四川
蘇林結束出訪回去的時候是乘坐的南寧到河內的客運火車，全稱是“中越國際聯運旅客列車”，這是由中越鐵路系統共同運行和管理的，雙方均是雙向高效運行。
在中越之間的國際鐵路上，其實有客運列車和貨運列車兩種火車。
客運列車在南寧和河內嘉林站之間運行，從南寧始發是下午18：05分，次日早上6：30分抵達河內，然后當日晚上22：20從嘉林站發車，次日上午10：06分抵達南寧，單趟用時12個小時左右。
雙方始發的客車都是標軌火車，在進入憑祥口岸之后，咱們這邊的米軌早就已經拆除，所以越南客運火車為了不讓旅客換乘，他們也發標軌火車，然后在越南境內米軌的基礎上加上第三條鐵軌，組成套軌技術，車輛通過套軌完成不停車運行的目標。
那么既然越南始發標軌火車，他們為什么不拆除此路段的米軌呢？
這是因為雙方的貨運火車還是多以米軌火車為主，特別是越南的貨運火車，他們都是米軌運行，而且越南鐵路網都是米軌，為了能夠任意通行就需要保留米軌。
目前雙方的貨運火車大都走滇越鐵路，這條鐵路從昆明到河口還是保留著米軌，而且蒙自至河口之間還有準軌鐵路，這段也是采用了套軌技術。
不過貨運的準軌只在咱們這邊運行，而越南的米軌貨運列車則需要換裝或者換輪通行。
這也是南寧到河內鐵路，越南境內要保留米軌的原因，他們除了和咱們通行的客運火車使用準軌之外，其他各種類型的火車都還保留著米軌軌距。
不過，隨著越南高鐵建設的開工，他們的鐵路網面臨著大面積的潛在更換風險，畢竟標軌是目前各國的趨勢，蘇林也著實體會到了高鐵的優勢，雖然高鐵和普列是各行其道，但老舊的越南鐵路網真的需要重建了，畢竟咱們也不可能一直保留米軌軌距，咱們的貨運火車也大都采用了標軌軌距，越南想要發展就要實現“車同軌”才行。
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