造型微調(diào)、門(mén)檻漲8萬(wàn)，二代騰勢(shì)D9全系閃充，值得期待嗎？

第二代刀片電池進(jìn)入到了騰勢(shì)（參數(shù)丨圖片）之中，作為騰勢(shì)去年的銷(xiāo)冠級(jí)產(chǎn)品，騰勢(shì)D9這臺(tái)MPV產(chǎn)品率先接入閃充，為重新爬升回到銷(xiāo)冠展開(kāi)了新一輪攻勢(shì)。騰勢(shì)D9在去年以數(shù)百臺(tái)的微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝豐田賽那SIENNA拿下了MPV市場(chǎng)的年度銷(xiāo)冠，可在過(guò)去的兩個(gè)月，騰勢(shì)D9與賽那SIENNA之間的差距，已經(jīng)拉大到了8000臺(tái)+，并被魏牌高山、傳祺M8、嵐圖夢(mèng)想家所超越。那么，這一回帶上了閃充卻在門(mén)檻上高了8萬(wàn)元（預(yù)售價(jià)格為38.98-48.98萬(wàn)元）的第二代騰勢(shì)D9，能否有能力重回高位呢？

如果說(shuō)你是沖著外觀去的，那么我只能說(shuō)，第二代騰勢(shì)D9確實(shí)能夠通過(guò)涂裝與工藝細(xì)節(jié)提升視覺(jué)上的豪華感，特別是對(duì)于家庭用戶(hù)或者一些想要兼顧商用的朋友來(lái)說(shuō)，高拋光工藝的粗壯鍍鉻與寬大的瀑狀進(jìn)氣格柵，都能夠成為點(diǎn)睛之筆。不過(guò)，對(duì)于那些年輕用戶(hù)而言，騰勢(shì)D9看上去確實(shí)有些過(guò)于朝向商務(wù)市場(chǎng)。

此外，從格柵樣式來(lái)說(shuō)，新一代車(chē)型很難在第一眼就判斷出具體差異來(lái)。事實(shí)上，格柵中網(wǎng)雖然還是有一些“鱗甲”的質(zhì)感，但單個(gè)鍍鉻區(qū)間已經(jīng)完成了縱向翻轉(zhuǎn)調(diào)整，新設(shè)計(jì)看上去會(huì)有更強(qiáng)烈的聚合傾向，辨識(shí)度方面還是做得很不錯(cuò)的。

車(chē)輛尾部設(shè)計(jì)也是一樣，從寬大的后風(fēng)擋、貫穿式尾燈，還有同樣帶有金屬防擦條的后保險(xiǎn)杠，所有的設(shè)計(jì)與裝飾都沒(méi)有發(fā)生改變。可能對(duì)于吃這一套的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，這是一種對(duì)經(jīng)典的延續(xù)，但對(duì)于期待更多新元素的用戶(hù)而言，可能還是要差點(diǎn)兒意思。

對(duì)比外觀，騰勢(shì)D9的內(nèi)飾變動(dòng)幅度不大，但諸多細(xì)節(jié)確實(shí)都往更精致的方向邁了一大步。雙輻式方向盤(pán)更換為了精致的內(nèi)部鏤空設(shè)計(jì)，而對(duì)稱(chēng)式的中控臺(tái)上，不僅有與鴻蒙座艙相似的15.6英寸懸浮屏，更在副駕布局了可開(kāi)合的智能娛樂(lè)屏，既有不同應(yīng)用方式與顯示模式，也有可充當(dāng)小桌板的翻折置物平臺(tái)，也算是個(gè)比較人性化的創(chuàng)新。此外，新車(chē)還通過(guò)全新樣式的橫縱出風(fēng)口、帶無(wú)線充電板的副儀表臺(tái)以及平直的扶手，讓座艙在視覺(jué)上顯得更“規(guī)矩”，除了說(shuō)更實(shí)用外，也會(huì)讓座艙變得更沉穩(wěn)一些。

