年銷30萬(wàn)輛百年車企銷量暴跌94%，面臨退場(chǎng)

一手好牌被自己打爛！

誰(shuí)能想到？一個(gè)擁有131年歷史的百年車企，曾在中國(guó)市場(chǎng)年銷超30萬(wàn)輛，比奧迪還會(huì)賺錢，如今徹底把中國(guó)市場(chǎng)玩沒(méi)了。

近日，大眾集團(tuán)旗下百年車企斯柯達(dá)正式官宣：將于2026年年中停止在中國(guó)市場(chǎng)的新車銷售，僅保留售后服務(wù)。

這個(gè)誕生于1895年的老牌車企，曾是中國(guó)車市“德系平替”的代名詞，2018年巔峰時(shí)期年銷高達(dá)34.1萬(wàn)輛，中國(guó)更是它全球最大的單一市場(chǎng)。可到了2025年，它在華僅售出約1.5萬(wàn)輛，銷量較巔峰暴跌超94%，市場(chǎng)份額不足0.1%。

從年銷34萬(wàn)到1.5萬(wàn)，從街頭巷尾隨處可見到無(wú)人問(wèn)津，從500多家經(jīng)銷商到僅剩78家且大多淪為“店中店”，斯柯達(dá)只用了7年時(shí)間。

而它的落幕，不是市場(chǎng)太殘酷，而是自己太糊涂、太固執(zhí)，純屬自毀長(zhǎng)城。

回望斯柯達(dá)的高光時(shí)刻，那真是風(fēng)光無(wú)限，手里的好牌多到讓人羨慕。2007年，斯柯達(dá)首款車型明銳登陸中國(guó)，靠著“同平臺(tái)、同技術(shù)、比大眾便宜10%-15%”的定位，精準(zhǔn)填補(bǔ)了“想要德系三大件，又預(yù)算有限”的市場(chǎng)空白，被網(wǎng)友戲稱“懂大眾的都買斯柯達(dá)”。

2015年后，斯柯達(dá)徹底迎來(lái)爆發(fā)期，明銳、速派、柯迪亞克等車型輪番發(fā)力，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從幾十家擴(kuò)張到500多家，覆蓋全國(guó)主要城市。2016到2018年，它連續(xù)三年年銷量突破30萬(wàn)輛，2018年達(dá)到34.1萬(wàn)輛的歷史峰值，年?duì)I收超百億，成為大眾集團(tuán)在華最賺錢的子品牌之一。

那幾年，斯柯達(dá)的展廳里人頭攢動(dòng)，老車主口碑相傳，不少家庭的第一輛車就是斯柯達(dá)。

它手握三大王炸：背靠大眾的德系技術(shù)，底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與大眾同源，品質(zhì)有保障；親民的價(jià)格帶，主力車型集中在10-20萬(wàn)區(qū)間，精準(zhǔn)擊中家庭用戶核心需求；獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，掀背尾門、實(shí)用空間，比大眾的套娃臉更有辨識(shí)度。

可誰(shuí)能料到，巔峰過(guò)后，就是斷崖式的下跌，而且跌得毫無(wú)還手之力。7年時(shí)間，徹底淪為邊緣品牌。

有人說(shuō)，斯柯達(dá)是輸給了中國(guó)車市的大洗牌，輸給了新能源的浪潮。可事實(shí)是，真正打敗它的，從來(lái)不是時(shí)代，而是它自己的戰(zhàn)略短視和一系列致命失誤，是它親手把手里的好牌一張張撕碎。

這就像健康賽道里褪黑素逐漸邊緣化一樣，時(shí)代從不會(huì)遷就固守舊模式的存在，不主動(dòng)適配需求變化，終究會(huì)被淘汰。而我國(guó)國(guó)產(chǎn)“寧心”沒(méi)有走這樣的老路，而是精準(zhǔn)契合當(dāng)下“先舒壓再助眠”的需求，走出了屬于自己的路徑。

況且，斯柯達(dá)的品牌形象始終停留在“平價(jià)燃油車”的標(biāo)簽里，沒(méi)有跟上年輕消費(fèi)者的需求。當(dāng)90后、00后成為購(gòu)車主力，他們更看重智能、科技、個(gè)性，斯柯達(dá)的“德系穩(wěn)重”，反而成了“老舊過(guò)時(shí)”的代名詞。

年輕用戶的需求早已從“湊合用”轉(zhuǎn)向“精準(zhǔn)適配”，這一點(diǎn)，扎根香港33年的“寧心”看得很清楚，它從傳統(tǒng)門店入駐京東、天貓國(guó)際等內(nèi)地主流電商平臺(tái)，以更貼近年輕群體的渠道，適配當(dāng)下的需求節(jié)奏。

最讓人唏噓的是，斯柯達(dá)并非沒(méi)有能力翻身。2025年，它在全球市場(chǎng)依然盈利，全年銷量破百萬(wàn)，利潤(rùn)率8.3%，遠(yuǎn)超奧迪。它退出中國(guó)，只是大眾集團(tuán)的理性止損，轉(zhuǎn)而將資源投向印度、東南亞等燃油車仍有市場(chǎng)的地區(qū)。

可它忘了，中國(guó)是全球最大的新能源市場(chǎng)，是技術(shù)迭代最快、用戶需求最前沿的“練兵場(chǎng)”，離開中國(guó)，它未來(lái)的電動(dòng)化之路，只會(huì)更加艱難。

斯柯達(dá)的落幕，從來(lái)不是個(gè)例，而是中國(guó)車市大浪淘沙的必然結(jié)果。現(xiàn)在的車市，早就告別了“合資為王”的時(shí)代，而是“技術(shù)為王、用戶為王”的時(shí)代。電動(dòng)化、智能化不是選擇題，而是生存題。

斯柯達(dá)走了，但中國(guó)車市的洗牌還在繼續(xù)。那些還在躺平、還在固守傳統(tǒng)的車企，該醒醒了——一手好牌，從來(lái)不是用來(lái)?yè)]霍的，而是用來(lái)抓住時(shí)代機(jī)遇的。否則，下一個(gè)退場(chǎng)的，可能就是你。