戰火未停，中東航司加速在華擴張

一面是戰火陰影未散，一面卻是運力擴張提速。

阿提哈德航空近日宣布，自2026年10月起，將陸續開通上海浦東、成都、杭州、深圳、廣州五大內地航點。疊加現有北京每日航班，其在中國內地市場的航點將達到6個、每周35班直飛。

在中東地區整體局勢仍未穩定的背景下，這一擴張令人驚訝。

受伊朗相關沖突影響，中東航空運行持續處于高波動狀態：部分航線被迫調整、繞飛增加、運力調度頻繁，行業長期依賴的穩定預期正在被打破。

在需求尚未完全明朗的情況下繼續擴大網絡，這使得阿提哈德航空的中國布局，呈現出一種逆周期推進的特征。

這種“逆周期”，與中東航空體系正在經歷的另一重變化同時發生。

就在航司嘗試恢復運力、重建網絡的同時，迪拜機場對外航政策也出現階段性調整：截至2026年5月31日，所有外國航空公司每天僅允許執行一班飛往迪拜的航班。

這一政策的背景不難理解——幾周前，迪拜機場附近設施曾遭受襲擊，從安全角度出發，短期收緊運力具有合理性。但隨著局勢階段性穩定，這項“一刀切”的限制引發了廣泛爭議。

根據機場方面的說法，目前航班仍維持“每日一班”的輪換機制，只有在運力允許的情況下，才會逐步釋放更多時刻資源。問題在于，這種分配方式并未考慮各航司原有運力差異。

對于原本每天僅有一班航班的航司而言，幾乎沒有影響；但對于以迪拜為重要樞紐、日均多班運營的航司來說，則意味著運力被大幅削減。

以印度航司為例，其部分航司原本每天有數十班飛往迪拜，該政策直接沖擊其核心國際市場布局。

也正因此，印度航空業已公開表達不滿，并呼吁政府采取對等措施，對阿聯酋航空及迪拜航空實施限制。一旦“互惠政策”落地，區域航權博弈將進一步升級。

與迪拜的運力收緊形成對照的是，阿布扎比樞紐的阿提哈德卻選擇了向外擴張。其中國布局的意義，也因此更加復雜。

一方面，中國出境及商務出行市場正在穩步恢復，尤其是一線及新一線城市，對中東樞紐的連接需求具備長期潛力；另一方面，中東航空市場本身卻仍處在高度不確定的恢復期，航權、運力、政策三重變量交織。

值得注意的是，4月12日，阿聯酋阿布扎比王儲哈立德抵達北京，開始對中國進行訪問。

在這樣的背景下，阿提哈德航空選擇提前布局中國五大新增航點，既可以視為對中國市場長期價值的押注，也可以看作是在區域競爭格局尚未完全穩定前，爭奪先發優勢的策略。

只不過，在這張仍在變化的地圖上，增長與收縮、開放與約束正在同時發生，新的平衡點仍在形成之中。