人民日報聚焦：“絲路海運”助港航貿一體化發展

今日，人民日報刊發文章《命名航線一百四十八條、聯盟成員數量達三百七十五家——“絲路海運”助港航貿一體化發展》，聚焦海洋經濟發展，點贊“絲路海運”。

命名航線一百四十八條、

聯盟成員數量達三百七十五家

——“絲路海運”助港航貿一體化發展

人民日報記者 施鈺

開行福建通往拉美國家航行時間最短的集裝箱單輪航線，時效提升7天以上；截至今年2月，電商快線運載的跨境電商貨物出口值超150億元，散雜貨特色航線運輸貨值超320億元……作為我國首個以航運為主題的“一帶一路”綜合物流服務品牌，“絲路海運”2018年在福建啟航。始發自國內10余個港口的148條“絲路海運”航線，覆蓋48個國家和地區的150座港口，已成為聯通中外、貫通陸海的重要紐帶。

“十五五”規劃綱要指出，推進“絲路海運”港航貿一體化發展。助力港暢其流、船盡其速、貨暢其行，“絲路海運”已成長為重要對外開放平臺。

拓通道、強時效

跨境電商貨物綜合物流效率提升20%以上

廈門港海天碼頭，一艘裝載6000多件鞋服、小電器及日用百貨等跨境電商貨物的貨船離泊。兩天后，這批貨物就將抵達菲律賓馬尼拉港。

這樣的速度，廈門飛迅馳供應鏈有限公司總經理孫楷陽以前根本不敢想象，“過去要先在廈門倉庫等待，拼夠一個柜子的貨，再用貨車早于船期2天運到外地的港口等待裝卸，運輸時效難以保證。”

跨境電商貨物批量小、批次多、時效強，航運物流痛點如何解決？

2022年6月，首條“絲路海運”電商快線開行。隨著一條條電商快線陸續開通，跨境電商貨物經廈門港點對點直航新加坡、菲律賓、馬來西亞、越南、泰國等國家的主要港口。

“當天送貨、當天裝船、當天查驗、當天啟航，物流鏈條大幅縮短。”孫楷陽說，廈門還創新推出多業態集拼模式，同一個集裝箱可同時裝載電商快件與一般貿易貨物，攬貨范圍更廣、通關方式更靈活，“算下來，運輸時間能縮短2天，每個集裝箱運費降低4000元，市場競爭力明顯提升。”

“我們持續簡化申報要素與單證流程，優化查驗模式，切實做到‘當天船、當天查、當天放’。”廈門海關所屬東渡海關物流監管二科副科長蔡少軍介紹，相比傳統模式下不同類型貨物需分倉管理、分柜出口，多業態集拼模式通過數字化整合、流程再造、監管協同，能提升25%至50%的物流時效，預計單票貨物的物流成本可降低10%至25%。

為確保跨境電商通道高效運轉，廈門港口管理局聯合廈門自貿片區管委會、廈門市商務局、廈門海關等部門推出17項配套措施，涵蓋航線優化、監管創新、基礎設施升級等，貨物綜合物流效率提升20%以上。

為響應新貿易業態的航運需求，“絲路海運”已開通電商快線、散雜貨特色航線、海鐵聯運天天班等特色快線。截至今年2月，“絲路海運”電商快線已開行170艘次，集裝箱吞吐量突破12萬標箱，跨境電商貨物出口突破200萬件。

