華為牽手五菱，新一代國民神車來了

“人民需要什么，五菱就造什么。”

這句深入人心的Slogan，在過去十幾年里，讓五菱一度成為普通老百姓心中的“國民神車”制造商。

然而，當(dāng)家用車的需求逐漸升級，大眾對車的要求越來越高；再加上國內(nèi)電動汽車智能化迎來下半場，五菱還能靠什么來回應(yīng)人民的期待？

就在昨晚，答案正式揭曉。上汽通用五菱與華為乾崑深度戰(zhàn)略合作的首款旗艦大六座SUV——華境S，正式首發(fā)亮相并開啟預(yù)訂。

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華境S全系標(biāo)配華為全家桶

在電車普及的今天，一臺“大塊頭”SUV對于消費(fèi)者來說，最看重的不再是一板一眼的設(shè)計(jì)，而是實(shí)打?qū)嵉闹悄荏w驗(yàn)、極致安全以及乘坐舒適度。

對于五菱而言，打造一款大車并非難事，難點(diǎn)在于如何打破消費(fèi)者長期以來對五菱“低端代步”的固有印象。所以，華為來了。

如果要用一個(gè)詞來形容這臺全新的大六座SUV，那會是“硬核”。

先從最簡單的尺寸來看。華境S的長寬高達(dá)到了5235mm、1999mm和1800mm，軸距達(dá)到了3105mm。

在目前的國內(nèi)汽車市場中，這個(gè)尺寸已足以躋身全尺寸SUV的行列。

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基于“乘員空間最大化”的設(shè)計(jì)理念，華境S內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了87.4%的超高得房率，采用2+2+2的獨(dú)立六座布局。有媒體實(shí)測，在六人滿座狀態(tài)下，下沉式后備廂依然能容納七個(gè)登機(jī)箱。

在舒適配置上，它給出了純平地板設(shè)計(jì)、二三排過道寬度達(dá)到190mm，全車28處儲物格與6座獨(dú)立充電，還有后排吸頂娛樂屏、燕飛利仕音響與車載冰箱——這整套配置清單在豪華品牌里幾乎是三十五萬往上級別的水準(zhǔn)。

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當(dāng)然，空間只是入場券，真正的重頭戲在于——全系標(biāo)配華為乾崑智能解決方案。

很多看過我們文章的朋友都知道，與華為聯(lián)手打造的新車，一般最大的賣點(diǎn)就是智能駕駛，往往也只會在頂配及次頂配上才會搭載。

但這一次華境S給到的是：華為乾崑智駕ADS Pro增強(qiáng)版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車云HUAWEI iVCS，同時(shí)配備華為乾崑艙內(nèi)激光視覺Limera系統(tǒng)。

這意味著，在智能輔助駕駛方面，即使是最入門版本的華境S，也具備上市即支持城區(qū)領(lǐng)航輔助的能力。

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而所謂的華為乾崑首創(chuàng)的艙內(nèi)激光視覺系統(tǒng)Limera，是將激光雷達(dá)與攝像頭合二為一，通過“一鏡雙模”的光學(xué)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了激光點(diǎn)云數(shù)據(jù)與攝像頭數(shù)據(jù)的物理級0時(shí)差融合。

相比傳統(tǒng)方案，它最大的優(yōu)勢是不受強(qiáng)光、弱光或眩光的影響，能夠精準(zhǔn)探測120米外、高度僅為35厘米的小目標(biāo)障礙物。

從官方公布的實(shí)測數(shù)據(jù)來看，高速130km/h應(yīng)對前車突然消失、夜間70km/h應(yīng)對兒童鬼探頭、夜間110km/h連續(xù)避讓掉落障礙物等極端場景均成功通過，且性能已提前滿足正在審查中的組合駕駛輔助強(qiáng)標(biāo)要求。

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安全性怎么樣？

此次發(fā)布會上，五菱反復(fù)提及的一個(gè)核心關(guān)鍵詞正是“安全”。

在主動安全層面，全系標(biāo)配的華為乾崑CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，能夠主動避免碰撞甚至規(guī)避來自側(cè)后方的撞擊風(fēng)險(xiǎn)；

