中國汽車重新走熱俄羅斯

當俄羅斯車市在3月同比回漲三成，中國品牌多數(shù)增長過半甚至翻倍。

盡管存在2025年同期對比基數(shù)較低的因素，但今年以來中國汽車在俄羅斯的市場份額整體處于回升狀態(tài)。

因此此前關(guān)于“中國車在俄會垮”的質(zhì)疑不攻自破。

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對比基數(shù)放大增勢

2026年3月，俄羅斯共售出104,278輛乘用車新車，較去年同期增長30.6%。

根據(jù)PPK JSC數(shù)據(jù)，這是俄羅斯汽車市場近三個月來首次突破10萬輛大關(guān)，也扭轉(zhuǎn)了1-2月累計下滑的頹勢。

1月和2月的銷量水平維持在8萬輛左右，并且累計同比下滑3.9%。而加上3月份之后，第一季度新車累計銷量達264,909輛，較2025年同期增長7.3%。

“3月市場的高增長推動了一季度的積極態(tài)勢。”AUTOSTAT機構(gòu)分析部副主任德米特里·亞雷金指出。不過汽車公社查閱往年數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2025年3月銷量同比大幅下降45.5%，對比基數(shù)較低，放大了今年的增勢。

亞雷金分析認為，3月汽車市場激增的原因包括：被壓抑的需求釋放、存款利率下降、大量新產(chǎn)品入市以及制造商推出的具有吸引力的分期付款計劃。

專家總結(jié)稱：“此外需注意，3月是季度末月份，經(jīng)銷商通常會盡力完成銷售目標以獲得制造商返利。”

2025年俄羅斯汽車銷量的滑坡，與俄烏戰(zhàn)爭以及政策調(diào)整有關(guān)。

2025年1月，俄羅斯進口車關(guān)稅系數(shù)上調(diào)至20%-38%，按照完稅價格分檔征收具體費用。購車成本上升，加上俄烏戰(zhàn)爭拖累經(jīng)濟和居民收入，消費者購車受到抑制。

2022年俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，西方車企幾乎全部退出俄羅斯，這導致俄羅斯市場出現(xiàn)兩個趨勢：1、嚴重依賴進口車。2、嚴重依賴中國車。

2025年的關(guān)稅變動，給進口車帶來沉重打擊。最終，2025年俄羅斯乘用車新車銷量132.6萬輛，同比下跌15.6%。

較低的對比基數(shù)給2026年的增長帶來相對輕松的前提。部分行業(yè)人士和機構(gòu)預測俄羅斯車市回歸增長賽道，最樂觀預測認為總銷量約150萬輛，大約同比增長13%，但仍不及2024年水平。

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中國汽車再度走熱

當去年俄羅斯關(guān)稅政策出臺時，不少觀點認為對中國車屬于災難性影響，甚至認為可能導致中國汽車在俄一蹶不振。

2025年中國汽車品牌在俄羅斯售出的新車銷量為68.5萬輛，同比下跌25%，市場份額由2024年的58.5%減少至51.7%。

然而隨著中國汽車在俄羅斯生產(chǎn)本土化推進，以及同當?shù)亟?jīng)銷商集團合資模式的落地，熱度又開始重新上漲。

以品牌銷量排名而言，3月份前五名分別是：拉達、哈弗、Tenet、吉利和Belgee，當月銷量均超過5千輛，拉達2.5萬輛，市占率24.1%；哈弗和Tenet也都過萬輛，市占率在10%左右。

其中Tenet是中俄合資企業(yè)，在前大眾汽車卡盧加工廠組裝換標后的奇瑞車型，而Belgee則是吉利白俄羅斯工廠。

從3月份情況看，前十強里還有長安、捷途、Jaecoo等中國品牌，合計7家中國汽車品牌跨入前十名。剩下的只有本土的拉達、日本的豐田和韓國現(xiàn)代起亞“轉(zhuǎn)生”的合資品牌Solaris，后者由俄羅斯AGR汽車集團收購現(xiàn)代起亞圣彼得堡工廠投產(chǎn)。

僅僅這7家中國品牌，市場份額就超過43.3%，并且同比增速高于拉達和Solaris，僅次于同比暴漲150.8%的豐田。

第一季度銷量維度，多數(shù)中國品牌的同比增長速度不及3月，這也意味著中國品牌最近一個月漲勢相對更好。

車型方面，拉達Granta（-7.8%）繼續(xù)下滑，其市場份額從去年3月的13.4%降至本月的僅9.5%。不過，這仍好于2月份的9.1%和1月份的9.4%。

哈弗初戀（參數(shù)丨圖片）（+39.9%）回升至第二位，微弱領(lǐng)先于上月排名下降一位、本月位列第三的新車型Tenet T7，本質(zhì)是奇瑞瑞虎7L。

拉達Vesta（-40.5%）較上月回升三位至第四名，但同比仍為負增長。以下車型同比增幅較高： X50（+97.7%）、哈弗M6（+69.8%）和拉達Niva Travel（+43.8%）。

當國內(nèi)市場內(nèi)卷未消停之時，顯然出海成為中國車企提升盈利的“桑榆非晚”。盡管中國汽車或許很難再現(xiàn)2024年的近六成份額，但俄羅斯仍是自主車企重要的舞臺。