奇瑞旗下企業(yè)高管調(diào)整，鞏月瓊挑大梁！

奇瑞控股集團(tuán)旗下合資企業(yè)——諾瓦汽車（蕪湖）有限公司近日完成重要人事調(diào)整。

根據(jù)工商信息變更，鮑思語卸任董事長，佘才榮卸任董事，由集團(tuán)副總裁兼商用車公司總經(jīng)理鞏月瓊接任董事長及董事職務(wù)。

別看這家公司名字挺洋氣，其實(shí)它才成立于2024年，是奇瑞商用車和盧森堡的B-ON（必澎）集團(tuán)“聯(lián)姻”的合資品牌，專門搞新能源商用車。

先說這位新官上任的鞏月瓊。他1976年出生，雖然剛剛五十，但在加入奇瑞之前，曾是北汽集團(tuán)的副總經(jīng)理，還當(dāng)過北京現(xiàn)代的董事長。

最輝煌的戰(zhàn)績，還是他在北汽福田的那些年。鞏月瓊在福田干了整整18年，從財(cái)務(wù)一路干到“一把手”。

2024年6月，鞏月瓊突然“低調(diào)”告別北汽，南下蕪湖。當(dāng)時(shí)大家都懵了：奇瑞到底給他灌了什么迷魂湯？或者說，尹同躍到底畫了多大一張餅？

再看這次變動的主角——諾瓦汽車，這家公司雖然成立時(shí)間很短，但野心很大，它的合作伙伴B-ON（必澎）可不是什么皮包公司。

這家盧森堡的企業(yè)來頭不小，手里握著德國郵政DHL新能源車隊(duì)的大單，是DHL的獨(dú)家合作伙伴。

B-ON手里有歐洲的大客戶資源，奇瑞手里有很好的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)能力，這倆一拍即合，就是要在歐洲人的地盤上，賣咱們的新能源商用車。

這生意太重要了，重要到奇瑞必須把自己最能打的“將軍”派過去坐鎮(zhèn)。

鞏月瓊2024年6月加入奇瑞，執(zhí)掌商用車板塊一年多，現(xiàn)在順理成章接管合資公司董事長。

這說明尹同躍對鞏月瓊的“試用期”的表現(xiàn)相當(dāng)滿意，現(xiàn)在要把最核心的“出海”業(yè)務(wù)交給他來管理。

這里還得提一下那個(gè)被換掉的“老將”鮑思語。鮑思語是奇瑞的“老人”了，也是奇瑞商用車板塊的奠基人之一。

這次雖然卸任了諾瓦汽車的董事長，但這并不意味著“失寵”，更像是尹同躍的一次“排兵布陣”。

奇瑞現(xiàn)在的打法很明確：乘用車交給那一幫“理工男”去卷，商用車則要搞“對外開放”。

尹同躍之前給商用車定的目標(biāo)極其瘋狂：2024年賣10萬輛；2025年20萬輛；2026年40萬輛。這種翻倍式的增長，需要極強(qiáng)的手段和執(zhí)行力。

鮑思語是“守成”和“開拓”的功臣，而鞏月瓊是帶著“國際化視野”和“成熟管理經(jīng)驗(yàn)”的猛將。

再說幾句

可能有人會問，鞏月瓊?cè)テ嫒穑遣皇菫榱隋X？如果單純?yōu)榱隋X，格局就小了。對鞏月瓊這種級別的人，追求的是個(gè)人更大的“前途”。

在北汽福田，鞏月瓊已經(jīng)做到了天花板級別，再待下去就是重復(fù)自己。而在奇瑞，尹同躍給了他一張白紙，讓他“再造一個(gè)奇跡”。

至于鮑思語，卸任這一職務(wù)后，或許能更聚焦集團(tuán)層面更宏觀的戰(zhàn)略。畢竟，看著自己請來的“大神”把攤子越鋪越大，做幕后大佬也是一種樂趣。