瀕臨關(guān)停的遺憾，AC Schnitzer十臺(tái)經(jīng)典作品定格四十年輝煌

寶馬改裝愛好者，尤其癡迷于聲浪最炸裂、性能最狂暴的改裝方案的車迷，都清楚，慕尼黑從不缺專精寶馬的改裝廠商。但在歷史上，唯有一家改裝品牌與寶馬血脈相連 —— AC Schnitzer。

這家總部位于德國(guó)亞琛的改裝廠，與如今已成為正規(guī)汽車制造商的Alpina一樣，自1987年由威利·科爾與赫伯特·施尼策創(chuàng)立之初，便與寶馬深度綁定。

歷經(jīng)近40年經(jīng)營(yíng)，業(yè)務(wù)版圖還拓展至MINI與豐田的升級(jí)套件，如今AC Schnitzer卻瀕臨關(guān)停。

這對(duì)整個(gè)改裝界，以及所有曾夢(mèng)想著寬體輪眉、高聳尾翼與碩大吸睛合金輪轂的人而言，都是噩耗。為此，我們盤點(diǎn)了AC Schnitzer品牌史上10臺(tái)最酷、最具代表性的作品，回望AC Schnitzer四十年的傳奇歷程。

Author / 酷樂汽車

它或許不是AC Schnitzer最知名、最驚艷或最夸張的作品，但1987年法蘭克福車展首發(fā)的ACS7（參數(shù)丨圖片），在該改裝廠歷史上有著里程碑式的意義，這是它正式亮相的首款重磅作品。

該車基于第二代寶馬7系（E32）打造，即寶馬旗艦轎車，原版740i搭載4.0升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率291馬力。AC Schnitzer的改裝相對(duì)克制，加裝前后小型擾流板、側(cè)裙、輕量化合金輪轂與車身拉花，同時(shí)升級(jí)懸架、后視鏡與方向盤。

同樣亮相法蘭克福車展，1989年登場(chǎng)的AC Schnitzer ACS3 Sport，基于初代寶馬E30 M3打造。

原車自然吸氣16氣門四缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量從2.3升擴(kuò)至2.4升，動(dòng)力輸出提升至近245馬力。AC Schnitzer公布其極速為250公里/小時(shí)，零百加速僅需6.7秒。其他改裝包括AC Schnitzer輕量化輪轂、懸架套件、不銹鋼排氣尾嘴、空氣動(dòng)力學(xué)后視鏡，以及單臂式雨刮器。

第二代寶馬E36 M3同樣沒能逃過AC Schnitzer的打磨。1993年，這款德系轎跑以全新身份面世：AC Schnitzer ACS3 CLS。

原車3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力被壓榨至320馬力，再結(jié)合實(shí)打?qū)嵉募s160公斤輕量化減重，完美契合“輕量化轎跑”的命名，該車零百加速僅5.5秒，官方宣稱極速可達(dá)約275公里/小時(shí)。

此外，車輛還升級(jí)了懸架、剎車與專屬輪轂，搭配碳纖維尾翼、大量碳纖維及凱夫拉車身面板、前排桶椅（后排座椅拆除），以及賽車化數(shù)字儀表。

2003年亮相法蘭克福的AC Schnitzer V8 TOPSTER，無(wú)論配色還是造型都極具沖擊力，采用橙米雙色涂裝、定制寬體套件，還加裝硬頂使其變身轎跑，這一設(shè)計(jì)比寶馬原廠同類車型早了數(shù)年。

該車基于寶馬Z4 3.0i深度改裝，修長(zhǎng)引擎蓋下卻藏著一顆意想不到的“心臟”：源自同期寶馬M5的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率450馬力。這臺(tái)獨(dú)一無(wú)二的車型，AC Schnitzer宣稱極速約306公里/小時(shí)，零百加速4.5秒。

2005年推出的AC Schnitzer TENSION，又是一臺(tái)造型激進(jìn)、性能強(qiáng)悍的概念車，以寶馬E63 M6為基礎(chǔ)極致改裝，配備輕量化寬體套件，5.0升V10發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)調(diào)校后輸出552馬力。

整車內(nèi)外大量使用碳纖維材質(zhì)，搭配升級(jí)懸架、剎車與運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)。AC Schnitzer表示，TENSION零百加速4.5秒，更在意大利納多測(cè)試賽道跑出約332公里/小時(shí)的成績(jī)，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)最快寶馬的紀(jì)錄。

