排位賽外掛被禁！FIA連夜修補規則漏洞，兩大豪門鉆空子細節曝光

FIA已采取行動禁止梅奔和紅牛陣營在排位賽利用一種鉆研規則漏洞的模式，以獲得微小卻關鍵的性能優勢。

梅奔High Performance Powertrains（HPP）和紅牛Powertrains（RBPT）具爭議的做法是圍繞排位賽的能量部署，在正常情況下，賽車在計時圈即將結束并接近終點計時線時，必須進入所謂的功率遞減程序（ramp down）。為了避免動力輸出因電量耗盡突然下降，系統會控制電池輸出每秒減少50kW，逐步降低至沖線。

不過HPP和RBPT找到一種繞過此規定的方法，即透過使用規則允許的軟件模式關閉動能回收系統（MGU-K），從而在短時間內維持全功率輸出，而非按規定逐步減少輸出。這項漏洞使得賽車能夠在計時圈的尾段獲得額外動力，估計增加50kW至100kW，此優勢雖然只相當于快不到0.1秒，但足以在某些賽道的排位賽中提升數個名次。

這種做法利用一項原本為確保機件可靠性而設立的機制，當車隊遇到技術問題時，允許暫時關閉MGU-K以保護動力單元，不需要進入功率遞減程序。事實上，FIA 早就意識到車隊可能會利用此方式來增加動力輸出，于是規定若車手主動關閉MGU-K，系統便會自動施加一項官方稱為持續鎖定模式（continuous offset）的默認程序，即MGU-K必須等待60秒后才能重新啟動。

正因如此，車隊在正常情況下絕對不會使用這種方式來短暫增加輸出，尤其是在正賽。可是在排位賽，由于車手在完成計時圈后的冷胎圈不需要動用 MGU-K，因此上述的缺點形同虛設。

而根據 The Race報道，這項漏洞如今已被FIA堵塞。事源其他動力單元陣營最早是在澳洲大獎賽發現使用梅奔和紅牛動力單元的車手在完成計時圈出現動力大幅下降的問題，這種情況在日本大獎賽則更加明顯，阿爾本甚至曾因相關模式引發的技術問題停在賽道上。

據悉FIA由日本站開始便與各車隊討論此事，但當時并未明令禁止故意關閉MGU-K以提升輸出的做法。不過梅奔認為有關做法在鈴鹿賽車場未能取得太大優勢，而且安東內利曾在練習賽遇到相關的技術問題，在與 FIA 進行討論之后選擇不在鈴鹿使用。

與此同時，這種鉆研規則漏洞的操作亦引發其他車隊對安全和可靠性方面的擔憂，特別是在排位賽期間，如果賽車在沖線后突然失去動力并減速，可能會造成危險。法拉利隨后向FIA尋求釋法，即使他們承認此策略合法，但同時對其潛在風險表示擔憂。

最終FIA決定堵塞這一規則漏洞，日前已經向各車隊派發更新版技術文件，指車隊只能在真正出現技術問題時才可以動用關閉MGU-K的功能，而不能作為性能提升工具，這項文件并未對外公布。雖然有關功能仍然獲得保留，但當局將透過分析數據來監察各隊的比賽情況。