張成剛：大量網約車司機可能會“逃避”新規來確保收入

首都經濟貿易大學教授，中國新就業形態研究中心主任張成剛表示，等6月1日網約車新規一實施，不少司機為了多賺點錢，都會想辦法繞開這些規矩。

這新規是公安部專門給網約車司機定的疲勞駕駛規矩：24小時里實際開車不能超8小時，白天連續開4小時，就得歇夠20分鐘；晚上10點到第二天早上6點，連續開不能超2小時，歇夠20分鐘才能再接著開。

而且歇著也不能糊弄，得把車熄火，人從車里出來，停在合規的地方，光在車里坐著刷手機、耗時間，那可不算真歇著，平臺和交警都不認。

要是違規，平臺直接不讓接單，交警還得罰200塊、扣9分，出了事故的話責任還得加重。

可是這規矩的好心，跟司機的日子對不上。

新規出臺是為了保護司機和乘客安全，沒人不認可，但司機要是真按8小時跑，根本賺不到錢，連基本日子都過不下去。

他們上有老下有小，每個月還有房租、房貸、車租這些固定開銷，沒別的辦法，只能想著繞開規矩。

張成剛他們團隊做過調查，現在全國大概有748萬網約車司機，平均年齡快40歲，大多都是家里唯一能賺錢的人。

他們每個月平均能賺7623塊，看著不算少，可都是每天跑10小時以上熬出來的，有的甚至一天跑12到18小時。

要是嚴格按新規只跑8小時，收入得少一半，連3000塊都未必能拿到，別說養家，自己的開銷都不夠。

42歲的李師傅跑網約車五年了，他現在每天跑10小時，流水能有400多塊，扣掉車租、電費和平臺抽成，一天也就剩200塊左右，勉強夠還房貸、養孩子。

要是按新規只跑8小時，流水最多300塊，扣完成本一天就剩100多塊，房貸都不夠還，更別說給老人看病、給孩子買學習資料。

他也不想違規，可沒辦法，不這么做日子過不下去。

2019年滴滴就搞過類似的防疲勞規矩，那時候就有很多司機想辦法繞開。

現在新規更嚴，司機們的辦法只會更多，每一種都是被逼出來的。

最普遍的就是手機里裝好幾個網約車APP，滴滴、高德、T3、曹操這些都注冊賬號，同時登錄著。

一個平臺跑滿4小時，被強制歇著，就立馬切到另一個平臺繼續接單；一個賬號跑滿8小時不能用了，就換家里人的身份證注冊的賬號接著跑。

現在不同平臺的數據還沒連起來，一個平臺查不到另一個平臺的接單記錄，給司機留了空子。

但是交管的數據正在聯網，以后再這么做，很容易被查到，到時候罰款扣分，虧得更多。

還有一種就是假裝歇著，蒙混過關。

連續開4小時后，找個路邊停下，車不熄火，人也不下車，就坐在車里刷手機，湊夠20分鐘就接著開。

晚上10點以后，就故意控制時間，開1小時50分就停20分鐘，表面上看著合規矩，實際上還是連軸轉，根本沒歇好，跟新規要求的根本對不上。

有些司機不想冒險違規，就換了個跑單法子。

平峰時段訂單少、單價低，他們就干脆不跑，只盯著早晚高峰、商圈、車站這些地方，這些地方訂單多、單價高。

還有的司機專門挑單，短途單、低價單不接，只接長途單、高價單，哪怕平臺評分受影響也不管。

這么做雖不違規，可偏遠點的地方、平峰時段，人們想打車就難了。

還有些司機被逼得沒轍，就用更危險的法子。

把車里的定位設備拔掉，或者關掉北斗系統，這樣平臺就查不到他們開了多久、在什么地方。

或者干脆不下線，偷偷跑黑車，不通過平臺接單，避開所有監管。

這些做法風險特別大，拔掉定位、關北斗是破壞監控，跑黑車本身就是違法，一旦被交警查到，罰款、扣分不說，嚴重的還會吊銷駕照，反而更不安全。

司機們繞開新規，就是因為收入和成本對不上。

現在網約車行業競爭特別激烈，平臺抽成雖說從30%降到了27%，可司機還有車租、電費、車輛折舊這些固定開銷。

每天只跑8小時，根本不夠覆蓋這些成本，更別說賺錢，只能在少賺錢和冒險違規之間選一個。

歐美國家對客運司機的時長管控比我們還嚴，可司機們都愿意遵守，就是因為他們收入夠高，不用靠超時跑車賺錢。

我國的網約車司機不是不想合規，是合規了就賺不到錢，這才是最關鍵的。

對此，張成剛也說了些解決方法，政府可以暫停發車輛運輸證，少放些網約車進來，這樣司機的訂單就會變多，收入也能跟著提高。

這么做能兼顧司機賺錢和就業，就是會擋住那些想入行開網約車的人，還得慢慢琢磨怎么平衡。

平臺也能幫上忙，優化一下派單的算法，少讓司機跑冤枉路，減少空駛的里程，這樣司機接單效率能提高。

另外把抽成的明細公開，每一筆訂單抽了多少，讓司機看得明明白白，也能少些矛盾。

司機可以調整跑單時間，只跑早晚高峰，也能和其他司機搭伙，輪流跑車、共享車輛，這樣能減少車租、電費這些成本。

也可以多看看平臺的獎勵政策，多賺點補貼。

這不是司機不守規矩，也不是監管太嚴，是網約車行業的老問題。

希望政府、平臺、司機能一起想辦法，新規要保安全，也得讓司機能賺到錢。

司機愿意守規矩，乘客坐車也安心，這才是真的把事辦好。