在近30年發(fā)展中，AC Schnitzer也探索過替代燃料，2007年推出的GP3.10 GAS POWERED便是代表作，該車以液化石油氣為燃料。

它在納多賽道跑出318公里/小時(shí)的極速，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)液化石油氣雙燃料車型的極速紀(jì)錄。除車身套件（含小型車頂擾流板）、降低式運(yùn)動(dòng)懸架與20英寸輪轂外，核心改裝是將一臺(tái)552馬力V10發(fā)動(dòng)機(jī)塞入寶馬E92 3系轎跑車身，匹配序列式液化石油氣供給系統(tǒng)與雙五缸汽化器。

AC Schnitzer公布其零百加速4.5秒。

2009年，AC Schnitzer打造了TUNE IT! SAFE! 警用版寶馬123d，基于寶馬E82 123d轎跑研發(fā)，獲德國(guó)警方與交通部支持，理念為 —— 唯有專業(yè)、安全的改裝，才能帶來(lái)期待中的駕駛樂趣。

這臺(tái)雙門警車搭載2.3升渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)調(diào)校后輸出241馬力，匹配6速自動(dòng)變速箱，零百加速6.7秒，足以滿足警務(wù)追緝需求。車輛還配備降低式運(yùn)動(dòng)懸架、前18英寸后19英寸輪轂，以及必備的警燈裝置。

又一臺(tái)為德國(guó)警方打造的專屬寶馬轎跑概念車，2013年，AC Schnitzer推出TUNE IT! SAFE! 警用版寶馬428i，基于寶馬F32 4系轎跑改裝，用于警務(wù)執(zhí)勤。

動(dòng)力為2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)調(diào)校后輸出294馬力，依舊為后驅(qū)布局，匹配8速自動(dòng)變速箱與搶眼的21英寸輪轂，官方零百加速成績(jī)?yōu)?.7秒。

這臺(tái)驚艷全場(chǎng)的孤品車型后續(xù)推出了限量街車版，2017年面世的AC Schnitzer ACL2是不折不扣的賽道利器，在紐博格林北環(huán)跑出7分25.8秒的圈速。

車輛基于寶馬F22 M235i打造，幾乎集齊了AC Schnitzer同期所有招牌改裝：3.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力飆升至570馬力，搭配寬體套件、升級(jí)剎車、運(yùn)動(dòng)懸架、20英寸輪轂與大量碳纖維部件。官方宣稱其極速約330公里/小時(shí)，零百加速僅3.7秒。

時(shí)間快進(jìn)到2025年，這臺(tái)作品或許是這家亞琛改裝廠瀕臨關(guān)停前的最后一款重磅力作：基于最新寶馬G99 M5旅行版打造的AC Schnitzer改裝版寶馬M5。

核心動(dòng)力為4.4升雙渦輪增壓V8插混系統(tǒng)，經(jīng)調(diào)校后最大功率達(dá)810馬力。車身套件、降低式懸架與22英寸輪轂，讓這臺(tái)寶馬超級(jí)旅行車更具攻擊性。極速與零百加速成績(jī)尚未正式公布，但預(yù)計(jì)會(huì)小幅優(yōu)于原廠，原廠極速約306公里/小時(shí)，零百加速3.5秒。

從1987年誕生于亞琛的ACS7，到2025年壓軸登場(chǎng)的810馬力M5 G99，AC Schnitzer用近四十年的時(shí)光，將寶馬的性能基因推向極致，也為改裝界留下了一段不可復(fù)制的傳奇。

它不只是簡(jiǎn)單的“升級(jí)”，更是將機(jī)械的野性與匠心的細(xì)膩完美融合，每一臺(tái)作品都鐫刻著對(duì)速度的敬畏、對(duì)細(xì)節(jié)的執(zhí)著，從街頭代步的家用寶馬，到賽道馳騁的性能猛獸，它讓每一臺(tái)經(jīng)其之手的車型，都擁有了獨(dú)一無(wú)二的靈魂。

如今，這家與寶馬血脈相連的改裝廠瀕臨落幕，或許會(huì)讓無(wú)數(shù)車迷為之惋惜，但那些呼嘯而過的聲浪、極具辨識(shí)度的寬體輪廓、突破極限的動(dòng)力表現(xiàn)，早已超越了金屬與機(jī)械的范疇，成為一代人對(duì)速度與激情的集體記憶。

AC Schnitzer的故事或許即將畫上句點(diǎn)，但它所傳遞的改裝精神 —— 專業(yè)、極致、熱愛，終將在汽車史上留下濃墨重彩的一筆，也會(huì)永遠(yuǎn)留在每一位寶馬愛好者、每一位改裝迷的心中，成為不可磨滅的經(jīng)典。

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