領克按下快進鍵，吉利與沃爾沃進入融合新階段

【導語：3月31日，在沃爾沃汽車年度股東大會上，吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車董事長李書福直言：“隨著競爭加劇，沃爾沃汽車生存的唯一方式是與吉利旗下其他汽車品牌合作?！?這番話也是對之前吉利宣布由沃爾沃汽車全面接管領克品牌在歐洲地區的商業運營與品牌管理工作的一個呼應。和早期剛收購時的“放虎歸山”形成鮮明對比的是，吉利未來將與沃爾沃汽車展開更多維度的融合。】

作者：張大川

近日，吉利汽車發布公告，宣布已與沃爾沃汽車正式簽署了一份非約束性諒解備忘錄。根據該備忘錄，沃爾沃汽車將全面接管領克品牌在歐洲地區的商業運營與品牌管理工作。值得注意的是，此次合作并不觸及雙方股權結構的任何變動，領克品牌將繼續作為吉利汽車集團旗下的重要一員，保持其品牌獨立性，并自主負責產品設計、研發以及全球合規認證等核心業務的開展。

領克亟待打破在歐洲的現狀

2026年，吉利將追隨比亞迪、奇瑞的步伐，逐步將業務重心轉向海外市場。作為吉利與沃爾沃聯手打造的品牌，領克自然要肩負起引領吉利集團拓展海外市場的重任。

實際上，早在2020年，領克就已進軍歐洲市場，并在荷蘭、瑞典、德國和比利時等地展開銷售。起初，領克僅在歐洲少數幾個大城市設立了Club體驗店，似乎并未將賣車作為首要任務，其在歐洲市場的經營更多帶有試探和試驗性質。因此，截至2025年，領克在歐洲的全年新車銷量仍只有約1.1萬輛，在歐洲汽車市場上，領克只是一個不太引人注目的邊緣化品牌。相比之下，上汽旗下的MG品牌去年在歐洲市場的銷量高達約30萬輛，成功躋身歐洲主流品牌行列。要知道，MG在2021年歐洲市場的銷量還只有5萬輛。至于比亞迪，去年在歐洲的銷量達到了18.6萬輛，同比增長276%。

當前，領克在歐洲市場在售的主要有三款車型，分別是插電式混合動力SUV領克01（參數丨圖片）、純電動SUV領克02，以及高端插電式混合動力SUV領克08。就產品實力而言，這三款車型均具備較強的市場競爭力，無明顯短板，且同時覆蓋了插電混動與純電動兩大熱門賽道。按常理推斷，領克的銷量表現不應如此低迷。既然產品本身并無問題，那么領克在歐洲市場銷售不振的最大癥結，很可能就出在銷售渠道上。

初入歐洲市場時，領克采用了“訂閱制模式”，而正是這一模式，讓領克在市場拓展上遠遠落后于幾乎同期進入歐洲的MG品牌。訂閱制模式的實質是，用戶每月支付一定費用，領克則相應提供車輛使用及相關服務。這種看似頗具創新性的模式，雖降低了用戶的使用門檻，卻也存在一個顯著弊端：它導致廠家需承擔較高的運營成本，尤其是占用了主機廠大量資源，進而使得領克在歐洲鋪設4S店的步伐明顯放緩。對于領克這樣一個非歐洲傳統汽車品牌而言，其本身在消費者中的知名度就相對較低。若再缺乏一個覆蓋面廣泛的線下銷售實體網絡，領克想要打開銷售局面，自然會面臨重重困難。

以上汽MG為例，其在歐洲市場取得的成功，不僅得益于投放了MG4、MG ZS等高性價比車型，更關鍵的是，MG已構建起覆蓋歐洲34個國家和市場的龐大經銷商網絡，擁有超過1300家經銷商。再看比亞迪，它不僅在新能源汽車領域展現出強勁競爭力，在銷售網點布局上也極具進取性。截至2025年底，比亞迪在歐洲已擁有約1000個銷售網點；而到2026年，其計劃將銷售網點數量進一步擴充至2000家。面對這樣的競爭態勢，領克不得不重新審視自身策略，從“訂閱制模式”轉向更為傳統的經銷商模式。

領克為什么又與沃爾沃捆綁？

若要大規模鋪開經銷商網絡，領克勢必需要投入海量資源。而當下，吉利旗下的銀河與極氪也正加快出海步伐，積極搶占全球市場。在此情形下，與其和同門品牌爭奪有限的資源，領克不如另尋出路，將目光重新聚焦于曾經的“老東家”——沃爾沃，探尋合作共贏的新路徑。

眾所周知，領克是吉利收購沃爾沃之后，寄望借助沃爾沃技術打造的一個能夠與豐田、大眾等國際巨頭正面競爭的高端品牌。盡管沃爾沃在2024年年底宣布放棄對領克的所有權，將其持有的領克30%股份以80億瑞典克朗的價格轉讓給了極氪，但兩個品牌之間的深厚淵源并未因此消散。這種淵源不僅體現在兩品牌間存在大量共用零部件，甚至在某些維修環節也具備相通性，對于沃爾沃歐洲4S店的技師而言，上手維修領克車型無疑會更加得心應手。更不必說，兩家企業之間，尤其是領克歐洲團隊與沃爾沃瑞典總部之間的溝通渠道極為暢通，為雙方的合作奠定了堅實基礎。

