插混搞回HEV，吉利干嘛走回頭路？

4月13日，吉利發布i-HEV智擎混動技術，參數是又打破發動機熱效率吉尼斯紀錄的48.41%，以及能實現百公里2.22個油的超低油耗。

『業界』

車圈故事盡顯門道

THE SCENE

■作者 呂嘉豪

■編輯 周展

■視覺 慢慢

01

5%是逆天級的突破

我為什么要說又呢，因為這個“發動機熱效率打破記錄”我前幾年就見過，而且也在杭州，也是吉利。

沒錯，就是2021年吉利發布雷神（參數丨圖片）動力和銀河品牌的發布會，那時候是43.32%。

五年過去，數據漲了5個百分點，聽著可能不多，但在內燃機這行，每0.1%的提升都意味著材料學、燃燒學、熱管理等多領域的系統性革命。

要知道豐田從37%爬到41%用了整整十九年。

而這次普銳斯2.52L的HEV油耗記錄被吉利打破，也真正意味著日系車最后的技術領地被占領殆盡了。

其實整個發布會最重點，最關聯消費者的就是這么一小段內容而已。

但也有很多東西還是值得被挖掘一下的。

02

插混到HEV是倒車嗎

剛才說了，雷神動力在2021年就打破紀錄了，現在銀河系列、領克EM-P系列市場反響也都很火熱——擁有插混技術，也有對應車型，結果回頭搞不充電的HEV，為什么吉利要去開歷史的倒車？

這個問題的答案完全不在技術，而是在市場。

一方面，在國內，吉利中國星系列——星瑞、星越L、博越L、帝豪——2025年賣了121.41萬輛，是連續9年中國品牌燃油車的銷冠。

這些車主要么不喜歡充電，要么不習慣充電，要么沒條件充電，總之無論如何人家根本沒有打算改變加油的習慣。

吉利既不能倒反天罡教消費者做事，讓他們“換車就得換插混”；也不能就頂著燃油車高油耗的痛點告訴消費者“我就這樣了你愛買不買”。

畢竟那可是每年一百多萬的銷量基本盤??！

所以可以這么理解，之前增程、純電系列品牌新車型做的是增量的活，要開拓新市場，搶新的份額。

而現在i-HEV干的則是存量的活，油照加，但油耗砍一半——這就是吉利i-HEV技術帶來的新“燃油方案”,保護舊市場，留下老客戶。

另一個方面則是關系到出海。

純電、插混在海外比較難賣動，因為充電樁基建大部分都跟不上。而HEV不需要樁這個點又可以做到全球通吃。

這里不得不再次提到日本，豐田2025財年HEV在自家銷量結構中占比已超40%，全球HEV市場豐田獨占42.4%，日系整體壟斷超過70%。

而中國品牌在全球HEV市場的話語權，幾乎是零——在海外吉利的i-HEV反而做的是增量的活，去開拓新的市場，一大塊肥肉。

所以吉利此時此刻來搞i-HEV肯定開技術倒車，反而他想的很清楚，現在是關鍵時刻，要同時打兩場仗：國內守燃油基盤，海外搶混動份額。

03

“i”不“i”的有什么區別

i-HEV的“i”，是intelligent，表面雖然是智能，核心確實是AI。

傳統混動是“按固定程序執行”，起步用電，怠速動能回收，剎車動能回收，高速燃油，都是規定好的。

但AI混動是“實時動態規劃”，比如你每天通勤有一段路特別堵，AI會在前面暢通的時候偷偷給電池充電，等你堵上了，就切純電模式，發動機直接下班。技術的內部依仗是 “星睿AI云動力2.0大模型”，它能感知溫度、海拔、坡度，還能學你的駕駛習慣。

其實這種HEV智能算法也出來很久了，但是和我們平時用的AI、智駕輔助的AI一樣，算法越更新、算力越高，技術就會越好用。

所以雖然算法邏輯沒變，但隨著技術更新，綜合節能的數值是有提升的，現在i-HEV能超過10%，就是新2.0大模型做到的輸出。

04

讓發動機擁抱新時代

可以這么說，i-HEV的發布，不僅是吉利的技術展示發布，也是對整個行業發出的強烈信號。

對吉利自身而言，i-HEV是它從“多能源技術并進”向“技術體系化整合”的里程碑。

它讓吉利擁有了覆蓋燃油、HEV、PHEV、純電的完整技術梯隊。更重要的是，它為吉利龐大的燃油車基盤找到了“新能源時代”的答案，確保“中國星”這個銷量支柱能繼續在市場中保持競爭力。

對中國汽車行業而言，日系混動講了二十年，把“省油”和“肉”焊死的“HEV”技術刻板印象現在被吉利徹底打破了。

它證明，中國品牌不僅能靠“堆電池”贏，更能靠硬核的“發動機技術+智能化”取勝。

這當中確實離不開先發展的純電、插混、AI智能駕駛輔助領域的探路幫助，技術反哺被具象化了。

對于全球市場而言，吉利已與雷諾成立全球最大動力公司HORSE，為奔馳、沃爾沃等25家車企每年供應超800萬臺動力總成，未來這些品牌的混動車可能用的是吉利的發動機和混動技術。

這才是真正讓日系睡不著的事——你不只是在中國市場搶我份額，你還要在我家門口賣技術。

沒想到2026年了，居然新戰場開在了燃油車上面，發動機居然也能再次擁抱新時代。

呂嘉豪

腰上系著Gucci 想買輛Bugatti

那些嫉妒我的全部帶著恨

speedweekly

1

2

3

點喜歡