難具體到多少厘米，而主要測(cè)算距離的雷達(dá)想要識(shí)別到水馬這樣中空的塑料墩也是一項(xiàng)技術(shù)活兒，所以能做到感知就已經(jīng)是行業(yè)的佼佼者了。

同時(shí)系統(tǒng)還具備側(cè)向防碰撞的算法，這種“會(huì)躲”的避險(xiǎn)邏輯比只會(huì)踩剎車的系統(tǒng)更智能，也更貼合真實(shí)避險(xiǎn)邏輯。"

防誤踩加速踏板

對(duì)于新手或被情緒、狀態(tài)影響的駕駛員來(lái)說(shuō)，誤踩加速踏板也是一項(xiàng)高危操作，極易釀成事故。

當(dāng)我們前或后都有車還踩成了加速踏板時(shí)，華境S能不能制止我們呢？

我們?cè)O(shè)置了雙場(chǎng)景，分別是在前方有車時(shí)掛D檔踩加速，以及后方有車時(shí)掛R檔踩加速，從距離5米起測(cè)再逐級(jí)壓縮與障礙物的間距。

前向場(chǎng)景時(shí)，無(wú)論是距離障礙車5米還是1米，深踩油門的剎那，系統(tǒng)就語(yǔ)音警示"請(qǐng)?zhí)_"，并切斷動(dòng)力，車身無(wú)任何前沖動(dòng)勢(shì)。

后向場(chǎng)景時(shí)，一直到離障礙車2米的距離，只要我們倒車時(shí)踩加速，系統(tǒng)同樣響應(yīng)警報(bào)并切斷動(dòng)力，進(jìn)行兜底止損。

NCA狀態(tài)下夜間連續(xù)避讓障礙物

前九大場(chǎng)景，都是在人駕狀態(tài)下，考驗(yàn)系統(tǒng)的主動(dòng)安全功能，能看出系統(tǒng)的感知硬件對(duì)多種障礙物都能做到精準(zhǔn)捕捉。

于是接下來(lái)我們又額外加了一項(xiàng)挑戰(zhàn)識(shí)別能力的測(cè)試，這次不再是手動(dòng)駕駛，而是開啟NCA領(lǐng)航輔助以后，看華境S在低可見度環(huán)境中面對(duì)連續(xù)的矮小障礙物能做出什么反應(yīng)。

夜間暗光環(huán)境下，紙箱這類障礙物，體積小、反射率低，很容易騙過(guò)視覺和激光雷達(dá)，難度很高。

而華境S的華為乾崑艙內(nèi)激光視覺融合技術(shù)是綜合了視覺和激光雷達(dá)的長(zhǎng)板，激光雷達(dá)不受光線影響，視覺傳感器能完整成像，所以車輛在夜間弱光環(huán)境下依然具備極強(qiáng)的感知能力。

看到障礙物以后，華境S規(guī)劃好軌跡，在障礙物中平穩(wěn)調(diào)整轉(zhuǎn)向，成功連續(xù)避讓。

看完這些場(chǎng)景之后，你或許對(duì)20萬(wàn)級(jí)車型的安全上限有了新的認(rèn)知。

把激光視覺傳感器藏進(jìn)座艙的華境S，不僅顏值在線，感知也沒(méi)打打折。

即使算法的優(yōu)化永無(wú)止境，但華境S已經(jīng)用一套不分晝夜、不論前后的扎實(shí)能力，把安全的基線大幅抬高。

也許你永遠(yuǎn)用不上這些極限避險(xiǎn)的功能，但它能讓每一次出行都多了一份底氣。

安全，不該是配置表里的單選題，更不該是價(jià)格標(biāo)簽上的加減法。

這或許，才是20萬(wàn)級(jí)本該有的“標(biāo)配”。