越南百億高鐵訂單給德國(guó)，來(lái)華體驗(yàn)12小時(shí)高鐵，背后算計(jì)太明顯

最近刷到兩條越南的新聞，看完有點(diǎn)懵：一邊是越南高層剛坐完中國(guó)12小時(shí)高鐵，夸得眼睛發(fā)亮說(shuō)想搞復(fù)興號(hào)；轉(zhuǎn)頭就官宣和德國(guó)西門子簽了高鐵合作——合著嘴上喊著香，合同卻給了別人？這前后腳的反差，到底藏著啥門道？

先得捋捋越南為啥急著修高鐵。你看越南那地形，南北拉了1600多公里，北邊河內(nèi)、南邊胡志明市是經(jīng)濟(jì)核心，中間卻像根“細(xì)扁擔(dān)”挑著兩頭。但現(xiàn)在用的還是法國(guó)殖民時(shí)修的1000毫米窄軌，跑起來(lái)慢悠悠，運(yùn)量也小，早就拖經(jīng)濟(jì)后腿了。

2006年越南就喊著要修南北高鐵，第一個(gè)找的是日本新干線。結(jié)果日方一張報(bào)價(jià)單甩過(guò)來(lái)，560億美元——越南直接傻了，那時(shí)候哪拿得出這么多錢？扯了好幾年也沒(méi)談攏，2010年國(guó)會(huì)直接把日本方案否了。

之后越南換了思路，同時(shí)跟中日歐幾家聊，擺明了想讓大家互相壓價(jià)。可他們開(kāi)的條件真有點(diǎn)“想占盡便宜”：要你出錢出設(shè)備，還得把核心技術(shù)全交出來(lái)；修好之后運(yùn)營(yíng)權(quán)全歸越南，你一分錢收益都別想拿。這哪是合作啊，簡(jiǎn)直是“空手套白狼”。

中國(guó)方案其實(shí)挺實(shí)在：造價(jià)低、工期短，后期運(yùn)維也成熟，本來(lái)最適合越南國(guó)情。可越南就是不肯松口那些條件，談了一輪又一輪，全卡在那兒了。

然后是德國(guó)那個(gè)合作，好多人以為是南北高鐵開(kāi)工了？錯(cuò)！這次動(dòng)的是河內(nèi)到廣寧的城際鐵路，才120公里，跟1541公里的南北大動(dòng)脈比，連零頭都算不上，頂多算個(gè)小試點(diǎn)。

越南為啥選德國(guó)不選中國(guó)？說(shuō)白了就是外交上的“誰(shuí)都不得罪”。跟德國(guó)合作，政治上不敏感，國(guó)內(nèi)好交代，對(duì)外也不會(huì)被說(shuō)“靠向某一方”。至于性價(jià)比、技術(shù)匹配這些硬指標(biāo)，明顯沒(méi)放在第一位。

可高鐵不是鬧著玩的，光看政治不行。南北高鐵總投資670億美元，越南2025年全年財(cái)政收入才950億，修這一條就要花掉七成國(guó)庫(kù)！就算分期貸款，這筆賬也夠他們頭疼好幾年。

更要命的是運(yùn)營(yíng)：從河內(nèi)到胡志明市，高鐵票價(jià)至少600塊人民幣，可兩地廉價(jià)航空促銷價(jià)才200塊，飛兩個(gè)小時(shí)就到，高鐵得跑五個(gè)小時(shí)。又貴又慢，普通老百姓肯定選飛機(jī)啊！

其實(shí)東南亞不少國(guó)家都有這毛病：大項(xiàng)目上想“既要又要還要”——最好的技術(shù)、最低的價(jià)格、全部主導(dǎo)權(quán)，啥好處都想占。可現(xiàn)實(shí)哪有這好事？中國(guó)高鐵走到今天，也是從引進(jìn)消化到自主創(chuàng)新，砸了多少錢、花了多少年才成的，哪能隨便白給？

越南高層坐復(fù)興號(hào)那12小時(shí)，看著杯子放桌上紋絲不動(dòng)，技術(shù)水平確實(shí)牛。可他們要是一直抱著“只占便宜不吃虧”的心態(tài)，別說(shuō)十年，再拖二十年，南北高鐵大概率還在規(guī)劃圖上。

搞基建真不是菜市場(chǎng)砍價(jià)，得雙方都能接受，風(fēng)險(xiǎn)一起扛、利益合理分。越南要是能從那12小時(shí)里多琢磨琢磨“務(wù)實(shí)合作”，而不是光盯著“占好處”，說(shuō)不定高鐵夢(mèng)早就落地了。

參考資料：人民日?qǐng)?bào)《越南高鐵項(xiàng)目的合作與思考》；新華社《東南亞基建市場(chǎng)觀察》