盤龍城，有7座地鐵站，如果有一個開發為TOD，或許黃陂會受益無窮

武漢風華 談武漢風情 展黃陂宏圖

TOD的全稱是Transit-Oriented Development，即“以公共交通為導向的開發模式，通過設計立體慢行系統、連廊與下沉空間，實現地鐵站點、商業街區與公共空間的無縫銜接。它將一個站點周邊打造成功能復合的“微型城市”，使站點不再是孤立的交通節點，而是成為城市區域的功能核心和活力中心

TOD主張在公共交通站點（通常以400-800米為半徑）周邊進行高強度的集中開發。站點覆蓋范圍內可聚集區域內45%的人口和75%以上的工作崗位（盤龍城，最需要的是商務區，吸引白領在盤龍城工作）

上海莘莊TOD做得不錯，在地鐵站上修建了包含住宅和商業的綜合體

還有杭州西站TOD， 融合高鐵、地鐵、公交等多種交通方式，引入辦公、商業、酒店、公寓等業態，形成集約高效的國際化軌道新城

深圳·深灣匯云中心:灣區超級總部TOD4.0。位于深圳灣超級總部基地核心，坐擁2、9、11號線三線交匯，將地鐵、商業、辦公、酒店、會所等業態垂直復合，打造一站式生活樞紐

黃陂盤龍城經濟開發區，目前有7個地鐵站，如下：

1號線漢口北站（盤龍城經濟開發區和灄口街道，以泵站河為界，漢口北屬于盤龍城）

• 2號線：盤龍城站、巨龍大道站、宋家崗站、航空總部站

• 7號線：湯云海站、巨龍大道站、騰龍大道站

這7個地鐵站中，周邊土地功能是不同的

• 商業和住宅：漢口北站、騰龍大道站、巨龍大道站、湯云海站、宋家崗站

• 商業為主：航空總部站、盤龍城站

這7個地鐵站中，誰最適合搞TOD開發呢，下面讓我們來具體分析一下：

盤龍城站：打造“文化 + 生態”的遺址文旅門戶

• 地理優勢：緊鄰盤龍城國家考古遺址公園，文化資源獨一無二。

• 不足：遺址公園下面有文物，上面建筑有高度限制，不能高強度開發

• 地理優勢：2號線與7號線的換乘站，地處巨龍大道與盤龍大道交匯的交通和地理中心，區域級樞紐地位突出。目前還有一塊巨大的空地可以開發

• 地理優勢：緊鄰省委黨校和華中示范大學盤龍城校區，區域文教氛圍濃厚

• 不足：位于盤龍城開發區西側，非城市中心

• 地理優勢：位于空港國際商務新城核心區，航空企業總部聚集，緊鄰武漢天河機場，對外交通優勢顯著。

• 不足：位置偏僻

宋家崗站：承載“會展 + 商務”的新城發展引擎

• 地理優勢：規劃中全國第三大國際會展中心選址附近，是臨空新城的核心承載區。

• 不足：沒有多少空地了，位置相對偏僻

• 地理優勢：位于盤龍城北部成熟的大型居住區，人口稠密，生活服務需求旺盛，距離橫店非常近

• 不足：周邊開發比較早，沒有多少空地引進大型TOD項目了

黃陂地鐵站，有沒有希望建設TOD項目呢，歡迎各位留言討論，如果可行，咱就將這個提交給黃陂的人大代表，讓他們以提案的方式讓武漢考慮

黃陂

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