中東戰(zhàn)事切斷空中大動(dòng)脈，油價(jià)暴漲100%致全球航司停飛潮

進(jìn)入2026年4月以來(lái)，中東地區(qū)的戰(zhàn)火直接引爆了國(guó)際油價(jià)，這讓全球航空公司的生存環(huán)境瞬間惡化，原本就在高位運(yùn)行的燃油成本再次飆升，導(dǎo)致航空業(yè)面臨前所未有的壓力。

起初，大家以為這只是一次短期的價(jià)格波動(dòng)，然而事實(shí)證明，這場(chǎng)危機(jī)正在引發(fā)全球范圍內(nèi)的“停飛潮”。

無(wú)論是澳洲的航空巨頭，還是東南亞的低成本航空，都在四月密集宣布削減航線并大幅上調(diào)票價(jià)。

誰(shuí)也沒想到，2026年4月的航空市場(chǎng)會(huì)如此慘烈，根據(jù)國(guó)際航協(xié)（IATA）在4月3日當(dāng)周公布的最新數(shù)據(jù)，全球航空燃油平均價(jià)格已經(jīng)沖到了每桶209美元。

大家可以對(duì)比一下，就在2月底，這個(gè)數(shù)字還只是每桶99.40美元。短短一個(gè)多月的時(shí)間漲幅竟然超過了100%。

面對(duì)這種翻倍式的價(jià)格上漲，全球航司的運(yùn)營(yíng)成本直接被打穿了，要知道，燃油成本通常要占到航司總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的四分之一，現(xiàn)在油價(jià)漲成這樣，航司每飛一個(gè)架次都在面臨巨額虧損。

這種情況在4月中旬變得更加糟糕，4月14日，澳大利亞的旗艦航司澳洲航空正式對(duì)外宣布，因?yàn)橹袞|戰(zhàn)事導(dǎo)致燃油成本太高，他們不得不削減國(guó)內(nèi)航線的運(yùn)力，并且還要提高機(jī)票價(jià)格。

不僅是澳洲，韓國(guó)的航司在4月也扛不住了，根據(jù)韓媒報(bào)道，韓國(guó)航司本月的燃油附加費(fèi)比上個(gè)月整整暴漲了三倍。

而在我國(guó)國(guó)內(nèi)，燃油成本的壓力同樣巨大，中石化在4月公布的航空煤油出廠價(jià)格直接從3月份的每噸5622元跳漲到了9802元，漲幅接近一倍，這種漲價(jià)速度讓許多中小航司感到窒息。

當(dāng)然了，對(duì)于航司來(lái)說，如果成本實(shí)在覆蓋不了，唯一的出路就是停飛。

根據(jù)航班管家在4月12日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月1日到12日期間，中國(guó)前往東南亞的航線出現(xiàn)了大面積取消。

這其中包括了西安至普吉島、重慶至普吉島、煙臺(tái)至曼谷、上海至斗湖等十幾條熱門航線。有些航線甚至把整個(gè)五月份的執(zhí)飛計(jì)劃都取消了。

現(xiàn)在的高油價(jià)無(wú)疑是一記重拳，直接砸在了全球航空業(yè)的頭頂上。

在這次危機(jī)中，許多航司為了自保，已經(jīng)開始采取各種手段。

國(guó)泰航空最近就宣布，為了緩解航油漲價(jià)的壓力，取消了5月到6月期間的少量航班，主要集中在區(qū)域短途以及往返澳大利亞、南亞的航線。

他們旗下的低成本航空香港快運(yùn)更干脆，直接取消了大約6%的航班計(jì)劃。

東南亞的情況則更加糟糕，亞洲最大的低成本航空亞航長(zhǎng)途發(fā)布通知說，從4月17日開始，暫停曼谷廊曼到上海浦東的往返航線，而且這個(gè)停航會(huì)一直持續(xù)到本航季結(jié)束。

泰國(guó)亞航也宣布，西安到曼谷的航線會(huì)在5月11日停止服務(wù)。

這些航司給出的理由非常統(tǒng)一：燃油成本太高，航線根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡。

為什么這些航司首先拿東南亞和大洋洲航線開刀？根據(jù)多位航司市場(chǎng)部人士的說法，這是經(jīng)過精密計(jì)算后的結(jié)果。

首先，澳大利亞馬上要進(jìn)入旅游淡季，市場(chǎng)需求本來(lái)就在下降。這些地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)太激烈，機(jī)票價(jià)格一直上不去。最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，澳大利亞等地的機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴得多。

