馬斯克又變卦了？廉價(jià)小車重獲新生，這次能走進(jìn)尋常百姓家嗎？

特斯拉正秘密推進(jìn)一款全新小型廉價(jià)電動(dòng)SUV的開發(fā)，此舉或標(biāo)志著這家電動(dòng)車巨頭在戰(zhàn)略天平上重新向大眾市場傾斜。

據(jù)路透社周四報(bào)道，四名知情人士透露，特斯拉近期已主動(dòng)接觸供應(yīng)商，就這款緊湊型SUV的制造工藝及零部件規(guī)格展開討論。該車型將是一款全新車型，而非現(xiàn)有Model 3或Model Y的衍生版本。三名知情人士表示，該車計(jì)劃在中國生產(chǎn)，其中一人稱特斯拉還希望將產(chǎn)能擴(kuò)展至美國和歐洲。

馬斯克于2024年叫停了備受期待的低價(jià)電動(dòng)車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將公司資源押注于無人駕駛出租車和人形機(jī)器人。此次重啟廉價(jià)車開發(fā)，引發(fā)市場對特斯拉戰(zhàn)略走向的新一輪猜測——究竟是回歸人類駕駛的大眾市場，還是仍以全自動(dòng)駕駛為核心目標(biāo)。部分分析師預(yù)測特斯拉傳統(tǒng)電動(dòng)車銷量將連續(xù)第三年下滑，這為該項(xiàng)目增添了更迫切的商業(yè)邏輯。

據(jù)兩名知情人士透露，這款緊湊型SUV車身長度約為4.28米，明顯短于特斯拉最暢銷車型Model Y約4.79米的車身長度。

在成本控制方面，兩名消息人士表示，特斯拉計(jì)劃將新車售價(jià)定在低于入門級Model 3的水平——后者在中國起售價(jià)約為3.4萬美元，在美國約為3.7萬美元。

為壓縮成本，特斯拉計(jì)劃采用更小容量的電池，這意味著續(xù)航里程將低于Model Y目前306至327英里的水平。此外，新車將配備單電機(jī)而非雙電機(jī)，并大幅減輕車身重量，目標(biāo)約為1.5公噸，相比之下Model Y約重2公噸。

三名知情人士表示，新車將在特斯拉上海工廠投產(chǎn)，但具體時(shí)間表尚不明朗，今年內(nèi)開工生產(chǎn)的可能性較低。

這款新車究竟服務(wù)于哪一戰(zhàn)略目標(biāo)，目前仍存在不確定性。

一名熟悉該項(xiàng)目的知情人士以及一名了解特斯拉當(dāng)前產(chǎn)品理念的內(nèi)部員工均表示，新車型有可能同時(shí)兼顧兩種用途。該內(nèi)部員工拒絕確認(rèn)或否認(rèn)具體車型的細(xì)節(jié)，但表示特斯拉目前的總體方向是打造可實(shí)現(xiàn)無人駕駛、同時(shí)保留人工駕駛選項(xiàng)的車型。

這名員工解釋稱，盡管特斯拉致力于在全線產(chǎn)品中推進(jìn)完全自動(dòng)駕駛，但公司意識(shí)到，許多全球市場在未來數(shù)年內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn)無人駕駛車輛的大規(guī)模普及，監(jiān)管層面的認(rèn)可同樣遙遙無期。保留人工駕駛選項(xiàng)，有助于擴(kuò)大銷售規(guī)模，并確保工廠產(chǎn)能得到充分利用。

一名前特斯拉管理人員則表示，推出一款全新的低價(jià)傳統(tǒng)汽車，將是對公司自2025年中期以來戰(zhàn)略方向的重大偏離——此前特斯拉已放棄大規(guī)模量產(chǎn)入門級車型的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而將無人駕駛出租車視為降低每英里出行成本的核心路徑。

特斯拉在平價(jià)電動(dòng)車領(lǐng)域的探索，有著一段曲折的歷史。

自2008年以豪華電動(dòng)車起家以來，馬斯克多次公開表示，特斯拉的真正使命是生產(chǎn)面向大眾市場的平價(jià)電動(dòng)車。

2020年起，他宣稱特斯拉目標(biāo)是到本十年末實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛，并大力推介一款被外界稱為"Model 2"的2.5萬美元電動(dòng)車計(jì)劃，視其為銷量爆發(fā)式增長的引擎。

然而在2024年，特斯拉被曝已放棄Model 2計(jì)劃，僅保留在同一平臺(tái)上開發(fā)無人駕駛出租車的方向。馬斯克彼時(shí)表示，為人類駕駛員生產(chǎn)2.5萬美元電動(dòng)車將是"毫無意義"且"愚蠢"之舉，因?yàn)樘厮估磳⑼瞥鰺o人駕駛車輛。

此后，特斯拉推出了所謂"更實(shí)惠"的新車型，但實(shí)際上不過是現(xiàn)有Model 3和Model Y的簡配版"標(biāo)準(zhǔn)"配置，在美國售價(jià)分別為36,990美元和39,990美元，折扣幅度有限，未能有效吸引新客群，對整體銷量的提振作用也微乎其微。

四名知情人士均強(qiáng)調(diào)，上述小型SUV項(xiàng)目目前仍處于早期開發(fā)階段，無法確認(rèn)特斯拉是否已正式批準(zhǔn)該車型投產(chǎn)。

特斯拉在產(chǎn)品開發(fā)上有著拖延乃至取消的前車之鑒。2017年，特斯拉曾高調(diào)發(fā)布Roadster超跑和Semi重型卡車的概念車，但時(shí)至今日，Roadster仍未量產(chǎn)，Semi也未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

在重啟廉價(jià)車傳聞浮現(xiàn)的同時(shí)，特斯拉的無人駕駛出租車計(jì)劃同樣面臨諸多不確定性。

特斯拉公開表示，計(jì)劃本月啟動(dòng)兩門無人駕駛車型Cybercab的生產(chǎn)——該車型于2024年作為概念車首次亮相，不配備踏板或方向盤。該車何時(shí)正式上市銷售或納入特斯拉運(yùn)營的出租車車隊(duì)，目前仍不明朗。美國國家公路交通安全管理局一名發(fā)言人表示，特斯拉尚未申請銷售無方向盤、無踏板車輛所需的聯(lián)邦豁免資質(zhì)。

目前，特斯拉僅在德克薩斯州奧斯汀運(yùn)營少量無人駕駛出租車，且許多車輛仍配有坐在副駕駛位置的人工安全監(jiān)督員。

特斯拉市值約為1.3萬億美元，遠(yuǎn)超其財(cái)務(wù)基本面所能支撐的估值水平。投資者去年批準(zhǔn)了一項(xiàng)薪酬方案，授予馬斯克最高價(jià)值1萬億美元的特斯拉股票，與一系列產(chǎn)品和財(cái)務(wù)目標(biāo)掛鉤。