吉利官宣！11.4kWh電耗，新車本月上市

以前咱們聊起極氪001，雖然底盤素質(zhì)和硬件堆料大家都是服氣的，但總有吃瓜群眾揪著它早期的電耗表現(xiàn)不放，甚至半開玩笑地給它貼上個“電動納智捷”的標簽。

咱們有一說一，在汽車圈，一旦產(chǎn)品被貼上某種刻板標簽，廠商哪怕把后續(xù)迭代做得再好，也很難瞬間扭轉(zhuǎn)路人盤的偏見，往往是百口莫辯。

既然費盡口舌解釋沒用，最聰明的做法就是用硬核的產(chǎn)品力自證清白，而且得用最接地氣、最走量的家用車來打樣。

4月7日，吉利官方突然放出了銀河A7 EV的預(yù)熱海報，并確認新車將在本月正式上市。坦白說，我一開始只是被它那套素雅的外觀設(shè)計給吸引了，但當我把目光掃到官方公布的能耗數(shù)據(jù)時，興致才算是徹底被點燃了。

新車基于吉利GEA架構(gòu)打造，車身三圍來到了4935/1905/1500毫米，軸距2845毫米。光看這體量，已經(jīng)妥妥半只腳踏進B級轎車的門檻了。

但在這樣一個大塊頭身上，吉利給出的兩個關(guān)鍵數(shù)據(jù)值得劃重點：一是搭配神盾金磚電池（CLTC續(xù)航550km），能實現(xiàn)20分鐘超快補能；二是百公里電耗竟然只有11.4度（kWh）。

在同級別純電轎車里，這個能耗控制水平確實足夠亮眼，足以證明吉利在三電效率上是下了狠功夫的。

新車外觀延續(xù)了家族式“銀河漣漪”設(shè)計，封閉式前臉配上貫穿式燈帶，純電身份一目了然。拉開車門，內(nèi)飾基本復(fù)刻了插混版那套備受好評的布局：14.6英寸極窄邊框中控屏，內(nèi)置Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)。

體驗過這套車機的朋友都知道，它的系統(tǒng)流暢度和手車互聯(lián)生態(tài)在業(yè)內(nèi)口碑極佳，再配合16揚聲器的Flyme Sound音響，這臺車的智能化和影音體驗絕對討年輕人喜愛。

至于動態(tài)層面，目前公布的A7 EV僅搭載了最大功率160kW的單電機，可見其產(chǎn)品定位非常明確：主攻家庭舒適出行。

操控底子咱們可以參考插混版的功底，由路特斯團隊與德國研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校，主打一個“韌而不硬”，過坎干脆利落。再加上5.3米最小轉(zhuǎn)彎半徑，開著這臺接近5米的大車在市區(qū)穿梭也不會覺得笨重。

當然，純電版由于整備質(zhì)量的變化，最終的底盤質(zhì)感咱們還得等拿到試駕車再下定論。

如果說插混版A7是吉利用來在混動紅海里打價格戰(zhàn)的尖刀，那這臺A7 EV無疑就是補齊純電版圖的“效率尖兵”。它沒有盲目去卷大電池、長續(xù)航，而是通過低電耗，實打?qū)嵉厝ゾ徑庥脩魧τ凇袄m(xù)航虛標”和頻繁充電的焦慮。

參考插混版8.98萬起的指導(dǎo)價，如果這次純電版能把主力車型定在12萬到15萬的區(qū)間，再加上GEA架構(gòu)和Flyme Auto的體驗，這臺在空間、智能、能耗上幾乎沒有短板的“多邊形戰(zhàn)士”，可真夠同級競品們喝一壺的了。