航司飛過去不僅賺不到錢，還要在當(dāng)?shù)丶淤F油，這顯然是虧本生意。

不過，航司也不會(huì)坐以待斃，他們想出的第一招就是漲價(jià)。

從4月5日開始，國(guó)內(nèi)航線的燃油附加費(fèi)大幅上調(diào)，800公里以下的航段從3月份的價(jià)格漲了50元，800公里以上則漲了100元，漲幅高達(dá)五倍。

春秋航空的上海至吉隆坡、檳城航線，燃油附加費(fèi)也從180元上調(diào)到了360元。

漲價(jià)真的能解決問題嗎？當(dāng)旅客的出行成本大幅增加時(shí)，大家出行的意愿就會(huì)明顯下降。

也就是說，航司想通過漲價(jià)來(lái)轉(zhuǎn)嫁成本的能力是有限的，如果價(jià)格太高旅客干脆就不飛了，這對(duì)航司來(lái)說依然是死路一條。

國(guó)外的日子更不好過。

越南航空已經(jīng)暫停了每周二的13個(gè)國(guó)內(nèi)航線。甚至連菲律賓總統(tǒng)馬克斯都公開表示，由于燃料供應(yīng)緊張，菲律賓航空業(yè)全面停飛是一個(gè)明確的可能性。

可見，這場(chǎng)危機(jī)已經(jīng)讓周邊國(guó)家的航空業(yè)到了崩潰的邊緣。

雖然東南亞和大洋洲航線在收縮，但我國(guó)航司并沒有全線退縮，而是在尋找新的突破口。

現(xiàn)在，歐洲航線成了國(guó)內(nèi)航司重點(diǎn)加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

這背后的商業(yè)邏輯非常清晰，受中東戰(zhàn)事影響，原本通過中東中轉(zhuǎn)前往歐洲的旅客現(xiàn)在都不敢走了，大量客流轉(zhuǎn)而選擇直飛。

更重要的是，中國(guó)航司擁有一個(gè)歐洲航司夢(mèng)寐以求的優(yōu)勢(shì)——我們可以通過俄羅斯領(lǐng)空飛往歐洲。

相比之下，歐洲航司因?yàn)闊o(wú)法進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空只能繞路飛行，這一繞路，不僅飛行時(shí)間多了好幾個(gè)小時(shí)，燃油消耗更是大幅增加。

在現(xiàn)在高油價(jià)背景下，歐洲航司繞路飛行的成本已經(jīng)高到了離譜的地步，而中國(guó)航司飛直線，成本低、時(shí)間短，這就是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)已經(jīng)證明了這一點(diǎn)，在新的夏秋航季，我國(guó)航司發(fā)往歐洲的航班周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)了24%。

南航在換季第一天就開了北京大興到赫爾辛基的新航線，后續(xù)還要在倫敦、馬德里、莫斯科、布達(dá)佩斯等航線增班。國(guó)航也新開了大興到法蘭克福和米蘭的航線。

不過，我們也不能掉以輕心，因?yàn)槿加投倘钡年幵埔廊换\罩在全球上空。

國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)（ACI）歐洲區(qū)域總干事奧利芙·揚(yáng)科維茨已經(jīng)發(fā)出了警告，她說，如果霍爾木茲海峽在三周內(nèi)不能恢復(fù)穩(wěn)定的通航，整個(gè)歐盟都將面臨系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

這意味著，即便有航線，未來(lái)也可能面臨“無(wú)油可加”的尷尬局面。

面對(duì)這種長(zhǎng)期的高成本壓力，我國(guó)航司也開始在內(nèi)部管理上下狠功夫。

南航管理層表示，他們正在對(duì)機(jī)型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，盡量多用那些油耗低的新飛機(jī)，把高油耗的老飛機(jī)停掉。

春秋航空則把油耗管控提升到了更精準(zhǔn)的水平，甚至要監(jiān)控每一個(gè)目的地的具體油耗。

無(wú)疑，這場(chǎng)航空業(yè)的困局還沒有看到終點(diǎn)，中東戰(zhàn)事的走向、國(guó)際油價(jià)的波動(dòng)，依然是懸在所有航司頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍。

現(xiàn)在，全球航空業(yè)都在盯著中東的動(dòng)靜。只要戰(zhàn)火不停，油價(jià)的波動(dòng)就不會(huì)停止，這種高壓狀態(tài)也就不會(huì)結(jié)束。

那么大家如何看待目前機(jī)票價(jià)格暴漲和航線大規(guī)模取消一事？歡迎來(lái)評(píng)論區(qū)一起討論。