西媒坦承，歐洲車企已開始學習中國汽車，并感謝中企提振歐洲車市

布魯姆表示，“過去，我們在德國、在歐洲進行研發，然后將產品以高質量標準銷往全球。如今，由于各種變化、客戶預期的轉變以及競爭加劇，這種模式已不再可行。”

然后這位歐洲老牌“汽車人”坦承：目前大眾汽車正反其道而行之，把在中國學到的流程和經驗模式帶回歐洲。而這次大眾汽車在馬德里發布的“Cupra Raval車型”就是大眾吸取中國經驗、技術和設計而帶回歐洲的“作品”。

對此，《國家報》表示，“這位德國高管的言論很好地概括了歐洲汽車行業在2025年的災難性一年”：

歐洲主要車企的財報普遍以虧損或利潤大幅下滑為主，唯一的例外是寶馬，其業績基本與前一年持平。除了布魯姆提到的原因之外，還必須加上去年最具沖擊性的因素——美國總統特朗普反復無常的關稅政策。其對汽車及零部件出口加征的額外關稅，對德國工廠造成了尤為嚴重的打擊。西班牙雖然是歐洲第二大汽車生產國，但并未向美國出口整車，僅出口零部件，但也被嚴重波及。

不過《國家報》認為，特朗普的政策也在間接傷害美國本土汽車工業。

因為特朗普的關稅沖擊波以及其在美國偏向傳統內燃機汽車的政策，導致美國本土車企的資產負債表同樣難看。事實上，由于美國市場取消了對電動車的激勵政策，迫使福特汽車、通用汽車以及斯特蘭蒂斯集團（一家歐美合資集團，旗下包括菲亞特、標致、雪鐵龍、克萊斯勒和RAM等品牌）調整戰略，延長內燃機車型的生命周期。

這一轉向使福特和斯特蘭蒂斯分別虧損82億美元和263億美元。高度依賴美國市場的通用汽車雖仍保持盈利，但利潤暴跌55%，降至約25億美元。

除了特朗普因素，美國車企以及歐洲企業如梅賽德斯-奔馳和保時捷還指出一個更根本的原因來調整電動化計劃：電動汽車銷量確實在增長，但增長速度遠低于行業此前的預期。

咨詢公司Ayming西班牙行業專家多尼婭·拉扎齊解釋稱：“汽車行業正快速邁向電動化，但市場增長速度并未同步，這種錯配發生在國際競爭加劇和地緣政治不確定性上升的背景下。此外，盡管歐洲擁有堅實的工業基礎，但在電池等電動化關鍵領域仍高度依賴外部，這在當前環境下是一大弱點。”

至于電動汽車的“先驅”特斯拉，在利潤同比下滑46%的一年之后，其前景也趨于謹慎。《國家報》表示，如今該公司面臨的最大挑戰，是來自中國的競爭。

《國家報》以比亞迪為例，表示比亞迪憑借在歐洲等市場的迅猛擴張，已超越特斯拉，成為全球最大的電動車制造商。

例如，2025年特斯拉在歐洲銷量下降26.9%，降至約23.9萬輛，而歐洲電動車整體銷量卻增長29.7%。這些市場份額被比亞迪奪走，其注冊量增長268%，超過18.7萬輛。今年前兩個月，比亞迪交付3.6萬輛，而特斯拉僅為2.6萬輛。

又比如積極布局西班牙的中國另一家汽車巨頭奇瑞汽車，其去年利潤增長34.6%，近期其在英國市場的汽車銷量攀升第二。此外，上汽集團在經歷2024年低谷后利潤暴增506%，吉利汽車也保持穩定。

西班牙“CEU圣巴勃羅大學”企業組織學教授何塞·伊格納西奧·洛佩斯強調，中國汽車的競爭力，“不是周期性的，而是結構性的”，因為“中國制造商具備成本優勢、電池整合能力，并能在歐洲消費者承壓的細分市場中以價格競爭”。

而面對中國車企的“優勢”，《國家報》透露，歐洲車企正試圖“復制中國（經驗與模式）”。

在德國，大眾和梅賽德斯-奔馳的利潤分別下降37.8%和49%。這兩大汽車巨頭既受到關稅沖擊，也面臨來自中國的競爭。在后者問題上，兩家公司呼吁歐洲加強產業保護，但不希望采取其他地區那種強烈的保護主義措施。

“（中國品牌）就像一支日夜訓練、準備進入歐洲聯賽的足球隊”，梅賽德斯-奔馳首席執行官、歐洲汽車制造商協會主席奧拉·卡列尼烏斯在今年2月接受采訪時表示，“我不認為應該排除某個國家，真正的關注點應是（歐洲汽車）如何提升自身競爭力，而不是通過監管削弱對手。”

歐洲汽車制造商協會的目標之一，是在排放法規上爭取更多讓步。原本希望在2035年就讓歐洲進入“純新能源汽車”時代的歐盟，目前已經取消了“2035年禁售燃油車”的規定。

簡單來說，歐洲人認為在燃油車方面歐洲還有優勢，通過延長燃油車的銷售期限，積累研發電動汽車的經驗，好在未來能與中國新能源汽車抗衡。然而它們似乎忽視了中國汽車即便在燃油車領域也進步明顯——例如今年奇瑞、吉利均有傳統燃油車型在歐洲銷量火爆。

前面提到的“CEU圣巴勃羅大學”教授洛佩斯則表示：“真正的挑戰不僅是賣車，而是縮小與中國汽車的競爭力差距，防止（歐洲車企）轉型導致歐洲去工業化。”