東風日產NX8惡意拉踩理想i6，李想連發5條朋友圈控訴“黑公關”

不到24小時連發5條朋友圈，李想親自下場控訴“黑公關”。

4月11日下午，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想在朋友圈突然“爆粗口”，措辭激烈的控訴，也直接將東風日產推上輿論風口，不過這條朋友圈很快被刪除。

當天下午3點左右，李想又發布了一篇措辭更為正式的長文，公開指控“某日系品牌大量雇傭營銷號拉踩、用黑水軍捏造信息，嚴重影響理想正常經營”，直言這是“2025年汽車行業反內卷政策出臺后最惡劣的行為”，呼吁監管介入。

雖然李想并未指名道姓，但他曬出的配圖內容均指向東風日產NX8。這是東風日產于4月8日上市的中大型5座SUV（限時權益價14.99萬-19.99萬元），提供純電與增程兩種動力版本。

東風日產NX8從誕生之初就帶著強烈的“對標基因”，而它瞄準的核心對手，正是理想汽車的純電中大型SUV 理想i6（24.98萬元起）和增程中大型SUV 理想L6（24.98—27.98萬元）。

據理想汽車法務部曬出的相關證據資料，NX8上市后，社交平臺上集中出現大量將理想i6、理想L6與NX8進行對比的帖文和評論，標題清一色都是《本來以為很好選，試駕完NX8和i6后我真的無語了…》這類引導性內容，內容高度同質化，清一色吹捧NX8、貶低理想車型，甚至捏造“理想車機卡頓”“續航虛標”等虛假信息。

更關鍵的是，這些帖文的發文IP地址、發布時間異常集中，大量無歷史發言記錄的“空白賬號”瘋狂涌入理想車型評論區，存在明顯有組織的“輿論圍攻”。

這一切，讓李想忍無可忍。4月11日當晚，李想第三次發文，態度愈發堅決：“從今天開始不忍了，誰黑我們，我們會查清楚全部公示，同時走法律程序。”

面對李想的公開炮轟，東風日產的回應顯得溫和卻略顯蒼白。其新能源品牌總經理王騫在微博表態，“東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行”。

但理想方面曝光的證據，卻讓這份表態難以立足——東風日產通發專營店的培訓材料中，明確寫著“向上對標理想，增程替代燃油”，還有“比理想更懂家用”的話術。

市場部溝通群截圖顯示，工作人員被要求“輸出NX8與理想i6對比表格”。在賬號名為“東風日產新能源體驗中心”發布的內容中，也出現了東風日產NX8與理想i6、理想L6的詳盡對比表格。

值得一提的是，目前小紅書等平臺將理想i6、理想L6與NX8進行對比的帖文已被“下架”，只留下“當前內容無法展示”。

當天晚上9點，李想在朋友圈直截了當地宣布：“連日系品牌都知道用水軍拉踩理想汽車是最安全的，可見過去幾年我們面對黑公關、黑水軍的隱忍，造成了多么惡劣的后果。從今天開始不忍了……”他同時也表示，不會“反黑”對方，但會將查清的事實全部公示。

4月12日中午，李想發布了針對此次事件的第5條朋友圈，表示理想汽車此前在面對網絡攻擊時選擇克制，但未能阻止網絡攻擊持續發生，一定程度上也向外界解釋了其反應激烈的原因。

當傳統合資車企被逼到轉型墻角，當新勢力坐穩市場頭部，一場關于流量、生存與尊嚴的罵戰，終究還是沒能避免。

據悉，在東風日產NX8上市發布會現場，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇就曾多次提到理想。

根據公開報道，他在介紹東風日產NX8的增程技術時稱：“早些年的時候，理想剛決定做增程的時候，大家普遍不看好，都說增程這條路寶馬都沒跑通，憑什么你能跑通？后來他（李想）是怎么說服團隊的呢？李想說，‘我就讓他們去看日產e-POWER，人家在全球已經賣了這么多，串聯式混動這條路走得通。’”

而在會后媒體采訪環節，辛宇又以玩笑口吻補充：“當年我們做e-POWER的時候，人家摸著我們過河，那我今天再摸它一下。它摸我一下，我也摸它一下。”

在正式上市前東風日產NX8還曾被質疑宣傳海報抄襲。4月1日，賬號“螞蟻視覺”在社交網絡平臺喊話東風日產，指其NX8車型的廣告宣傳圖抄襲公司于2025年為極氪9X、尚界H5制作的廣告創意。

螞蟻視覺表示，希望東風日產尊重原創，并注明了極氪9X廣告創意的原創作者。作者表示，東風日產廣告圖的背景和光影直接照搬自己。同時，螞蟻視覺還曬出了東風日產NX8與極氪9X、尚界H5廣告圖的對比照。