在被動安全層面，華境S聯(lián)合寶鋼，大量采用核潛艇級2000MPa超高強(qiáng)鋼與一體化熱成形技術(shù)，包括全球首發(fā)的一體式熱成形前地板骨架和行業(yè)領(lǐng)先的一體式熱成形雙門環(huán)，構(gòu)建了“五縱十一橫”底部結(jié)構(gòu)加“籠式六環(huán)”車身框架的堅(jiān)固防御體系。

整車還配備了同級頂配的9氣囊14腔體系統(tǒng)，包括雙腔體遠(yuǎn)端氣囊。

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最直觀的證明是，華境S成功通過了行業(yè)首次“80km/h側(cè)碰后15m高坡墜落翻滾”極限挑戰(zhàn)——先承受時(shí)速80公里的側(cè)面撞擊，再從相當(dāng)于5層樓高度的垂直落差翻滾落地。

測試中氣囊正常打開，高壓系統(tǒng)迅速下電，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，電池包無冒煙、無起火，斬獲中汽品科TOP Safety安全性能挑戰(zhàn)證書。

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三電安全層面，神煉電池3.0搭載寧德時(shí)代超級增·混電芯，官方宣稱實(shí)現(xiàn)766億公里零自燃的實(shí)戰(zhàn)記錄，并以裸電芯硬抗1500J底部撞擊，能量強(qiáng)度達(dá)到新國標(biāo)的10倍，不起火、不爆炸。

最后是信息安全。隨著車輛網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，用戶隱私數(shù)據(jù)的安全日益成為關(guān)注焦點(diǎn)。華為車BU高管在發(fā)布會上明確表示，華境S配備了隱私清除等信息安全防護(hù)機(jī)制，這在同價(jià)位車型中并不多見。

動力方面，華境S搭載了靈犀動力3.0插混系統(tǒng)，配備1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，四驅(qū)版綜合功率達(dá)到386kW，峰值扭矩620N·m，實(shí)測百公里加速進(jìn)入5秒級；

續(xù)航上，饋電狀態(tài)下兩驅(qū)與四驅(qū)版本油耗分別為5.98L/100km和6.98L/100km，滿油滿電綜合續(xù)航里程超過1100公里。

華為“五界”之后，“境”系列家族亮相

很多消費(fèi)者可能注意到了，最近出的新車，與華為直接相關(guān)的車型除了叫“X界”，又多了一種叫“X境”的家族。

事實(shí)上，在華為的汽車版圖中，一直存在著兩條清晰的雙軌制路線。

一條是由華為終端BG余承東團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的“界”字輩系列，也就是大家熟知的鴻蒙智行模式（原智選車模式）。

這一模式下，華為深度介入產(chǎn)品定義、造型設(shè)計(jì)、營銷推廣乃至渠道銷售全流程，車型直接進(jìn)入華為門店銷售，品牌露出強(qiáng)度極高，目前已形成問界、智界、享界、尊界、尚界的“五界”矩陣。

最近新出的“界”系列新車也就是全面對標(biāo)小米SU7的尚界Z7以及問界家族的新一代產(chǎn)品問界M6。

問界M6實(shí)拍 | 圖源：B站

另一條則是由華為車BU靳玉志團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的“HI Plus”模式或叫深度共創(chuàng)模式。

其核心邏輯是“車企主導(dǎo)、華為深度嵌入”——華為提供全棧智能化解決方案和研發(fā)團(tuán)隊(duì)駐場支持，車企則掌握整車定義、品牌歸屬與銷售渠道的主動權(quán)。

此前，廣汽與華為合作的啟境GT7已率先亮相；華境S緊隨其后，而東風(fēng)與華為合作的奕境品牌也已官宣。

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與進(jìn)入華為門店銷售的“界”系列不同，“境”系列車型不進(jìn)入華為終端銷售網(wǎng)絡(luò)，營銷渠道采取“店中店”模式——在五菱體系內(nèi)選擇A級店設(shè)立華境專區(qū)專人服務(wù)，后續(xù)將逐步獨(dú)立建店。