優服務、防風險

氣象導航系統實現航線優化率達30%

去年11月初，美高國際海運有限公司某輪船長張南在執行馬來西亞檳城至中國南沙港航線時遭遇考驗——2025年第25號臺風“海鷗”來勢洶洶。

遠洋航行，風高浪急，臺風、巨浪、強對流天氣時刻威脅船舶安全與船期穩定，可靠、準確、穩定的氣象服務至關重要。

“開航前還挺糾結，無論是選擇在新加坡海峽外漂航、等待臺風登陸風力減弱后續航，還是向東繞行遠離臺風中心航行，都會造成船期延誤以及燃油損失。”張南說，好在船舶使用了“絲路海運”氣象導航服務，未來5天航路天氣動圖直觀呈現在信息化平臺，臺風中心距船舶的距離以及風浪、涌浪情況一目了然，還有中國氣象局氣象導航專家團隊全程伴隨，“航行中，預報顯示，臺風登陸時距離我輪超300海里，浪高約2米，我輪可以正常航行。”最終，該輪按照導航團隊的建議直接開航至下一港，成功避免12小時漂航待時，節約燃油10噸，也減少二氧化碳排放31噸。

“絲路海運”港航氣象綜合服務平臺的大屏上，風速、風向、風浪、浪涌、氣壓、能見度等數據實時跳動，船舶位置在衛星地圖上實時移動，軌跡清晰可見。

“這相當于為遠洋航行配備了智能導航系統，但與汽車駕駛不同的是，影響船舶航行的各類要素更加復雜多變，不同類型的船裝載要求不一，抗風浪能力也有區別。”福建絲路海運運營有限公司運營部副經理白文斌介紹，“絲路海運”與北京全球氣象導航公司、廈門市氣象服務中心聯合打造了“絲路海運”港航氣象綜合服務平臺，由氣象導航團隊的氣象專家和航運專家共同搭建研判數據模型，形成覆蓋遠洋、海港和腹地的全鏈條全天候氣象保障系統。其中，遠洋氣象導航服務可結合船舶實時位置，精準監測位置信息和周邊氣象情況，給出氣象預報、航路選擇、航速規劃、改道避讓等精準建議，航線優化率達30%。

建平臺、筑生態

“絲路海運”聯盟成員達375家

走進廈門港，一排排智能集裝箱整齊排列，吊裝、裝船一氣呵成。這些看似普通的集裝箱，卻是一個個移動的數據終端。

3月23日，一艘中國香港船籍貨輪搭載智能集裝箱從廈門出發，于3月27日順利抵達日本。“從裝箱、報關、裝船、運輸到靠港，集裝箱位置、船舶動態等物流節點信息每4—6小時自動更新一次。”福建絲路海運運營有限公司總經理李南介紹，有了智能集裝箱，貨主和物流服務企業可查看全球范圍內所有集裝箱的實時位置、歷史運動軌跡以及箱體在每個位置的停留時長等，實時掌握集裝箱在途位置等信息，進一步提高物流的可見性、安全性和效率。

這正是“絲路海運”以數字化賦能港航貿一體化的鮮活縮影。

“‘絲路海運’國際航運綜合服務平臺依托大數據、物聯網技術整合航運物流各環節資源，通過實時監測集裝箱動態、優化航線規劃等舉措，提供更加便捷、高效、可靠的航運服務。”李南說，“絲路海運”提升平臺服務，正不斷織密航線網絡、壯大合作生態。

3月26日，2026“絲路海運”年會在廣西南寧舉辦，8家新成員加入“絲路海運”聯盟，“絲路海運”聯盟成員數量達375家。“在聯盟統籌協調下，港口在船舶進港、泊位優先安排等方面給予有力支持，有效提升了船舶周轉效率與整體運營效益。”上海新海豐集裝箱運輸有限公司廈門分公司市場部經理范協輝說，作為聯盟成員單位，新海豐的獲得感實實在在。

去年舉辦的第七屆“絲路海運”國際合作論壇上，國外參會代表介紹，波蘭最大的港口格但斯克港與廈門遠海碼頭開通了直航，并于2021年加入“絲路海運”聯盟。由于物流便利，許多中國企業前往波蘭投資。李南表示，未來，“絲路海運”還將進一步整合國際資源，探索港口、城市、產業、貿易聯動模式，打造智慧生態聯盟。

來源：廈門廣電、廈視新聞

校對：張琳、黃靜怡

一審：任旭萍、朱毅力

二審：陳興、許燕妮

三審：劉子軒

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