東塔機場搬遷項目取得歷史性突破

2026年1月12日公開了2026年大東區工作報告，其中提到了“十四五”期間七二四火工區、東塔機場搬遷項目取得歷史性突破。

（東塔機場，圖片來源于網絡搜索）

這是繼2025年7月18日大東區官網文章“區發改委：實干篤行穩經濟 聚力攻堅謀發展”又再一次提到東塔機場搬遷項目，去年是提到拓寬融資渠道。

（圖片來源于沈陽市大東區官網截圖）

再往前追溯，2023年大東區工作報告中關于東塔機場搬遷項目的說法是東塔機場遷建項目獲GWY、ZYJW聯合批復。同年大東區官方發布的“十四五”規劃中也提到，確定東塔機場搬遷后區域發展重點為建設高品質城區，對東塔機場搬遷后地塊的發展定位進行規劃，圍繞第三產業發展，謀劃布局大型商業綜合體，引進現代金融、總部基地等現代服務產業和未來產業，努力將其打造成大東區乃至沈陽市新的經濟增長點。

沈陽市2023年市領導包保百億元重大項目清單也出現了沈陽東塔機場遷建及東部產業園區建設項目，總投資240億元，責任地區除了大東區，還有渾南區和新民市。

（圖片來源于沈陽市2023年市領導包保百億元重大項目清單截圖）

關于東塔機場的搬遷計劃已經喊了20多年，在相關的工作報告中是提了又提，2003年首次提出搬遷，到2026年，整整23年！幾乎每年的工作報告都會提一嘴“推進東塔機場搬遷”。

但現實，就像一部拍不完的連續劇，每年都有相似又不同的劇情上演。在2022年終于獲得GJ相關部門的批復，項目總算是進入新的實施階段。

（圖片來源于2023年大東區工作報告截圖）

但是2024年末，東北民航管理局官方微信公眾號上一篇題為《東北局組織召開沈陽東塔、桃仙機場一體化運行工作推進會》的文章顯示，5月28日，東北局組織召開沈陽東塔、桃仙機場一體化運行工作推進會。該項一體化運行工作早在2024年12月26日進入試運行階段，目的是有效化解沈陽東塔和桃仙機場飛行沖突，確保軍民航飛行安全。

2024年這篇文章讓不少人覺得東塔機場搬遷短時間內沒有可能了，可是25、26年又分別描述為拓寬融資渠道和取得歷史性突破，說明東塔機場還是要搬的，還有一定進展。

為什么東塔機場搬遷這么重要呢？因為東塔機場現在已經延誤耽誤沈陽東南這一大片區域的發展了。

在2019年的時候新民那邊有了不少關于東塔機場搬遷的動作，選址和征收工作都開始了，一切都預示著東塔機場要搬了，所以東塔機場原址周圍也根據東塔機場要搬走而設計了。

（圖片來源于網絡搜索）

（圖片來源于網絡搜索）

最終至今東塔機場未搬遷，很多根據東塔機場搬遷工程進行的規劃變得尷尬了，比如沈陽地鐵3號線。

（圖片來源于網絡搜索）

沈陽地鐵3號線在設計的時候是有三種方案的，當時烤爐到東塔機場馬上搬遷選擇了方案一，這個選擇導致了沈陽地鐵3號線失去了三個站，如果選擇另外兩個方案，幾個月后是不是地鐵3號線東端終點站就是新泰街？

被耽誤的不只有地鐵，如果東塔機場已經搬遷，八里堡地區絕對不會是現在這個樣子。

由于八里堡地塊位于東塔機場北側，受東塔機場周邊凈空限高限制，如根據現有規劃條件對八里堡地塊剩余部分設計土地利用方案，將無法實現八里堡地塊收益價值最大化。鑒于此種情況，并未啟動非住宅房屋征收工作，如繼續投入資金反而會造成更大的資金沉淀問題。

（方凌路-凌云街路口，圖片來源于2026年4月7日現場拍攝）

東塔機場一日不搬，八里堡地區一日不會改變，今年取得歷史性突破，距離動遷那一天還有多遠？