你說這事巧不巧?美國喊了十年的無人僚機概念,好不容易熬到實機試飛,結果造得最保守、一門心思求穩(wěn)的那款,首飛才過去半年就直接摔成了廢鐵,所有測試當場喊停。當年這款無人機特意趕在咱們閱兵前首飛,擺明了要搶風頭刷存在感,現(xiàn)在這下臉可疼了。今天就掰扯掰扯這事背后的道道。
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這款出事的YFQ-42A“暗梅林”,是美國通用原子公司拿出來的競標產(chǎn)品,屬于美國空軍協(xié)同作戰(zhàn)無人機項目,也就是圈內常說的CCA項目。項目的核心思路就是給有人戰(zhàn)斗機配無人僚機,以后F-35出去執(zhí)行任務,身邊跟好幾架無人機幫忙偵察、打掩護、投彈藥。臟活累活無人機全接,還不用擔心飛行員傷亡,這個概念美國人已經(jīng)吹了超過十年,去年才終于推到實機試飛的階段。
從外形設計來看,YFQ-42A走的完全是保守路線,整個機身布局中規(guī)中矩,機翼也沒玩什么激進的花活。官方宣傳說它具備低可探測的隱身能力,可從曝光的外形圖看,它既沒有做翼身融合,也沒有到位的平面修形,隱身處理先天就不足,離真正的深度隱身還差得遠。這么大的平直翼,也注定它沒什么機動性可言,說白了就是一款為了求穩(wěn)放棄性能上限的產(chǎn)品,美軍就想先搞出個能用的東西交差,趕進度趕得很急。
可偏偏就是這么一款刻意降低技術風險、求穩(wěn)求快的飛機,試飛還沒到半年就直接摔了,這事怎么看都不對勁。CCA項目立項已經(jīng)好多年,兩家公司拿到合同的時候,外界都覺得工程上的風險差不多都消化完了。一款設計標榜成熟穩(wěn)定的無人機,測試早期就出了墜機事故,絕不可能是偶發(fā)小故障,大概率是通用原子在系統(tǒng)集成或者制造質量上,藏著挺嚴重的問題。
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這里還有個挺有意思的時間細節(jié),YFQ-42A的首飛時間卡在去年8月底,剛好趕在咱們的勝利日閱兵前幾天。那時候網(wǎng)上已經(jīng)傳了不少閱兵彩排的照片,咱們的無人僚機編隊都已經(jīng)露了苗頭,全世界都在討論中國無人機會拿出什么新東西。它趕在這個點首飛,怎么看都像是特意搶刷存在感,博眼球的目的太明顯,內里有多少干貨就不好說了。
說到咱們的無人僚機,那才叫真的給全世界開了眼。那次閱兵的無人作戰(zhàn)方隊,一口氣展出了五種全新型號,覆蓋的任務范圍廣,技術路線也足夠激進,直接打了不少西方軍事觀察人士一個措手不及。這里面既有艦載飛翼布局的攻擊-21,也有和美國方案思路類似的傳統(tǒng)無人僚機,還有兩款專門的制空型無人僚機。
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最后亮相的這兩款制空型無人機,直接讓全世界嘩然。有不少觀點認為,它們的氣動外形隱約有洛克希德·馬丁六代機競標方案NGAD的影子,無垂尾設計加上和戰(zhàn)斗機同級別的隱身處理,說它是無人版本的第六代戰(zhàn)斗機都不為過。這么一比,美國的CCA項目產(chǎn)品簡直就是做工粗糙的玩具。更關鍵的是,咱們這些無人機亮相的時候,根本不是什么概念模型,都是已經(jīng)小規(guī)模入列的現(xiàn)役裝備,這一點才是最能體現(xiàn)差距的地方。
除了單機本身,搭檔體系的差距也很明顯。咱們已經(jīng)搞出了殲-20S雙座型殲擊機,后座的飛行員專門負責戰(zhàn)場態(tài)勢感知和指揮無人機,整套“有人+無人”的協(xié)同作戰(zhàn)體系已經(jīng)形成了完整的閉環(huán),和攻擊-11無人機的協(xié)同訓練都已經(jīng)多次曝光了。美國的雙座五代機到現(xiàn)在還停留在討論階段,六代機NGAD項目也是一波三折進展緩慢,不光飛機本身設計落后,體系層面也完全沒跟上。
平心而論,新飛機試飛本來就是高風險的事,出點問題本來也不算奇怪,當年F-35研發(fā)的時候也沒少摔飛機,沒必要把這次墜機本身過度解讀。問題出在項目推進的節(jié)奏上,YFQ-42A從簽合同到首飛只用了16個月,進度看著相當好看,可基本功明顯沒打扎實。現(xiàn)在所有測試都停了,整改調查要花多少時間誰都說不準,CCA項目本來就已經(jīng)在國際競爭里處于追趕位置,這一跤摔下去,和咱們的差距只會更大,不可能縮小。
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這事其實也再一次印證了這些年大家都看得到的規(guī)律。美國向來特別會提新概念、定新框架,做規(guī)劃寫文章一把好手,表面看著花團錦簇特別厲害。咱們呢,就是悶頭踏踏實實把東西造出來,列裝好投入使用。無人僚機這套概念是美國先提出來的,整個框架也是美國人搭的,等兩邊都拿出成品對比,美國這邊還在試飛階段摔飛機,咱們五款型號都已經(jīng)在天安門完成受閱編隊了,差距一目了然。
參考資料:環(huán)球時報 美軍新一代空戰(zhàn)無人機試飛墜毀
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