北京
智能電動汽車發展高層論壇（2026）今日在北京召開，賽力斯總裁何利揚在會上扔了一組數據：問界汽車累計行駛里程中，充電行駛里程占比超過70%，輔助駕駛活躍用戶占比超過97.5%。
這相當于什么？以前買帶輔助駕駛的車，就像辦了健身房年卡——花錢的時候雄心壯志，真去練的人沒幾個。現在問界車主里，幾乎所有人都在"打卡"。
何利揚解釋，純電用戶比例大幅提升是充電里程占比突破70%的關鍵。而97.5%的輔助駕駛活躍率，意味著具備該功能的車主絕大多數都在日常使用，這放在行業里也算個新突破。
安全數據方面，過去30天采用輔助駕駛或相關智能服務的用戶，eCall救援事故百萬公里頻次0.13次，同比下降55.2%；輔助駕駛狀態下百萬公里事故頻次0.074次，同比下降56.3%。華為乾崑智駕ADS 4.1投入使用后，改善效果更明顯。
何利揚強調，這些成果不只靠算法進步，也依賴整車與平臺的支撐——過去五年問界通過OTA升級累計超過941萬臺次。換句話說，車賣出去不是終點，而是持續迭代的起點。
今年1月，問界達成第100萬輛整車下線，用時46個月。2025年全年交付超42萬輛，M9連續兩年蟬聯50萬元級車型銷量冠軍。
一位問界M9車主在論壇茶歇時提到，他買車時最擔心的就是輔助駕駛"用不上、不敢用"，現在高速上基本交給系統，"比我開還穩"。這大概是97.5%這個數字最樸素的注腳。
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