3月新能源三廂轎車 Top10 出爐： 小米SU7爬坡僅第六，Model 3登上榜首

更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、Wallace

3 月份對于長期關(guān)注新能源汽車行業(yè)的人來說，是一個頗感「割裂」的月份。

一方面，是企業(yè)高密度的發(fā)布會活動，譬如有 5 場發(fā)布會將會在本周四（4 月 16 日）當天舉行；另一方面，卻是乘聯(lián)會 3 月全國乘用車市場分析報告中，透露出的冷清。

乘聯(lián)會報告顯示，3 月份全國乘用車零售量為 164.8 萬臺，同比下降 15%，其中新能源汽車零售量為 84.8 萬臺，同比下降 14.4%，但環(huán)比分別增長 72.2% 和 82.6%，仍處于逐漸走出春節(jié)假期影響的狀態(tài)。

國內(nèi)市場銷量整體下滑，其中轎車銷量受影響最為明顯，其 3 月份獲得 67.6 萬臺的銷量，同比下降 24.8%，首當其沖地遭遇市場寒意。

新能源三廂轎車市場同樣受到顯著影響，在這樣的背景之下，還有車型能夠抗住大勢，實現(xiàn)銷量的同比增長嗎？出現(xiàn)下滑的車型又是否有新動作實現(xiàn)「翻身」？

我們一起來看看。

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No.1 Model 3（參數(shù)丨圖片）：16280 臺

特斯拉季度末的銷量沖刺如約而至。

3 月份，特斯拉 Model 3 售出 16280 臺，同比下降 37.2%，環(huán)比上升 26%，在新一代小米 SU7 初上市尚未完成起勢之際，Model 3 順利拿下 3 月新能源三廂轎車銷冠。

Model 3 在第一季度另一個較為顯眼的數(shù)據(jù)，是出口量。3 月份，Model 3 出口了 13534 臺，同比增加 250.5%，環(huán)比上升 216.6%。

隨著全球能源危機的到來，與歐洲人對馬斯克去年政治站位的反應(yīng)減淡，特斯拉在歐洲市場的銷量得到回升，譬如特斯拉 3 月在德國售出 9252 臺新車，同比上漲 315%；

與此同時，加拿大也在 3 月 1 日解禁了中國產(chǎn)電動車，預(yù)計特斯拉上海超級工廠的出口市場將進一步擴大，預(yù)計未來 Model 3/Y 的出口量將維持較高水平。

而在中國市場，特斯拉 3 月份否認了廉價版 Model 3 引入中國市場、在上海建立產(chǎn)線的傳聞，訂單量情況或較為穩(wěn)定。

至于能不能坐穩(wěn)銷冠位置，要看的或許除了特斯拉口碑效應(yīng)的累積，就是新一代小米 SU7 和比亞迪秦 PLUS 的爬產(chǎn)情況了。

No.2 秦 PLUS：15363 臺

3 月份，比亞迪秦 PLUS 的銷量有較為明顯的回升。

當月，秦 PLUS 售出 15363 臺，同比下降 42.9%，環(huán)比上升 151.9%，環(huán)比銷售情況的回暖，與號稱「秦 PLUS 史上最強金融政策」有關(guān)。

2 月 28 日至 3 月 31 日，比亞迪秦 PLUS 提供 3 年 0 息 / 7 年低息方案，首付為 2.98 萬元，為秦 PLUS 的銷量復(fù)蘇提供了助力。

金融政策是秦 PLUS 銷量回暖的一個節(jié)點，下一個節(jié)點或許來自 2026 款閃充能力的上車。

比亞迪曾在 3 月初的技術(shù)發(fā)布會上宣布，第二代刀片電池和「兆瓦級閃充」技術(shù)將率先上車仰望 U7、騰勢 Z9GT、漢 L 等車型，秦系列和宋系列等主流家用車則預(yù)計在第二季度完成技術(shù)切換。

4 月份已至，我們能在這個月內(nèi)看到新款的到來嗎？

No.3 海豹 06：13912 臺

同樣擁有 3 年 0 息 / 7 年低息方案的還有比亞迪海豹 06。

3 月份，海豹 06 售出 13912 臺，同比下降 18.8%，環(huán)比上升 102.9%，官方金融政策疊加終端促銷，使得海豹 06 獲得了明顯的銷量回升。

海豹 06 在 4 月份的銷量有望超過秦 PLUS，原因在于比亞迪在 4 月 2 日推出了 2026 款海豹 06GT 和海豹 06 DM-i 旅行版，售價分別為 12.89-16.99 萬元、11.19-13.99 萬元。

受益于比亞迪閃充技術(shù)與第二代刀片電池，新車純電續(xù)航最高可達 620km、電機最大功率 240kW、號稱可 9 分鐘充滿電、配有激光雷達等各項配置與能力得到提升，或能吸引一批追求體驗升級的用戶。

No.4 秦 L：12156 臺

比亞迪占據(jù)了 3 月新能源三廂轎車 TOP10 的第 2-4 名，在這其中比秦 PLUS 和海豹 06 稍顯遜色的，是秦 L。

3 月份，秦 L 售出 12156 臺，同比降低 43.9%，環(huán)比上升 123%。

秦 L 的銷量環(huán)比回升，或許是 3 年 0 息 / 7 年低息方案與加推的 210km 版本的共同作用，其 12.68 萬元的頂配 210km 云輦型，除續(xù)航與駕乘舒適性提升外，冷暖兩用冰箱、TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)等，也增強了競爭力。

