黑理想想翻盤，水軍帽子扣得嚴

李想，應該是新勢力大佬里最耿直的那個。

4月11日，李想在朋友圈用“偽軍”、“鬼子”作為代詞，回懟某日系品牌。

很快，李想刪掉了那條最激烈的發言。

然而，互聯網上說過的話不會消失。

于是，人傳人的現象發生了，事件熱度很快就上來了，全網都在討論這位千億CEO為何暴怒。

找到李想暴怒的原因并不難。但更有價值的是，是這件事為什么發生，為什么是發生在理想身上，為什么會這么有熱度.......

來龍去脈

我們先花一點筆墨，把事件的來龍去脈理順。

好在過去兩天，包括中國經濟網、新浪科技等國內多家權威媒體已經挖出了翔實的證據鏈。

基于此，本文從現有的事實鏈條出發，幾乎可以斷定東風日產就是李想口中的“某日系品牌”。

東風日產NX8于4月8日上市后，社交平臺上突然涌現大量模板化通稿，統一標題《本來以為很好選，試駕完NX8和i6后我真的無語了…》，清一色吹捧NX8、拉踩理想i6。

截止目前，因事件聲浪越來越大，大部分相關文章已被平臺下架。

然而，更扎眼的是內部材料。

有業內人士向媒體提供的東風日產通發專營店培訓材料中，赫然寫著“向上對標理想，增程替代燃油”“比理想更懂家用”等話術；公關傳播內容簡報里，統計的大多是“東風日產NX8與競品的對比”；市場部溝通群中甚至直接要求輸出NX8與理想i6、理想L6的詳盡對比表格。

發布會現場，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇更是多次不離理想，從“謝謝理想”到“他摸我一下，我也摸它一下”，將理想的成功直接“收編”。

整套組合拳環環相扣，明顯是有組織、有策略的傳播攻勢。

東風日產新能源總經理王騫隨后在微博回應稱：“東風日產始終恪守行業規則，倡導良性競爭，尊重每一家為中國汽車產業努力的同行，包括理想汽車。”

但這句話與那些模板化通稿、內部培訓材料放在一起看，多少顯得言不由衷。

理想汽車法務部當晚跟進聲明，表示已完成全部取證，將通過向公安機關報案、向監督管理部門舉報及提起訴訟等途徑追究法律責任。

敏感時期

事情就是這么個事情，換任何一個車企CEO都忍不了。

原因有二。

首先，東風日產的做法精準踩在了監管的紅線上。

2025年政府啟動汽車行業“反內卷”專項整治以來，工信部等六部門聯合印發通知，明確打擊“組織、操縱網絡水軍、‘黑公關’‘黑嘴’及‘飯圈’粉絲，聯動發布涉汽車企業及企業家的虛假、負面信息，煽動網民情緒，打‘口水戰’，惡意抹黑競爭對手”。

去年9月，工信部等八部門又印發《汽車行業穩增長工作方案（2025—2026年）》，強調要“進一步規范汽車產業競爭秩序”，開展網絡亂象專項整治，依法打擊虛假宣傳、商業詆毀等行為。

