中方剛在北京迎客，美商務部長就直接硬剛：中國投資，想都別想

剛4月13號中方在北京接了福特汽車的全球執行副總裁柯立，聊得還挺熱乎——中方商務部國際貿易談判代表李成鋼說，中美汽車產業優勢互補，中國的電池技術、供應鏈效率，美國的市場需求、品牌影響力，本來就有很大合作空間，希望福特繼續深耕中國市場，多和中國企業協作。柯立也回應說，福特在中國經營了這么多年，中國市場和產業鏈對他們太重要了，愿意一起探索新機會，還盼著美中經貿關系穩定，給企業合作創造好環境。誰能想到才過了四天，美國商務部長盧特尼克直接在華盛頓放話，把門關得死死的。

盧特尼克接受采訪時，被問到中國資本進美國汽車產業的事兒，直接直言“沒可能”。還特意點了比亞迪的名，說美國不需要這種電動車企進本土市場。彭博社報道說，主持人追問能不能允許中方企業和美國企業合資建廠，盧特尼克連猶豫都沒，就一個字：No。現場還笑了，可這輕松的笑聲背后，是明晃晃的拒絕啊——完全不給中國車企留一點余地。

更有意思的是，盧特尼克表態前幾天，福特CEO吉姆·法利也硬剛，說中國車企進美國會對美國制造業“毀滅性打擊”。一邊是福特高管來中國談合作，要中國的市場和供應鏈，享受中國的開放政策；一邊是自家CEO和美國商務部長聯手攔中國車企，這矛盾勁兒真讓人看不懂。難道福特只想著從中國撈好處，不想讓中國企業去美國？

說起來比亞迪在美國其實挺實在的，蘭卡斯特有個純電動巴士工廠，總投資近2.3億美金，年產能1500臺，是北美最大的純電動大巴廠，現在三期都投產了，在美國純電動公交市場份額超80%，還給當地造了上千個工作崗位。這明明是給美國做貢獻啊——解決就業、提供環保的公交，可美國還是要把它拒之門外，這完全沒看見人家的實際好處。

其實這不是美國第一次針對中國車企了，2024年9月美國商務部就提議禁用中國聯網汽車軟硬件，說什么“國家安全”，真要實施的話，美國每年汽車銷量得少上萬輛，價格還得漲。專家都說這就是變相禁中國車，因為大部分中國車都有聯網功能，本質就是保護本土汽車產業，怕中國車企搶了他們的市場。

美國這操作真雙標啊——自己企業來中國要合作，享受中國的開放和便利；轉頭就限制中國企業進美國，還拿“國家安全”當遮羞布。這種言行不一的做法，不僅傷了中美之間的互信，還打亂了全球汽車產業的正常節奏。現在全球汽車都在往新能源轉，中國有技術有完整的產業鏈，美國有廣闊的市場，本來能雙贏的事兒，結果美國非要自己堵路。

反觀中國呢？一直都是開放合作的姿態，歡迎包括福特在內的全球汽車企業來中國發展，給足了營商環境。就拿這次來說，中方接待福特高管的時候，明確說希望加強交流協作，攜手給全球提供更有競爭力的產品，這態度很清楚了。中國汽車在新能源領域的優勢，其實能幫全球產業升級，可美國非要固步自封。

更值得說的是，比亞迪在2026年1月還在美國國際貿易法院起訴了美國聯邦政府，挑戰他們對多國進口商品加征的高額關稅，要求退還已交的關稅和利息。這事兒從側面說明，中國企業在美發展有多難——不僅被限制，還被加稅，可就算這樣，中國企業也沒認慫，該維權就維權。

其實美國這么做，吃虧的是自己啊——消費者買不到更劃算、技術更先進的電動車，本土車企沒了良性競爭，慢慢就失去全球競爭力了。比如美國本土的電動車企業，要是沒有中國車企的競爭，可能還在慢悠悠地發展，不會這么快進步。可美國非要關門，最后只能自己扛著高價格和落后的產業節奏。

而中國車企呢？就算有這些阻力，也一直在深耕技術創新，提升核心競爭力。比亞迪的刀片電池、特斯拉上海工廠的效率，這些都是中國汽車產業的優勢。未來中國車企肯定能在全球市場占更重要的位置，畢竟技術和產品說話才是硬道理，不是靠限制就能擋住的。

中美汽車合作的路確實波折，但全球化時代誰也離不開誰，封閉保守肯定走不遠。不過中國車企的韌性和實力擺在那兒，不管遇到多少阻力，都能穩步往前走。畢竟開放合作才是時代潮流，互利共贏才是正道。

參考資料：

人民日報：中美汽車產業合作現狀觀察

新華社：美國商務部長涉華表態分析

中國經濟網：比亞迪美國工廠運營情況報道