而在 4 月份，在比亞迪 3000 元的限時充電補貼紅包下，秦 L 可擁有 8.98 萬元起的限時補貼價，同時 3 年 0 息 / 7 年低息政策得到了延續(xù)，預(yù)計秦 L 銷量將進一步增長。

No.5 小鵬 MONA M03：9306 臺

小鵬 M03 再次摸到了月銷破萬的門檻。

3 月份，小鵬 M03 售出 9306 臺，同比下降 43.9%，環(huán)比上升 112.8%，這對于在 4 月 2 日上市 2026 款小鵬 M03，完成產(chǎn)品切換的小鵬而言，是一個積極信號。

作為一款上市一年多的車型，M03 早已進入產(chǎn)品生命周期的后半段，同時比亞迪、零跑、吉利等對手通過變相降價與車海戰(zhàn)略，用規(guī)模優(yōu)勢擠壓市場，使得 M03 的銷量進入 2026 年明顯下降。

2026 款的小鵬 M03 在外觀與內(nèi)飾質(zhì)感上得到了升級，全系標配爆胎穩(wěn)行功能、頂配版擁有冰雪 AES 緊急轉(zhuǎn)向避讓功能等安全能力上車，第二代 VLA 蒸餾版也將在第三季度上車，提升較為全面。

但值得注意的是，M03 的 SUV 版本 L03，登上了 4 月份的工信部新車目錄，小鵬的定價將決定 M03 能否重回月銷 1.6 萬臺的銷量巔峰。

No.6 小米 SU7：7882 臺

3 月 19 日迎來新一代車型的小米 SU7，正處于產(chǎn)能爬坡階段。

3 月份，小米 SU7 售出 7882 臺，同比下降 73%。考慮到雷軍在新一代小米 SU7 上市前承認已停產(chǎn)且新一代小米 SU7 首批交付在 3 月 23 日，這意味著新一代小米 SU7 在 9 天內(nèi)交付超 7000 臺。

而按照雷軍在 4 月 2 日直播中透露的數(shù)字，新一代 SU7 在 4 月初鎖單量便已超 4 萬臺，該車擁有充足的訂單儲備。

新一代 SU7 在三電系統(tǒng)、輔助駕駛、安全配置等方面的重大升級，讓它在初代 SU7 上市時的全民話題熱度褪去后，仍能獲得亮眼的大定數(shù)。

接下來，就看新一代 SU7 的爬產(chǎn)能力了。

No.7 埃安 RT：5448 臺

埃安 RT 罕見地登上了新能源三廂轎車月度 TOP10 榜單。

3 月份，埃安 RT 售出 5448 臺，同比下降 8.1%，環(huán)比上升 345.5%。

實際上，5448 臺的數(shù)字并非埃安 RT 的銷量高峰，埃安 RT 的月銷量長期穩(wěn)定在 4000-5000 臺的水平，為此，埃安曾通過金融政策、推出換電車型等方式，試圖提高埃安 RT 的銷量表現(xiàn)，但目前來看，其效果還未完全顯現(xiàn)。

No.8 深藍 L06：4965 臺

3 月份，深藍 L06 售出 4958 臺，環(huán)比增長 160.7%，首次登上新能源三廂轎車月度銷量 TOP10 排行榜。

這款在 2025 年 11 月上市的新車，官方賦予它的傳播重點，是號稱與法拉利同源的、能讓車輛「飛坡不跳、過彎不偏」的磁流變懸架，為此，深藍 3 月份在驪山、武漢、南京、長沙等地都舉行了跑山活動。

終端最高 8000 元的優(yōu)惠，也促成了訂單的上漲，深藍 L06 接下來的課題，就是能否在未來 2-3 個月內(nèi)，沖擊月銷萬臺的大關(guān)，進而在市場站穩(wěn)腳跟了。

No.9 長安啟源 A06：4942 臺

3 月份，長安啟源 A06 售出 4942 臺，環(huán)比增長 83%。

長安啟源 A06 在 CLTC 工況下純電版本續(xù)航最高 630km、增程版本綜合續(xù)航最高 2120km，10% 補能至 80% 快充時間分別為 12 分鐘和 15 分鐘，滿足家庭用車需求。

這款車除去年 12 月銷量破萬外，月度銷量多處于 4000 臺水平，為此，長安在今年 4 月份推出了 510Pro+ 和 630Pro+ 兩個純電版本，拉低了入門版本價格至 10.99 萬元，以觸達更多消費者。

新版本的推出，能讓長安啟源 A06 的月銷更上一層樓嗎？

No.10 海豹 05 DM-i：4778 臺

比亞迪海豹 05 DM-i 成為上榜的最后一款車型。

3 月份，海豹 05 DM-i 售出 4778 臺，同比增長 84.5%，環(huán)比上升 89.7%，是榜上唯一一款實現(xiàn)同環(huán)比銷量增長的車型。

自去年年末釋放了一波訂單后，海豹 05 DM-i 在今年第一季度的銷量一直低于 5000 臺，1-2 月份甚至只有 2000-3000 臺的水平，與 2025 年全年大部分時間超 1 萬臺的狀態(tài)相差甚遠。

為此，比亞迪推出了 3 年 0 息/ 7 年低息的金融政策、210km 版本等措施，以望在淡季尋找新機會，但結(jié)果顯示這些舉措的效果有限，海豹 05 DM-i 的銷量徹底回升，或需要寄希望于年度新款的推出。

屆時，海豹 05 DM-i 能在吉利銀河 L6 EM-i、長安啟源 A05 等對手之中，繼續(xù)脫穎而出嗎？

（完）