北京
4月12日，蔚來樂道汽車總裁沈斐在一場論壇上，把換電站和充電站的成本賬攤開了算。
他的結論有點反直覺：換電站投資比普通充電站貴2-3倍，但折算到每千瓦時的成本，反而更便宜。換句話說，這買賣值得做。
這賬怎么算的？沈斐沒細說。但換個角度想，換電站像是一家24小時營業的"電池銀行"——用戶存取電池的頻率越高，單塊電池攤到的基礎設施成本就越薄。充電站則是"單柜臺服務"，一輛車占一個樁，高峰期排隊是常態，設備利用率天然有天花板。
蔚來顯然押注了這個邏輯。今年2月，蔚來剛剛完成第1億次換電；李斌隨即宣布，2026年再建1000座換電站，把加電風景線鋪到100條。目前蔚來能源的換電站已達3791座，高速公路換電站占1027座。
樂道作為蔚來的子品牌，也在加速跟進。換電站電池翻倍計劃1月中旬完成，增投超8000塊電池——這相當于給"電池銀行"多開了幾個金庫，減少用戶排隊等電池的概率。
不過，這套模式能跑通的前提是規模。換電站的固定成本極高，只有換電頻次夠密、網絡夠廣，才能把每度電的成本攤薄到充電站以下。沈斐的"更便宜"，大概是指理想狀態下的邊際成本，而非眼下的財務報表。
有意思的是，蔚來用戶已經用腳投票：1億次換電，相當于每座換電站平均服務了2.6萬次。這個數字背后，是凌晨三點在高速服務區換電的貨車司機，是春節自駕滇藏線的家庭用戶——他們大概不在乎投資回報率，只在乎5分鐘后能不能滿電出發。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
