北京
做產品最怕的不是決策失誤，是決策失誤后發現自己連Plan B都沒準備好。
本田現在就是這個狀態。幾個月前還在給經銷商畫餅，說要上一批重磅純電新車；轉頭就把0 Saloon、0 SUV和謳歌RSX復活項目全砍了。砍完之后一看：壞了，燃油車的開發節奏早被壓縮過，現在兩邊都接不上。
結果就是，北美市場明年可能面臨真正的"車荒"——沒有核心車型換代，只能靠現有產品硬撐。而這些產品，已經開始顯老了。
更麻煩的是善后成本。《日經亞洲》算了一筆賬：本田可能要向供應商支付約100億美元補償，因為人家已經為你的電動夢準備了產能。這還沒算前期研發投入打水漂的部分。如果業績繼續承壓，股東分紅都可能受影響。
對比之下，豐田的產品推進節奏明顯更快。本田不是沒意識到開發效率的問題，但意識到和解決之間，隔著一整個被推翻的時間表。
目前本田的應對策略是強化混動，同時傳出可能與日產在北美合作的消息。但合作這種事，從傳聞到落地通常比造一輛車還慢。真正的新血，要等到2027年的全新CR-V。
在依賴新品刺激銷量的市場，兩年的沉默期足夠讓競爭對手把你的用戶群篩一遍。本田現在最緊迫的任務，可能是先讓經銷商相信：這次不會再變了。
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