截至目前，華境體驗(yàn)中心首批已建成158家，覆蓋全國131城，預(yù)計(jì)4月底建成300家，覆蓋全國169城。

華為真的是萬能解藥嗎？

即便產(chǎn)品力拉滿，即便是“華為全家桶”的加持，當(dāng)華境S真正進(jìn)入終端市場時(shí)，它依然要直面一些無法回避的挑戰(zhàn)。

五菱的這次“向上突圍”，絕非一片坦途。

最大的障礙，可能就是五菱的品牌烙印。

五菱在中國消費(fèi)者心中的標(biāo)簽實(shí)在太鮮明了——“面包車之王”、“工具車”、“廉價(jià)代步神器”。

宏光MINIEV在2025年賣出了43.6萬輛，五菱全品牌2025年銷量達(dá)到163.5萬輛，同比增長6.2%，但在龐大的銷量基數(shù)背后，主力產(chǎn)品集中在中低端價(jià)格區(qū)間。

在這樣一個(gè)品牌認(rèn)知根深蒂固的情況下，要讓消費(fèi)者花20萬（預(yù)計(jì)，非官方價(jià)格）去買一臺“五菱造”的大六座SUV，心理門檻遠(yuǎn)比賬面參數(shù)上的挑戰(zhàn)要大得多。

這也就是為什么五菱要單獨(dú)推出“華境”這個(gè)全新序列。

目前上汽通用五菱官網(wǎng)已將華境與寶駿、五菱紅標(biāo)、五菱銀標(biāo)三大品牌并列顯示。

圖源：上汽通用五菱官網(wǎng)

相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體透露“公司將適時(shí)宣布華境品牌獨(dú)立”。這種品牌隔離策略本質(zhì)上是在五菱母品牌與華境之間劃出一道防火墻——華境走高端智能化路線，五菱繼續(xù)扎根大眾市場。

但這種隔離能在多大程度上說服消費(fèi)者，還需要時(shí)間驗(yàn)證。

另一方面，華為在汽車行業(yè)的號召力毋庸置疑，但這種號召力在不同合作模式下呈現(xiàn)出明顯的溫差。

鴻蒙智行旗下的“五界”車型，尤其是問界系列，憑借華為門店渠道和余承東個(gè)人IP的強(qiáng)勢加持，在高端市場站穩(wěn)了腳跟。

2025年，鴻蒙智行全年交付量達(dá)到589107臺，累計(jì)交付量突破百萬臺，其中問界系列是絕對的大頭。那么有個(gè)問題相信大家都想問：其他界呢？

除了尊界的品牌形象得到了許多人的一致認(rèn)可，其他界的存在感好像并沒有想象中那么高。

更何況以尊界的定價(jià)，真正的車主相較于龐大的汽車消費(fèi)市場而言更像是九牛一毛。

因此，僅靠“含華量”的標(biāo)簽并不足以保證一款車的市場成功，品牌定位、產(chǎn)品定價(jià)、渠道策略和營銷節(jié)奏缺一不可。

五菱一直強(qiáng)調(diào)“不定義高端，只造老百姓買得起、用得好的車”。這句話在市場端很有溫度，但在財(cái)務(wù)端意味著很大的壓力。

華境S如果要走量，定價(jià)就不能超出20萬太多；但如果定價(jià)過低，百億級工廠的折舊成本、華為全家桶的技術(shù)授權(quán)費(fèi)用、頂級供應(yīng)鏈的采購成本都將嚴(yán)重?cái)D壓利潤空間。

如何在“賣得動”和“賺得到”之間找到平衡點(diǎn)，是華境品牌必須面對的數(shù)學(xué)題。

當(dāng)然，根據(jù)行業(yè)人士預(yù)測，華境S的起售價(jià)大概率落在18萬至23萬區(qū)間。

這意味著如果這一預(yù)測準(zhǔn)確，那華境S將成為20萬以內(nèi)唯一一款全系標(biāo)配華為ADS Pro增強(qiáng)版和鴻蒙座艙的大六座SUV，價(jià)格競爭力確實(shí)突出。

只不過，對于這臺車到底能不能成為五菱的下一個(gè)爆款。

或許只有能到華境S正式上市后，市場才會給出最真實(shí)的反饋。

作者| 劉峰