印度第1次無人飛船測試再次延期：時間未定，首次載人3人飛3天？

印度載人飛船計劃還有變化？無人測試都這么難嗎？

這不，印度空間研究組織（ISRO）主席V. Narayanan于2026年4月在班加羅爾舉行的航天器任務(wù)操作國際會議期間向記者表示，該國載人航天計劃"加甘揚"（Gaganyaan）在穩(wěn)定推進(jìn)之中，將在合適的時間公布其時間。

這到底能不能執(zhí)行？這任務(wù)就有這么難嗎？不得不說，的確針對載人飛船研發(fā)來說，還是有點困難，并沒有那么簡單，印度這些年也是“磕磕碰碰”，而且這也不是首次延期了，大家不要意外。

原計劃2026年第一季度發(fā)現(xiàn)！延期時間未定

的確，其實這已經(jīng)不是印度首次進(jìn)行載人飛船，已經(jīng)多次延期了，在這一次任務(wù)延期之下，本來印度說得是2026年第一季度進(jìn)行，但很顯然，這不行了。

當(dāng)然，這也是因為在年初的時候，印度火箭發(fā)射衛(wèi)星失敗之后，其官方撤回了緊急提交要求美國協(xié)助的無人飛船測控問題，就是停止繼續(xù)進(jìn)行測控。

所以，最初其實還有一個2月的時間節(jié)點，但是因為自己發(fā)射衛(wèi)星失敗了——也就是印度在2026年進(jìn)行首次發(fā)射任務(wù)，失敗了，這導(dǎo)致其無人飛船的發(fā)射都出現(xiàn)了變故，而如今已經(jīng)到4月了，這也說明了原計劃第一季度的發(fā)射任務(wù)，根本就沒有辦法執(zhí)行了。

而這一次在公布說明之下，也再次說明了已經(jīng)出現(xiàn)了延期，但具體延期時間節(jié)點沒有定下來，印度空間研究組織（ISRO）主席在說明的時候，也是將在合適的時間之下公布，這說明了延期時間未定，到底多久執(zhí)行，這是不清楚的。

但這一次作為載人飛船任務(wù)，雖然是“無人飛行”，而對于印度來說，也是一次高難度的挑戰(zhàn)任務(wù)，因為在此前印度從未執(zhí)行過載人飛船任務(wù)，出現(xiàn)延期的話，那也算是比較謹(jǐn)慎是吧？

也不能說明怎么樣了，只是印度延期太多了，大家已經(jīng)覺得印度是一個“無底洞”的情況，而且也會影響到后續(xù)的“載人飛行”計劃，這個沒有變化，至少當(dāng)下印度還沒有進(jìn)行說明和改變。

印度第一次無人飛船測試要干什么？

針對印度的無人測試來說，其實有3次，分別為Gaganyaan-G1、G2/G3，然后才會進(jìn)行載人飛船的發(fā)射，而采取的火箭是使用印度的LVM3運載火箭，它由２個芯級加兩臺固體助推火箭捆綁構(gòu)成的三級火箭，火箭直徑４米、高43.5米、起飛質(zhì)量640噸，低軌道運載能力可達(dá)10噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運載能力約4噸。

不過，在進(jìn)行載人飛船之下，也進(jìn)行了相關(guān)性的參數(shù)調(diào)整，具體多大，當(dāng)下印度還沒有一個精確的測試，那印度第1次無人飛船測試，要干什么？

第一、肯定是針對火箭的測試，進(jìn)行氣動特性鑒定、軌道艙任務(wù)執(zhí)行，乘員艙再入與回收等關(guān)鍵技術(shù)性驗證，而且在這里面還包含了乘員逃逸系統(tǒng)、環(huán)境控制安全系統(tǒng)等各個環(huán)節(jié)，差不多，就是除了航天員之外，所有系統(tǒng)測試都要驚現(xiàn)。

第二、這一次任務(wù)之下，預(yù)計要搭載一個“無人機(jī)器人”，將通過機(jī)器人來收集飛行之下啊的數(shù)據(jù)，并且實現(xiàn)人與機(jī)器及軟件的綜合交互測試。

所以，印度這一次的目標(biāo)還是很大，而且當(dāng)下多個實驗室都在開展相關(guān)性的技術(shù)性突破，從這一句話大家都知道，最初的計劃定在今年2月可能執(zhí)行，其實就已經(jīng)在發(fā)生改變了，只不過這一次沒有說出具體的細(xì)節(jié)性問題，這到底是哪里在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，這可能是發(fā)現(xiàn)了什么問題？那么，我們也只有等待吧，畢竟印度的航天計劃變數(shù)很大。

而在第一次無人飛行測試之后，后續(xù)再次進(jìn)行兩次任務(wù)之后，就會開啟載人飛船測試，當(dāng)下印度的目標(biāo)沒有變化，說得是在2027年-2028年期間開展相關(guān)性的載人飛行任務(wù)，并且為了這一次級任務(wù)，印度已經(jīng)讓一位印度宇航員前往國際空間站開展了相關(guān)性的飛行計劃，也算是鋪墊后續(xù)自己的任務(wù)。

然而，很多人可能想不到的是，印度在首次“載人飛行”之下的目標(biāo)非常大大。

印度首次載人飛行：3人飛3天，真的？

至少從當(dāng)下的目標(biāo)來看，印度的這個目標(biāo)并沒有發(fā)生改變，就是預(yù)計要3人飛3天，在400公里左右的太空之中。

所以，這一次印度要是全面挑戰(zhàn)下來了，將創(chuàng)造世界航天歷史成果，因為在中俄美執(zhí)行首次載人飛行計劃之下，都沒有這么多人，也沒有飛行這么長的時間。

你說是不是創(chuàng)造歷史？的確是了，當(dāng)然，這是否可以達(dá)到這樣的成果，肯定也只有飛行之后才知道，這會也只是給出的一個目標(biāo)計劃，當(dāng)下印度的無人飛船測試時間都在發(fā)生改變，那在后續(xù)載人飛船任務(wù)的改變情況，也是可能存在的。

只能說一切都在變化之中，在沒有執(zhí)行之下，其整個變數(shù)都存在，要是真的達(dá)到了這種狀態(tài)，那也為印度鼓個掌。

如今印度的目標(biāo)就是要力爭自己成為全球第4個擁有載人飛船實力的國家，是否可以達(dá)到，似乎也沒有其他國家競爭了，雖然歐洲也在開展載人飛船研究，但當(dāng)下只有印度的速度稍微快一點，所以，印度到底多久進(jìn)行無人飛船測試，我們先等到了，再來說后面的任務(wù)吧。

但作為航天發(fā)展，印度也算是老牌航天國家了，只不過每次在各種任務(wù)之下，都是變數(shù)很大，發(fā)展很早，但沒有多少東西出來，除了火箭能夠發(fā)射幾次之外，也沒有看到什么重大的任務(wù)，而且如今印度都沒有什么測控能力，就算是進(jìn)行無人飛船測試，還在找別人，這也是為什么只能作為第二梯隊的航天國家原因之一，所以，印度要想起來，成為世界第一梯隊，這時間還可能有點長，先解決自己這些短板才是關(guān)鍵性的，這就是趨勢。