在經歷了2月“史上最長春節”帶來的短暫低迷后,3月新能源車市迎來了一場酣暢淋漓的反彈。4月1日,多家新能源車企交出的成績單顯示,頭部陣營的分水嶺重新來到了“3萬輛”大關。零跑汽車重回5萬輛大關,理想重回4萬大關,蔚來集團和深藍也都站上3萬,市場呈現出“強者恒強”且增長斜率陡峭化的新特征。
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頭部重回3萬
與2月“全軍未破3萬”的沉悶截然不同,3月銷量榜的頭部區間被迅速拉高。
零跑汽車以50029輛的交付量拔得頭籌,環比增長約78.3%,再次成為首個月銷突破5萬輛的造車新勢力。除了零跑外,新勢力車企只有極氪曾在去年有過月銷超5萬輛的紀錄。
緊隨其后的理想汽車交付41053輛,環比增長約55.4%,其中純電的i系列貢獻不小。理想稱,隨著產能瓶頸在春節后徹底解決,理想i6的交付量持續攀升,在3月超過2.4萬輛。
蔚來集團3月交付35486輛,環比增長約70.6%。爆款新ES8在穿越新車死亡谷后,仍然在持續給蔚來貢獻強勁的銷量和利潤。樂道品牌和firefly螢火蟲品牌交付分別交付6877輛和6119輛,環比增幅均在130%以上。
廣汽和長安兩家傳統車企孵化的“創二代”也出現了黑馬。
其中,昊鉑埃安BU 2026年3月銷量38268輛,深藍汽車以31742輛的成績重新站回3萬輛以上,環比增長87.8%,同比增長30%,其中主力車型S05銷量17586輛,占比超過55%,S07和L06環比增幅分別為150%和170%。
極氪、奕派、小鵬、問界、小米都擠在了2萬陣營。
其中極氪品牌則交付29318輛,同比增長 90%,距離3萬大關僅一步之遙。
小鵬汽車3月交付27415輛,環比增長約79.6%。新品策略上的努力開始見效,但相比友商的增速,小鵬重回第一陣營仍需時間。
小米汽車本月銷量仍為“20000+”。
問界未單獨披露品牌銷量。根據賽力斯的產銷快報,該公司3月新能源汽車銷量22706輛,這意味著問界的銷量不會高于這一數字,但具體在2萬以上還是以下尚無定論。
此外,嵐圖汽車銷量15019輛,較上月有所回升,但未能擠進前10陣營。
同比數據整體上漲
受漫長的春節影響,疊加購置稅退坡影響,市場對今年一季度普遍預期不高。
不過,頭部陣營中仍有企業表現可圈可點。
零跑一季度交付了110155輛車,同比去年增幅25.8%。
理想一季度交付了95142輛,相較于此前給出的Q1交付指引8.5萬~9萬輛,超出了預期上限。更重要的是,理想在這一季度同比微增2.5%,重回增長通道。
蔚來一季度交付了83465輛,也超出此前交付指引的8萬~8.3萬。季度同比增幅98.3%,幾近翻倍。
小鵬一季度交付62682輛,在Q1交付指引預期的6.1萬~6.6萬輛內。但這一數據同比下滑達到33.3%,也是幾家頭部新勢力中唯一出現同比下滑的車企。
此外,極氪一季度累計交付77037輛,同比增長86%。東風奕派一季度同比增長34%。
3月市場的強勢反彈,與多重因素疊加有關。
一方面,2月春節假期造成的低基數效應明顯,有效工作日的恢復使得前期積壓訂單集中交付。另一方面,地方補貼政策在3月全面落地,中國汽車流通協會此前調查顯示,經銷商對3月市場的信心指數已顯著回升。
隨著4月北京國際車展臨近,新一輪的新品攻勢即將展開。在3月銷量高基數之上,誰能持續向上突破,誰能在激烈的價格戰與產品迭代中避免掉隊,這場“泥濘的馬拉松”尚在進行中。
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