從NASA阿爾忒彌斯2號載人繞月，看中美航天差距有多大？

4月11日，美國NASA阿爾忒彌斯2號載人繞月任務圓滿收官，四名駕乘宇航員全程完成地月往返全鏈路實測，時隔半個多世紀重啟人類載人奔月。

中國方面，2024年5月發射的嫦娥六號探測器，完成了世界首次月球背面自動采樣（約2公斤）返回的壯舉。

當下中美深空探月領域，真實實力差距究竟落在何處，我們應該保持怎樣心態看待呢？如果筆者說拋開美國1969 年成功登月不計，這次載人繞月答案是“遙遙領先”，這不是美國人的作秀，是人類航天史上的驕傲，我們應該敬佩。

SLS火箭托舉獵戶座載人飛船升空

美NASA阿爾忒彌斯2號載人繞月任務

作為阿爾忒彌斯計劃首次載人任務，它刷新人類載人航天最遠距離紀錄（距地球約40.68萬公里），并完成多項核心技術實戰驗證。

先來看組參數，SLS重型運載火箭（Block1構型）全箭高98米，芯級直徑8.4米，起飛重量約2600噸，起飛推力約3950噸力，近地軌道（LEO）運載能力約95噸，地月轉移軌道（TLI）運載能力不低于27噸，采用芯級+兩臺固體助推器構型，芯級搭載4臺改進型RS-25液氫液氧發動機，助推器為五段式固體火箭，可單次將獵戶座飛船與4名乘員直接送入地月轉移軌道，目前已實現常態化服役。

與之對比，我國攻堅中的長征十號重型運載火箭（登月版），為三級半構型，總高約92.5米，芯級與助推器直徑均為5米，起飛重量約2189噸，起飛推力約2678噸，近地軌道運力約70噸，地月轉移軌道運力同樣不低于27噸，核心運力與SLSBlock1構型基本相當；

其動力系統由21臺YF-100K液氧煤油發動機（芯級+助推器）及3臺YF-75E液氧液氫發動機（三級）組成，目前仍處于初樣研制階段，2026年2月剛完成首次初樣點火試驗，尚未進入常態化服役，這是中美重型深空運力的核心差距。

此外，阿爾忒彌斯2號還實測了深空生命保障、2800℃高溫隔熱、260Mbps激光通信等關鍵技術，驗證了深空輻射防護、自主導航等能力，標志著美國已打通載人深空往返全鏈路，體系化成熟度全球領跑。

“阿爾忒彌斯-2”任務（左）與阿波羅8號任務對比

美載人繞月創造了哪些“遙遙領先”呢？

這是自1972年阿波羅17號任務以來，人類首次重返月球軌道、首次載人飛離近地軌道開展深空飛行，更是首次在正常任務條件下，采用8字形自由返回軌道完成載人繞月往返，區別于阿波羅13號因故障被迫啟用的應急軌道，實現了無動力自主返航的常態化驗證。

任務中，飛船飛至距離地球約40.68萬公里處，刷新了人類載人航天飛行最遠距離紀錄，同時實現人類首次用肉眼直接觀測月球背面特定區域，捕捉到月背地形細節與隕石撞擊閃光事件，填補了人類肉眼觀測月背的空白，大家可以看看這組照片，超震撼。

“渺小的地球”

獵戶座載人飛船與月球合影

此外，美NASA阿爾忒彌斯2號任務還創下多個“首次”：

①首次由SLS重型運載火箭與獵戶座飛船組合體搭載宇航員執行地外軌道飛行；

②首次在載人深空飛行中配備專用廁所并測試高速激光深空通信系統；

③首次由四人搭乘同一艘飛船完成繞月任務。

④首位繞月飛行的女性宇航員、首位繞月的有色人種宇航員，以及首位參與載人繞月任務的非美國籍宇航員，同時也是NASA首次由女性發射主管全程指揮載人發射。

獵戶座飛船飛掠月球時拍攝地球

我國嫦娥六號任務的領先：

2024年5月3日發射、6月25日返回的嫦娥六號任務，創造了人類探月史上多項開創性成就：

①世界首次月球背面自動采樣返回，填補人類獲取月球背面樣本的空白。

②我國飛船攜帶1935.3克月壤從南極-艾特肯盆地歸來，攻克月球逆行軌道控制、月背智能采樣與起飛上升三大世界級技術難題。

③此次智能采樣技術效率提升30%，采用抱爪式對接結構僅用21秒完成樣品交接，實現月背珍寶精準傳遞。

④此次任務依托鵲橋二號中繼星解決月背通信難題，完成人類首次月背起飛并與軌道器交會對接，建立月背采樣返回完整技術鏈。

⑤科學層面，樣品分析獲取人類首份月背古磁場信息，發現28億年前月球磁場強度反彈，顛覆“持續單調衰減”理論；

⑥此次任務證實巨型撞擊改造月幔結構，將月球正反差異從表層延伸至深部月幔，改寫不對稱演化認知。

理性看待中美太空探索差距

對標兩大任務核心布局，中美航天顯性差距清晰凸顯，核心集中在載人深空工程全鏈條配套能力層面。

其一，重型深空運力斷層明顯，美國SLS重型運載火箭專屬適配地月大載荷深空投遞，運力冗余充足，可一站式搭載載人飛船、全套科研設備同步奔月；我國現有主力火箭足以支撐無人探月平穩運行，但適配載人登月、大載荷月面基建投放的新一代重型火箭，仍處在密集迭代攻堅階段，尚未全面就位服役。

其二，載人深空運維體系存在代差，NASA已常態化吃透深空宇航員輻射防護、十余天跨地月密閉生存、極端深空應急在軌處置全場景經驗；我國長期深耕無人探測，載人遠航月面長效駐留、深空復雜工況在軌實操積累仍需穩步補齊。

其三，全域深空組網布局節奏不同，美國依托全球多地深空測控站點+專屬深空中繼衛星，搭建全天候無死角地月聯動通信網絡；我國測控組網穩步擴容，但跨洲際全域聯動冗余度、深空高速通信兜底保障能力仍有提升空間。

但我們無需片面焦慮放大差距，更不能輕視我國獨有差異化競爭優勢，應該理性看待賽道布局差異。

載人航天太空探索比拼，從來不是單次任務競速博弈，而是國家級全產業鏈、長期技術積淀的耐力長跑。阿爾忒彌斯2號直觀展現美國載人深空領域領先優勢，警醒我們不可松懈深耕。

嫦娥六號完美收官，也充分印證中國航天穩扎穩打、自主攻堅的硬核實力，正視現有差距，不妄自菲薄；堅守自主節奏，不盲目跟風。

未來數年，我國載人登月工程將按計劃有序落地，深空探測版圖持續擴容，這場深空接力賽道中，中國航天必將穩步趕超，穩穩躋身全球深空探索第一方陣。

吾輩當自強，任重道遠！