除此之外，更為關鍵的是，沃爾沃身為豪華品牌，本身定位就頗為高端，因而其4S店的建店標準也相當嚴苛。借助沃爾沃4S店進行銷售，領克完全無需擔憂自身品牌調性會被拉低。而且，沃爾沃在歐洲市場深耕多年，其銷售網絡布局已十分完善合理。所以，通過沃爾沃的銷售網絡，領克能夠迅速在歐洲市場全面鋪開，車型曝光度和用戶觸達率可在短時間內實現大幅提升。

當然，領克需要支付沃爾沃一筆費用，以此獲得進入其銷售渠道的資格。不過，即便如此，對于領克而言，這一成本依舊遠低于自行建店的成本。更為關鍵的是，領克能夠借此抓住中國品牌汽車在歐洲市場銷售的黃金時期，盡快在歐洲市場站穩腳跟。2025年，中國汽車品牌在歐洲市場的銷量超過80萬輛，同比增長近100%。倘若領克不能盡快提升終端銷量，待比亞迪、MG等品牌在歐洲市場徹底站穩腳跟，領克將面臨被徹底邊緣化的嚴峻局面。

沃爾沃為什么會愿意幫助領克？

把領克車型引入沃爾沃自身的歐洲經銷商體系，將會給沃爾沃帶來什么影響？從沃爾沃官方給出的信息來看，領克和沃爾沃在品牌定位上有著清晰區分，一個主打年輕潮流、科技先鋒，一個側重豪華穩重、品質格調；價格區間也差異明顯，領克覆蓋相對親民的價格帶，沃爾沃則定位于中高端市場；目標客戶群體同樣大不相同，領克吸引的是追求個性與性價比的年輕消費者，沃爾沃則更受注重安全與品質的中高端客戶青睞。

基于這些顯著差異，將領克車型納入沃爾沃經銷商體系，并不會對沃爾沃的直接銷售產生實質性的沖擊。而且，引入領克車型這一新增業務，能為經銷商帶來額外的利潤增長點，提升其經營效益。從長遠來看，在接觸領克車型的過程中，部分客戶未來還有可能被沃爾沃的品牌魅力所吸引，進而轉化為沃爾沃品牌的潛在用戶。所以，向領克開放歐洲經銷商網絡，對于沃爾沃、領克以及沃爾沃經銷商三方而言，是一個實現互利共贏的絕佳契機，有望營造出三方協同發展的良好局面。

從吉利發布的聲明中不難看出，沃爾沃此次將全面接手領克在歐洲的商業運營及品牌管理事務。這意味著，在歐洲汽車市場這片競爭激烈的舞臺上，領克未來的命運走向將很大程度上由沃爾沃來主導。

吉利高層做出這一決策，背后折射出對領克過去幾年在歐洲市場表現的不滿。盡管領克在產品力等方面具備一定優勢，但在市場拓展、品牌建設等方面卻未能達到預期目標。而選擇讓沃爾沃來負責運營，是出于對歐洲本土品牌和團隊的高度信任。沃爾沃在歐洲市場深耕多年，擁有豐富的市場經驗、成熟的銷售網絡以及深厚的品牌底蘊，吉利期望借助沃爾沃的這些優勢，讓領克品牌在最短時間內于歐洲市場站穩腳跟，實現銷量的突破和品牌影響力的提升。倘若領克此次借助沃爾沃的運營能夠在歐洲市場成功突圍，那么這一模式或許將成為吉利旗下其他品牌拓展歐洲市場的范例。未來，像smart和lotus等品牌在歐洲市場的發展，也有望復制領克的老路，交由沃爾沃來統籌運營，從而實現吉利集團在歐洲市場的整體布局和協同發展。

對于沃爾沃而言，李書福董事長在最近股東大會上的講話，著實值得瑞典管理層給予高度關注與深入思考。回溯到2010年吉利收購沃爾沃之初，沃爾沃在整個吉利集團中扮演著技術輸出核心的角色。沃爾沃精心研發的SPA1、CMA整車架構，為吉利汽車的底盤性能與整體架構設計奠定了堅實基礎；其先進的內燃機技術，顯著提升了吉利車型的動力表現與燃油經濟性；眾多安全相關專利，更是讓吉利汽車在安全性能方面實現了質的飛躍；還有那獨具匠心的整車造型設計，為吉利車型賦予了時尚且大氣的外觀，助力吉利整車工程水平向上跨越了多個臺階。

然而，時過境遷，如今的沃爾沃卻面臨著諸多挑戰。電池工廠因各種原因無法順利投產，這使得其在新能源汽車領域的布局受到嚴重阻礙；SPA2平臺車型遭遇軟件方面的難題，影響了新車型的推出與市場競爭力；自動駕駛技術發展緩慢，在行業快速迭代的浪潮中逐漸落后。以EX30車型為例，吉利已開始反哺沃爾沃，向其輸出新能源汽車技術。未來，吉利的千里浩瀚架構進入沃爾沃體系，或許只是時間問題。

點評

從表面上來看，吉利把領克在歐洲的運營交給沃爾沃來做，是整個集團資源整合的又一個經典案例。但進一步來看，倘若沃爾沃不能在新車型研發和新技術突破上取得實質性進展，反而逐漸依賴過往的技術積累，淪為僅為吉利旗下品牌提供技術支持的角色，那么其在整個吉利體系內的地位將不斷下滑。因此，瑞典管理層必須深刻認識到當前的嚴峻形勢，積極采取有效措施，推動沃爾沃在新能源與智能化領域實現創新突破，以重塑其在吉利集團乃至全球汽車市場中的重要地位。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）