還是沒裝發(fā)動機？印度斯坦航空開啟大批量出廠光輝戰(zhàn)機！

印度斯坦航空近日發(fā)布了一份，關(guān)于印度國產(chǎn)戰(zhàn)斗機光輝戰(zhàn)機的批量出廠宣傳片，此次出廠的光輝戰(zhàn)機數(shù)量共有20架。

從數(shù)量上來看，此次斯坦航空公司可謂是創(chuàng)造了奇跡，畢竟從光輝戰(zhàn)機正式進入量產(chǎn)階段至今，印度空軍總共也就接收了大約40架MK-1版本的光輝戰(zhàn)機。而一次性出廠20架光輝戰(zhàn)機，可以直接讓印度空軍裝備一個中隊。

但是，凡事到了印度身上都有一個例外。

此次，印度斯坦航空對外展示的20架光輝戰(zhàn)機屬于批量出廠，但并不意味著批量交付給印度空軍使用。

為什么會看上去有點別扭呢？

因為，從第二排開始，所有的光輝戰(zhàn)機都沒有安裝發(fā)動機。而沒有安裝發(fā)動機也算是印度斯坦航空的一大特色，畢竟這已經(jīng)不是印度斯坦第一次對外展示沒有安裝發(fā)動機的光輝戰(zhàn)機了。而這個與美空軍接收的最新批次F-35戰(zhàn)機，沒有安裝雷達一個性質(zhì)，就是不知道這招到底是印度斯坦航空向美國洛馬學(xué)習(xí)的，還是美國洛馬從印度斯坦航空身上找到的靈感。

印度光輝戰(zhàn)機的發(fā)動機問題，可以說早就是一個老生常談的事情了，也不是一天兩天就能夠解決的事情了。不少人都把發(fā)動機問題歸結(jié)到通用電氣上，但歸根結(jié)底還是印度斯坦航空自身的問題，斯坦航空才是這事的根源之所在。

印度光輝戰(zhàn)機項目啟動于1983年，動力系統(tǒng)采用來自美國電氣的F-404系列發(fā)動機，而該發(fā)動機屬于F/A-18大黃蜂使用的同款發(fā)動機，但隨著F/A-18大黃蜂于2000年8月最后一架F/A-18大黃蜂停產(chǎn)，美國海軍轉(zhuǎn)而采購F/A-18E/F超級大黃蜂，而F/A-18E/F超級大黃蜂的發(fā)動機也有原來的F-404系列發(fā)動機升級成F-414系列發(fā)動機。

然而首架光輝戰(zhàn)機的原型機首飛時間卻在2001年才完成首飛，成功的避過了F-404系列發(fā)動機的大規(guī)模量產(chǎn)階段。

2004年，印度首次向通用電氣訂購了17臺F-404-GE-IN20發(fā)動機。2007年印度再次追加訂購了24臺F-404-GE-IN20發(fā)動機。而這41臺發(fā)動機全部用于MK-1版本的光輝戰(zhàn)機的生產(chǎn)工作。

F-404-GE-IN20發(fā)動機屬于F-404系列發(fā)動機的印度定制版本，也屬于整個F-404系列里面推力最大的一個版本，擁有8.6噸的加力推力，具備讓光輝MK-1戰(zhàn)機實現(xiàn)最大1.6馬赫的最大飛行速度。

2021年8月，印度與通用電氣簽署了一份價值7.16億美元的采購合同，印度訂購99臺F-404-GE-IN20發(fā)動機，用于83架MK-1A版本的光輝戰(zhàn)機的生產(chǎn)工作。

從光輝MK-1到MK-1A，光輝戰(zhàn)機也進行了大規(guī)模的升級工作，雷達從原來的E/LM-2032脈沖多普勒雷達，升級成E/LM-2052有源相控陣雷達，并集成以色列授權(quán)生產(chǎn)的電子戰(zhàn)套件，具備掛載自衛(wèi)吊艙的能力。駕駛艙也升級成了全數(shù)字座艙，并增加了一個機載自氧系統(tǒng)。

光輝戰(zhàn)機的大規(guī)模升級，也讓光輝戰(zhàn)機的性能有了極大的提升，同時也增加了整機的供電需求，而戰(zhàn)機供電基本都靠發(fā)動機來解決。F-404作為一款成熟且性能穩(wěn)定的發(fā)動機，但前提是它是一款老舊的發(fā)動機，通用電氣已經(jīng)把F-404發(fā)動機的極限壓榨的差不多了，才把推力從8噸提高到8.6噸，現(xiàn)在一下子增加如此多的用點大戶。

原先版本的F-404發(fā)動機顯然無法滿足現(xiàn)在的光輝戰(zhàn)機的需求，怎么辦？為了滿足印度的需求，通用電氣只好繼續(xù)改進F-404發(fā)動機，而這種修改不僅導(dǎo)致了交給印度的F404發(fā)動機價格大幅度提升，同時也導(dǎo)致產(chǎn)能嚴重不足，而這也就是光輝戰(zhàn)機動力系統(tǒng)難產(chǎn)的根源之所在。

美國通用電氣曾經(jīng)向印度提出換裝F/A-18E/F超級大黃蜂的同款F414發(fā)動機，這樣能夠保證快速交付的同時還能提供更加優(yōu)秀的動力源。一旦戰(zhàn)機涉及到換發(fā)，必將再次讓MK-1A版本的光輝戰(zhàn)機服役時間大幅度推遲，最終印度并沒有接受通用電氣的建議。

從合同簽署的2021年到2025年10月，通用電氣總共就向印度交付了4臺加上版本的F-404-GE-IN20發(fā)動機，2026年2月再次向印度交付了一批F-404-GE-IN20發(fā)動機，但數(shù)量僅有3臺。

光輝戰(zhàn)機目前共發(fā)生了兩次墜機事故，而最近一次就在2025年11的迪拜航展上，而這兩架墜毀的光輝戰(zhàn)機都屬于光輝MK-1A版本，也就意味著不論印度斯坦航空生產(chǎn)了多少架MK-1A版本的光輝戰(zhàn)機，目前僅有5架MK-1A版本的光輝戰(zhàn)機能夠飛的。

通用電氣把一臺性能穩(wěn)定的老發(fā)動機，改成一臺不穩(wěn)定的發(fā)動機，未來光輝戰(zhàn)機的墜毀事故必將持續(xù)不斷。

光輝戰(zhàn)機想要進入穩(wěn)定且快速的生產(chǎn)，換發(fā)成為一個邁不過去的門坎。除了換裝通用電氣的F-414系列發(fā)動機，印度還能夠選擇換裝法國陣風(fēng)戰(zhàn)機同款發(fā)動機，法國將在印度建立發(fā)動機組裝生產(chǎn)線。

同時，陣風(fēng)戰(zhàn)機在原型機試飛階段，使用的就是通用電氣的F-404系列發(fā)動機。在從F-404發(fā)動機換裝到M88系列發(fā)動機，對于法國人來說可謂是輕車熟路，對于印度也將有著不小的幫助，但前提是印度愿意選擇換裝新型發(fā)動機，且M88發(fā)動機能夠滿足單發(fā)光輝戰(zhàn)機的需求，畢竟法國陣風(fēng)和F/A-18一樣都屬于雙發(fā)戰(zhàn)機。