魔都打工人怒了！龍陽路站換乘暴走10分鐘，跪求炸掉重建！

什么時候才能夠天降隕石？

不早不晚，正好趕上龍陽路站內沒人的時候；不大不小，剛剛好一個龍陽路站大小，將這里炸掉重建。

都說龍陽路站是從一張白紙開始涂鴉，結果越涂越黑，有人質疑為什么龍陽路站會規劃成這樣，其實是因為根本就沒什么規劃，但不可否認的是，無論是怎么成長起來的，龍陽路站都成為了如今浦東的交通樞紐，上海唯一的五線換乘地鐵站。

龍陽路站，還有“救”么？

龍陽路站在上海絕對是“特殊”的五線換乘，上海最大地鐵站，甚至都有著屬于自己的“地鐵符號”，一個類似于數字五的logo，可龍陽路站也是上海受吐槽最多的，換乘長、部分站臺破舊、無障礙設施不足，一度被稱為“浦東健身房”。

龍陽路站

按理說，“特殊”的龍陽路應該是上海的交通樞紐，絕對地標，為什么會被如此群嘲？

據說16號線要“研究入地”，是否能夠改變龍陽路站現在的“怨言”呢？

下面就一起走進龍陽路站的故事吧！

為什么“五線換乘”的站點，會選擇“聚集”在龍陽路？

其實龍陽路站也沒想到，這樣的重任會落到自己頭上，最初的龍陽路這里，確實也定位成了“浦東交通樞紐”，不過當時的規劃是“浦東客站”，聯動“火車站”的地鐵2號線，和一條超遠期規劃，當時的10號線。

要知道那時的上海，也不過只有一條地鐵1號線而已，所以在2號線開工建設時，根本就沒有預留任何的換乘空間，而且因為為“浦東客站”預留的空地足夠大，所以2號線站臺的落址相當隨意，直接就在白楊路下方就跨了過去，反正“地多任性”。

后來隨著“浦東客站”的取消，以及陸陸續續再建的4條地鐵線路，每一條都出乎了龍陽路站的意料。

俯瞰龍陽路地鐵站

2001年，上海磁浮線盯上了龍陽路站，緊挨上海內環線的地段，又銜接了東西大動脈2號

線，對接上海市區，擁有龐大人流，用來作磁懸浮快速到達的浦東機場的起點，再合適不過了，于是，磁浮線緊挨著2號線的南側就設立了站臺，

2002年，磁浮線的龍陽路站正式通車運營。

2005年，7號線瞄準了龍陽路站，當時的7號線一期有著兩個重要目的，一個是承接世博，一個是鏈接浦西浦東，距離世博較近、位于浦東內環、又有著大片空地的龍陽路站，就這樣進入了7號線的視野，在2號線北側平行設站。

2010年的龍陽路又被16號線看中了，作為一條純郊區線路，龍陽路站是16號線最近的樞紐，已經擁有了2、7號線和磁浮線，可以讓16號線更方便進市區，2014年，16號線的龍陽路站也強勢開通，在磁浮線南側再度平行設站。

自此，龍陽路站“四個平行的站臺”已經成型，當2016年換乘王18號線也擠到龍陽路站的時候，看著四個“排排坐”的站臺犯了難，由于是南北走向不好再平行設站臺，最終只能選擇在16號線南側垂直設站，并且更新了龍陽路站和其換乘通道，這才造就了如今繁瑣又漫長的，龍陽路站換乘。

20年間，龍陽路站被一條接一條的地鐵線路“砸”過來，無奈只能不斷“縫縫補補”，被吐槽不斷乃是必然，乘客們想要“炸掉重建”的心情也完全可以理解，尤其是18號線和7號線之間，一南一北，又上又下，至少得走上10分鐘。

不過，不管過程如何，龍陽路站結果，就是被打造了成了一個“超級交通樞紐”，進可通過2、7、18號線，直通陸家嘴、世博、楊浦等市區，退可通過磁懸浮、16號線、18號線直達浦東機場、臨港、周康、航頭。

而且因為龍陽路站一直在建、建、建，連一直以來規劃的“龍陽路副中心cbd”都擱置了，如今的龍陽路成熟商業體只完成了一個，和龍陽路站組成了“tod組合”的龍陽廣場，只是這商業，和龍陽路站一樣，一言難盡。

本來龍陽路站或許就會在這種，一邊是上海重要的地鐵樞紐，一邊被上海居民群嘲的狀態下一直持續下去，但是，最近的一則“16號線龍陽路站或將入地”的消息，又讓許多在龍陽路站換乘的朋友心思

活絡起來，龍陽路站地獄級別的換乘，是不是要“變天”了？

有可能，但實操會比較難。首先，這個消息并不是公示，而是關于完善上海軌道交通龍陽路樞紐綜合交通體系的提案信息，其中還有三個關鍵詞，遠期、可能、綜合研判，充滿了不確定性。

其次，將16號線拉入地下，重塑龍陽路站的地下格局當然是“眾望所歸”，可有一個重要因素不得不考慮，就是16號線的停運問題，對于臨港、惠南等等地區來說，16號線就是軌交的“唯一解”，16號線的停運必須要慎重再慎重。

所以將16號線轉入地下，勢必需要天時、地利、人和，缺一不可，可以小期待，但不要太期待，龍陽路站“換乘難”的現狀，至少還要維持很久。

一個奇思妙想，一段陰差陽錯，一場全力以赴，造就了一座樞紐，龍陽路站，龍陽路站當然不完美，世界上推到重來的奇跡能有幾個？更多時候，能夠在既有軌道上，時代裹挾中穩步前進，已經算是一種奇跡，就好像一直被追趕，在一個又一個任務中奔波、疲憊，并不完美的自己！#上海#??