當(dāng)然，騰勢(shì)D9在智能方面的升級(jí)是此次迭代的核心。在此次迭代中，天神之眼5.0將實(shí)現(xiàn)全量推送，而騰勢(shì)D9則得到了帶有單顆激光雷達(dá)支持的DiPilot 300，可以在高速、城市快速路以及城區(qū)場(chǎng)景使用NOA領(lǐng)航輔助功能。而且比起NOA，該系統(tǒng)包括記憶泊車(chē)輔助在內(nèi)的全場(chǎng)景泊車(chē)輔助功能，放在這臺(tái)5.25米的大家伙身上，可能才是用戶(hù)們最急需的。

舒適娛樂(lè)方面，包括二排的17.3英寸吸頂屏與磁吸頭枕屏（二排Pad屏為選裝拓展）在內(nèi)，車(chē)輛會(huì)獲得總共6塊實(shí)體屏幕，DiLink讓用戶(hù)能夠在全車(chē)使用語(yǔ)音交互功能，其中也包括了對(duì)座椅功能的控制調(diào)節(jié)。說(shuō)到座椅，騰勢(shì)D9除了繼續(xù)搭載Nappa真皮座椅外，還會(huì)在二排升級(jí)帶一體式腿托的零重力座椅或零壓座椅。加上智能冷暖箱、30揚(yáng)帝瓦雷音響等配置，是不是百萬(wàn)級(jí)的體驗(yàn)，還需要坐過(guò)百萬(wàn)級(jí)MPV的用戶(hù)來(lái)回答， 但這配置規(guī)格說(shuō)是50萬(wàn)+確實(shí)不夸張。

動(dòng)力方面，騰勢(shì)D9會(huì)繼續(xù)提供插混與純電雙動(dòng)力選擇。其中， 插混版搭載1.5T專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)+前200kW/后45kW雙電機(jī)，并能夠通過(guò)第二代刀片電池獲得401km的CLTC純電續(xù)航；而純電版則將提供前驅(qū)版、四驅(qū)版可選，前驅(qū)版搭載了前置340kW電機(jī)，而四驅(qū)版則搭載了前340kW/后70kW雙電機(jī)，并可獲得800km、750km的CLTC純電續(xù)航。更重要的是，現(xiàn)在全系都可實(shí)現(xiàn)9分鐘10-97%閃充，而且比亞迪給出了零下20°C、12分鐘20-97%快充的實(shí)測(cè)成績(jī)，至于說(shuō)這成績(jī)?cè)谠蹅冇脩?hù)的實(shí)操中能兌現(xiàn)多少，那還得用戶(hù)自己試過(guò)了才知道。

此外，按照官方的說(shuō)法，第二代騰勢(shì)D9在底盤(pán)架構(gòu)、懸架系統(tǒng)以及安全功能上都是全新的東西，除了能夠用智能四驅(qū)+后輪轉(zhuǎn)向來(lái)降低轉(zhuǎn)向操控的難度外，帶有預(yù)瞄功能的云輦-C+系統(tǒng)，也能配合原本的鋁合金副車(chē)架、液壓擺臂襯套等硬件，讓車(chē)輛在多路況場(chǎng)景下的舒適度保持一個(gè)較高的下限，這也是一臺(tái)MPV的必然要求。

總體來(lái)看，第二代騰勢(shì)D9的升級(jí)思路很清晰：補(bǔ)能上追平第一梯隊(duì)，智駕與舒適配置繼續(xù)拉滿(mǎn)，同時(shí)保留原有設(shè)計(jì)語(yǔ)言以穩(wěn)住老用戶(hù)的審美認(rèn)同。閃充的加入確實(shí)解決了MPV用戶(hù)長(zhǎng)途出行的核心痛點(diǎn)，但能否借此重回銷(xiāo)冠，還要看市場(chǎng)的實(shí)際反饋。畢竟，魏牌高山、嵐圖夢(mèng)想家等對(duì)手也在快速迭代，終端價(jià)格和口碑積累同樣關(guān)鍵。可話說(shuō)回來(lái)，這次迭代的確讓騰勢(shì)D9有了更足的底氣保持在第一梯隊(duì)中競(jìng)爭(zhēng)，從配置規(guī)格來(lái)看，它也對(duì)得起新的定價(jià)門(mén)檻，可這樣的變化是否可以幫它重回銷(xiāo)冠，恐怕還需要幾個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證。