張雪機車打破38年壟斷，國內卻難上路？禁摩令該松綁了

今天這篇文章是寫給有關部門看的，不知道結果會怎么樣。緣由還是張雪機車得了冠軍。

所有人都知道，張雪這一次三缸摩托車得到了冠軍，那是用25年死磕技術，打破了歐美日品牌對世界摩托車頂級賽事的38年壟斷，讓中國摩托車的技術實力被世人看見了。這個冠軍，它不單單是一個賽車的冠軍，而是讓世人看到了中國摩托車制造業的技術，也同樣展示了中國摩托車制造業的全產業鏈的狀況。

從2025年，中國摩托車的產銷量分別達到了2210.9萬輛和2196.7萬輛。因此產銷量如此之大，全產業鏈的產值達到了將近萬億的市場。在整個摩托車市場里面，中國摩托車的出口占了六成以上。

對待這樣一個市場，我說它是很詭異的。一方面制造業全產業鏈質量也很好，市場擁有量也很大，但是國內的市場就是很少。但是另外一個詭異的就是，我們出口量大，但是我們的高端市場卻又被外國的品牌壟斷和外資企業壟斷。本田、寶馬、杜卡迪等等外資品牌占國內高端摩托車市場的主要份額。在這一上面可以說，目前來講真的是非常非常之尷尬。

這種尷尬，主要原因就是有關部門的禁摩令。禁摩令的出臺，從歷史的角度來講，也許它有一定的意義。因為它從90年代開始，那個時候制造業水平比較低，尾氣污染嚴重，治安問題、安全問題等等的這樣一些情況。但是想一想，今天是一個什么情況？今天的市場又是一個什么情況？今天的技術又是一個什么情況？因此我認為，老政策不適合當下的市場了。也就是說現在這個時候，應該放開禁摩令了。這樣放開以后，不僅是對摩托車制造業，對方便人們的出行等等方面，可以說都有非常大的作用。

當然，禁摩令能不能放，還是看有關部門如何看待摩托車市場，如何看待過去的政策能否改變。我向來說，所有一刀切的政策，嚴格說起來都是殺傷力非常大的。看似一刀切很簡單，但是對很多方面都有殺傷力的。在一定方面有一些好處，但是在另一方面又起到相反的作用。

我個人建議，有關部門應該好好研究了，該改的要改，該放開的要放開，不能用過去的老政策來執行今天的新的市場。否則就是自己禁錮了自己。這樣的政策，我說早一點改會好一些。

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