北京
博世最近干了一件事——把1000萬套高通驍龍座艙系統(tǒng)塞進了汽車里。從100萬到1000萬，只用了不到3年。這速度，堪比當年智能手機普及期的換機潮。
說白了，汽車正在經(jīng)歷一場"功能機變智能機"的集體遷徙。只不過這次，博世和高通想做的遠不止讓車機流暢刷視頻。
雙方最新宣布的合作方向是ADAS，也就是輔助駕駛。博世計劃基于高通驍龍Ride平臺，從入門到高階自動駕駛?cè)采w，首批車型2028年上路。更值得關(guān)注的是"艙駕一體"——把座艙和駕駛系統(tǒng)塞進同一顆芯片里，相當于讓手機的"前臺APP"和"后臺運算"共享同一個大腦。
這背后的算盤很清晰：座艙系統(tǒng)已經(jīng)跑通，現(xiàn)在要把駕駛域也拿下。Tier 1供應(yīng)商的護城河，正在從"造零件"轉(zhuǎn)向"定義體驗"。
一個值得留意的細節(jié)是，博世此前剛拿下豐田百億級ADAS定點項目，同樣是2028年量產(chǎn)。兩個大單押注同一年，不是巧合，是行業(yè)時間表正在收斂。
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