千億級電動車產業集群，王者錫山憑什么穩坐“C位”

就在前不久，第139屆廣交會在廣州開幕，全球客商蜂擁而至。

這次的展會現場，出現了一個讓人眼前一亮的操作：

無錫錫山區直接把自家的電動車推介會“搬”進了廣交會，正兒八經搞了一場“會中會”——“錫品出海·智行天下”無錫電動車全球化合作對接會暨廣交會專場推介會。

說實話，這種做法在遍地都是展位的廣交會上顯得格外聰明：

來自土耳其、阿根廷、哥倫比亞等15個國家的近40位境外采購商，與雅迪、新日、伊爾斯特等45家錫山企業面對面洽談，尋找合作機會。

其實錫山已經連續好幾年在本地辦“兩車”出海推介會了，而今年這個創新，不僅拉近了與全球優質采購商的距離，還拓寬了國際合作版圖。

說白了，以前是等客上門，現在是主動坐到全球買家面前：

在廣交會現場，錫山正式發布了電動車全球化發展計劃，中國機電產品進出口商會、錫山區分別與土耳其—中國商業發展和支持協會簽訂合作備忘錄，雅迪、新日、眾星三大項目現場達成意向簽約，總訂單超5000萬美元。

不僅如此，這次廣交會，錫山一共派出了101家外貿企業的豪華陣容。

其中，設在C展廳的電動自行車和電動摩托車“兩車”展位，開幕當天就成了整個展廳的“人氣之王”。

沒有冷場，沒有觀望，有的是預計中的火爆。

錫山兩輪電動車今天的乘風破浪，是一個區域產業面向全球“進攻意識”的一種折射，更是它始終保持“創新意識”，邁向新時代新巔峰的一種隱喻。

01.

技術博弈中的話語權之爭

在廣交會現場，還有兩個細節值得細品。

第一個，是雅迪展出的Keeness，成了全球首款榮獲德國紅點設計大獎的電動摩托車，擁有3秒破50km/h，續航170公里的超強性能。

第二個，是新日一款半固態電池電摩MIKU Sport，開展首日就被巴基斯坦采購商當場簽下800臺訂單。

過去，中國兩輪電動車出海的核心競爭力就兩個字：

價格。

但現在，有沒有感覺出不一樣的味道？

雅迪擁有超2000項專利，產品進了100多個國家；臺鈴每年研發投入超2億元，手握幾十個核心零部件的發明專利。

整個錫山電動車行業，近3年研發費用年均增長你猜猜是多少？19%。

這些都很能說明問題：兩輪電動車產業想要走穩海外市場，就不只要拼價格，還要拼技術、拼生態。

其中有一家企業的故事不得不提，就是嗯哇科技。

2013年成立時，雅迪等行業巨頭已經如日中天，但不同于大部分電動車企“先國內后海外”的戰略路線，嗯哇從一開始就將目光瞄向了海外市場，并把第一步選在了菲律賓。

但嗯哇在菲律賓的第一家店，從籌備到開張足足等了3個月，因為他們當時面臨著兩大困境：

一是由于歷史原因，國外品牌的摩托車在東南亞市場中有著無可撼動的地位；

二是布局的城市曾經有人來這里短暫地倒賣過電動車，大約有30余輛，數量雖不多，但產品過于劣質，已經破壞了口碑。

所以，嗯哇要做的甚至不是從“0”到“1”，而是從“-1”到“1”。

對此，嗯哇的解決方式非常之務實。

為了“刷新”菲律賓人對中國造兩輪車的認知，嗯哇的團隊委托當地人找到了那30余輛并不出自嗯哇的“問題車”，花費3個月的時間，挨家挨戶進行上門免費維修。

海外消費者的信任也隨之一點一點被找回。

嗯哇的另一個關鍵動作，就是把考驗前置。

很多企業出海，是先做國內，再做海外，結果發現水土不服，而嗯哇成立之初就在思考，海外消費者需要什么樣的產品。

比如歐洲、美國，當地人身高普遍較高，需要設計大尺寸車型；東南亞等國家氣候炎熱多雨，對電路設計、電池位置等有著更高要求......越是細分，越考驗研發和成本控制。

但這些考慮都被前置了，所以嗯哇有充足的時間打磨產品，積累口碑，構建一條經得起考驗的供應鏈。

靠技術，靠謀略，現如今，錫山企業在柬埔寨、德國等49個國家設立海外銷售門店超過4000家；

在海外設了21個生產基地，雅迪、賽鴿、新日、臺鈴均在印尼投資設廠并開設自有品牌專賣店，嗯哇在菲律賓設立114家門店構建售后網絡；

在美國、澳大利亞等17個國家布局29個海外倉，支撐跨境電商“當日達”“次日達”式的履約體驗。2025年跨境電商交易額達7300萬美元。

全球化是一場持久戰，而錫山人最不怕的就是持久戰。

02.