李想之所以說“這屬于反內卷規定中最惡劣的行為”，正是因為某車企這套操作，幾乎是教科書級的。

雇傭營銷號、動用水軍、捏造虛假口碑等，精準踩在了監管部門明令禁止的“黑水軍”“惡意拉踩”紅線上。

其次，理想汽車正處在“王者歸來”的關鍵期。

據3月12日理想發布的2025年財報顯示，全年營收1123億元，同比下降22.3%；凈利潤約11億元，同比銳減69億元，降幅高達86%。

2025年全年交付40.63萬輛，同比減少9.42萬輛，這是理想有完整年度銷量統計以來的首次下滑。

所以，眾所周知，由于技術路線切換、產品線迭代等諸多因素，2025年是理想的“苦日子”。

李想本人也從未回避，并多次展開內部調整與反思。

好在進入2026年來，理想正肉眼可見地向好。

理想汽車今年Q1累計交付9.51萬輛，首次突破季度指引上限（8.5萬-9萬輛），3月重回4萬+，單月交付41053輛，同比增速173%。

猶記得，李想在業績電話會上定下的目標是2026年實現超20%增長，挑戰48萬輛以上。

對標理想Q1的交付量和增速，理想完成年度目標的可能性正在變大。

理想i6就是實現這個目標的關鍵棋子。

4月10日，理想i6第10萬輛量產車正式下線，自2025年9月27日開啟交付以來，不到七個月即達成這一里程碑，創下20至30萬元純電SUV最快下線紀錄。

3月份，理想汽車交付新車41053輛，其中i6單月交付量突破2.4萬輛，占理想總銷量近六成，成為增量主力。

目前，i6正處于銷量爬坡的關鍵期，重要性不言而喻。

東風日產選擇在NX8上市后密集對撞，恰恰是理想最需要穩住的市場和產品口碑的關鍵時期。

試問，李想該不該暴怒？

按照中國車市的發展勢頭，理想48萬輛的年度目標想要實現也并不輕松。

乘聯會數據顯示，2024年新能源全年滲透率為47.6%，2025年新能源全年滲透率為57%，飆升近10個百分點。而2026年新能源車滲透率行業預計升至60%左右，較之2025年增量非常有限，競爭只會更激烈。

所以，李想暴怒，從小了說，是為了自家的理想i6“護犢子”了；往大了說，2026年行業更需要清朗、潔凈的競爭環境。所有的主流車企，都應該謝謝李想。

李想，這是在為全行業扛旗，這是在為中國汽車市場良性競爭和反內卷吶喊。

攻守易型

其實吧，理想這邊收集材料報警了，東風日產那邊也在說軟話，緩和氣氛，走到這一步，估摸著，事態不會朝著更惡性的方向發展。

但不能忽略的，是這場對撞背后，還有更深層次的歷史反轉。

是的，風向徹底變了。

也不說多遠，也就十年前，還是只有自主品牌“蹭”合資的份。

想當年比亞迪推出“秦”時，發布會上PPT還留有與豐田普銳斯（參數丨圖片）的對比。現在比亞迪發布新車，還會不會提及某合資品牌？

其實，長安、吉利、長城，哪個自主品牌起步時沒搞過對標合資的營銷？

如今，攻守易型，貓鼠互換。

2025年，合資品牌在新能源領域的份額一度跌破10%，自主品牌和新勢力占據絕對主導。

因此，合資品牌不僅在產品上“卷”，在營銷上也開始全面模仿自主品牌的打法，甚至做得更激進。

豐田鉑智7限時售價殺到14.78萬，全系搭載華為鴻蒙座艙；上汽大眾ID.ERA 9X首次推出“增程”SUV；大眾與小鵬聯合開發的與眾08，從簽約到量產下線僅用24個月。

所以，這不是東風日產一家的問題，整個合資陣營都在經歷從“被對標”到“對標別人”的身份倒置。

辛宇那句“他摸我一下，我也摸它一下”，說白了就是合資品牌從神壇跌落后的無奈。

東風日產的處境并不好，甚至可以說到了“最危險的關頭”。

奇駿換代失利，ARIYA艾睿雅市場遇冷，N7銷量下滑，NX8必須成功。

新車權益定價14.99萬元起，比理想i6低了整整10萬，半小時訂單8423臺。訂單數據雖然跟新勢力相比確實存在差距，作為一臺合資新能源車，日產NX8稱得上首戰告捷了。

只是，這種“背水一戰”、“畢其功于一役”的悲壯，圈內人不可能看不懂。

然而，“情有可原”不等于“理所應當”。

在合法合規的框架內，價格戰可以打，產品力可以比，發布會可以叫板。

模板化通稿、水軍刷評、批量拉踩，這些手段已經越過了市場競爭的底線。

有人說“偽軍”這個詞過于刺耳，但拋開情感，回歸事實。

李想所指的“?破壞了汽車行業反內卷的良好成果和市場氛圍?”，不管是事實上，還是邏輯上，都是站得住腳的，更何況理想汽車本身是受害方，帶點情緒很正常。

2025年中國汽車行業利潤率僅4.1%，創十年新低。

在這種存量搏殺中，如果放任黑水軍、黑公關橫行，所有企業都會被迫“卷”進惡性競爭的泥潭，最終沒有一個贏家。

市場足夠大，容得下新勢力，也容得下合資老廠。

市場也足夠透明，透明到容不下任何一個黑水軍。