北京
日本站發車格第八的博托萊托，第一圈掉回第13。這不是意外，是奧迪2026賽季的固定節目——排位賽擠進Q3，正賽起步就現原形。霍肯伯格從第13跌到第19，兩人合計丟了7個位置，相當于開場白送半場比賽。
病根在渦輪。奧迪用了 oversized 的壓氣機，換來了高增壓值，代價是慣性太大、起壓太慢。電能回收系統被迫"加班"填補內燃機的空窗期，而每圈能用的電就那么多，別人攢著超車用，奧迪拿來擦屁股。換句話說，這不是某個零件壞了，是整個動力單元的架構在還債。
比諾托上周剛接掌車隊，話講得直白：「這不是第一次了，顯然不是我們的強項。現在沒解決，是因為它不好修——但優先級最高。」他補了一句扎心的：排位賽跑再好，起步全送回去，這買賣不劃算。
FIA的ADUO框架（落后廠商額外升級權）被外界當成救命稻草，但奧迪可能連門檻都摸不到。首次評估要等到6月摩納哥站，而且規則寫明：2%-4%差距只能改一處，4%以上才給更多自由度。問題是，壓氣機尺寸這種設計從立項就焊死在底盤里，賽季中途根本拆不動。
比諾托的潛臺詞很清楚了：ADUO是給慢性病患者開的調理方，不是給急癥室的除顫儀。奧迪這病，2026年沒偏方。
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