有網友指出，東風日產NX8實車為隱藏式門把手、貫穿式日行燈，但宣傳圖中水面倒影卻顯示傳統機械門把手、分體大燈。據悉，這些特征與尚界H5完全吻合，多名網友由此質疑東風日產NX8直接套用尚界H5海報原圖。

目前螞蟻視覺也已在社交媒體上刪除了該內容。

一邊是一路高歌的新勢力明星，一邊是急于破局的傳統合資品牌，東風日產NX8與理想i6/L6的競爭，本質上也是激烈市場競爭下的“生存之戰”。

東風日產之所以選擇“拉踩”這種劍走偏鋒的方式，核心原因在于其轉型的被動與無奈。過去20多年，東風日產一直遵循“日本出技術、中國做銷售”的模式，天籟、軒逸等燃油車撐起了品牌基本盤，但在新能源轉型上，卻起步遲緩、路徑模糊。

2022年上市的純電車型艾睿雅，沿用日產全球純電平臺，銷量慘淡；直到2024年啟動GLOCAL模式，將新能源產品定義權交給中方團隊，才加快了轉型步伐，11個月內推出N7、N6、NX8三款車型。

作為曾經年銷超150萬輛的合資巨頭，東風日產銷量已經連續7年下滑，2025年全年銷量僅65萬輛，其中新能源車型全年銷量剛過5萬臺。NX8被東風日產寄予厚望，甚至被比作“新能源時代的奇駿”，承載著其沖擊新能源市場、挽回頹勢的重任。

為了快速突圍，東風日產不得不“借力”中國供應鏈——NX8基于東風日產全棧自研的“天演架構2.0”打造，電池來自寧德時代，智駕來自Momenta，座艙由高通、訊飛聯合搭建，本質上是“中國供應鏈+合資品控”的組合。

但這種“拿來主義”，讓東風日產NX8也缺乏獨特的核心競爭力，在15-20萬級新能源SUV市場，面對自主品牌的擠壓，只能通過“對標拉踩”的方式，綁定理想這個“流量密碼”，快速獲取市場關注度。

這種焦慮在定價策略上也暴露無遺。NX8 與理想 i6 價差近 10 萬元，本屬不同細分市場，卻硬要“越級碰瓷”。業內人士分析，這背后是東風日產的兩難：向上突破不了豐田、本田的品牌壁壘，向下又被比亞迪、吉利等自主品牌擠壓，只能把理想當作“軟柿子”捏，試圖通過拉踩建立 "性價比優勢" 的認知。

過去幾年，中國汽車行業經歷了高強度的內卷階段。尤其是伴隨新能源汽車滲透率快速提升，市場從增量擴張轉入存量博弈，車企之間競爭進一步加劇，車企通過大幅降價、夸大宣傳等方式爭奪用戶。

自2025年以來，工信部等多部門啟動汽車行業反內卷專項整治，重點打擊非理性價格戰、網絡黑水軍、惡意拉踩等行為。其中，去年9月13日，工信部等八部門聯合印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，強調 “進一步規范汽車產業競爭秩序”，包括加強成本調查和價格監測，強化產品生產一致性監督檢查，督促重點車企落實好支付賬期承諾等。

此外，上述工作方案還要求開展汽車行業網絡亂象專項整治，規范行業數據信息發布，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為。整治實施后，汽車行業盲目降價潮有所收斂，汽車市場逐步呈現出良性競爭的態勢。

公開資料顯示，2025年行業整治行動中，相關部門已清理大量汽車領域惡意詆毀信息，封禁一批違規賬號，多起黑公關、水軍攻擊案件被依法查處，涉事企業及個人承擔相應法律責任。但線上輿論攻擊的溯源難度較高，仍給監管帶來一定挑戰。

4月11日，國家制造強國建設戰略咨詢委副主任，工業和信息化部原黨組副書記、副部長蘇波在智能電動汽車發展高層論壇（2026）上表示，建議完善市場準入與公平競爭制度，規范價格競爭、營銷宣傳、質量安全責任，強化反壟斷和反不正當競爭，保護創新型企業與中小企業發展空間。“內卷式”治理要建立在依法、依規治理的基礎上，比如“內卷”的表現不是一般的市場價格降低，而是違規、惡意、無序的競爭，建議明確無序、違規、惡意的判斷標準。

汽車行業的競爭終將告別“野蠻生長”，進入“產品為王”的時代。靠拉踩對手、雇傭水軍，或許能獲得短期流量，但終究會被市場淘汰；只有放下身段，深耕產品、讀懂用戶，才能在存量博弈中站穩腳跟。