張雪機車的錫山“朋友圈”

張雪機車最近很火爆。

世界超級摩托車錦標賽葡萄牙站，剛剛落下帷幕，國產摩托車品牌張雪機車憑借強勁實力斬獲兩連冠，成功打破歐美日品牌在該賽事領域長達數十年的壟斷格局。

消息傳來，行業內外一片沸騰。

有人可能要說了：人家“摩托車”奪冠，跟你錫山的“電動車”有什么關系？

這里面的關系大了去了。

要知道，一臺能贏得國際頂級賽事的賽車，離不開每一個零部件的硬核支撐，張雪機車馳騁賽場的背后，就站著錫山區的企業。

無錫市華鋒車業部件有限公司，張雪機車的獨家拉線供應商。

油門傳動拉索、離合器拉索、剎車制動拉索、里程表拉索......但凡車上帶拉線的地方，它都能做,產品覆蓋汽車、摩托車、電動車全品類，同時還是寶馬、比亞迪、理想、小米等車企的配套商。

自2024年合作以來，華鋒與張雪機車的合作規模逐年攀升,為了滿足賽車級的嚴苛要求，這款拉線產品歷經200多次優化改進，最終助力張雪機車登頂。

張雪機車也沒忘記這位幕后功臣，特意給華鋒頒了一個獎：“精益質量獎”。

其實錫山企業能為張雪提供優質的配套一點也不奇怪，因為上世紀90年代，錫山就是國內赫赫有名的摩托車生產基地。

后來因為國內“禁摩”，摩托車市場急劇萎縮，很多地區的摩托車產業直接就廢了。

但錫山卻走出了一條令人驚嘆的轉型之路，他們把包括機電制造、車架工藝、銷售網絡等在內的成熟的摩托車產能，完美“嫁接”到了兩輪電動車產業上。

現如今，在江蘇164個縣域特色優勢產業中，錫山兩輪電動車產業排名第4，排在前三的是南京江寧的智能電網、蘇州吳江的多功能纖維、蘇州吳中的智能機器人。

換句話說，錫山兩輪電動車，是無錫全市縣域在江蘇省內最具顯示度、最具影響力的特色優勢產業之一。

當年的錫山摩托車有多能打，今天的錫山兩輪電動車就有多爭氣。

在全國電動車十強企業中，錫山坐擁雅迪、臺鈴、新日、愛瑪、小刀、金箭6家，全國也就僅此一地。

從摩托車時代的“轟轟烈烈”，到禁摩令后的“斷腕求生”，再到電動車時代的“王者歸來”，錫山真正做到了根深才能葉茂。

無論風口怎么變，只要根系夠穩，就能在任何時代抽出新芽。

03.

當“中國電動車之鄉”遇上“中國電動車之困”

錫山人心里很清楚，“中國電動車之鄉”這塊牌子雖然在手上，但躺在過去功勞簿上守攤子，是守不住的。

怎么鞏固？怎么提升？

錫山人不是沒有危機感，恰恰相反，他們比誰都明白，在這個賽道上，不進是退，慢進也是退。

先看區域競爭。

天津、臺州那是傳統老對手，更值得注意的，是身邊新冒頭的嘉興和常州。

這兩個地方離錫山太近了，他們甚至可以直接“蹭”錫山的配套優勢，供應鏈、物流、人才，全是現成的，等于說人家不用從頭建生態，就能站在錫山的肩膀上往上跳。

這就是典型的“競爭到家門口”了。

再看企業競爭。

雅迪、新日、臺鈴這些老面孔，大家都很熟悉，但最近幾年，市場上殺出了幾個“程咬金”。

九號、小牛、極核......這些新勢力企業不跟你拼價格，拼的是智能。

九號在中國智能電動車市場的滲透率高達70%，每售出10臺智能電動車，就有7臺來自九號；而且九號僅用了6年時間，刷新了全球兩輪電動車領域出貨1000萬臺的最快紀錄。

這些新勢力正在不斷蠶食市場份額，沖擊傳統市場格局。

消費者也在變。

現在的年輕人買車不再只關注價格了，他們要個性化、智能化、品質化，你車再便宜，不智能，甚至只是覺得“長得丑”，他們扭頭就走。

這對錫山傳統的“大規模生產、低成本走量”模式，無疑是一種不小的沖擊。

走向海外市場，進軍“國際化”是一條路徑，現在錫山的兩輪電動車還面臨著兩條路徑——

一是“高端化”。

不能只做組裝廠，要把核心部件、企業總部、關鍵環節都牢牢抓在自己手里。

一定要砸研發，鼓勵企業在自己廠里建研發中心，爭創省市級重點實驗室，聚焦電池、電機、電控這些“卡脖子”環節，誰攻下來，誰就有話語權。

高端化還包括品牌的重塑。比亞迪推出的高端車型仰望，像雅迪、臺鈴這些龍頭能不能也推出自己的獨立高端品牌？

能不能考慮和新能源汽車、燃油摩托車領域頭部企業合作，打造新高端電摩、電輕摩等產品，打破市場傳統認知與刻板印象？

當然，這其中也面臨著“本地生產、本地禁上路”的尷尬，但錫山正在推動試點，讓電摩、電輕摩合法上路。

一旦打開這個空間，高端電摩的市場就不是想象，而是真金白銀的增量。

二是“智能化”。

比如，年輕人想要續航不虛、剎車不抖、手機連車不卡、OTA升級不折騰，那么誰能把這些細節做到極致，誰就能抓住他們的心。

我們也了解到，針對傳統產線柔性不足、質檢依賴人工、用戶服務滯后等問題，錫山正在大力引入AI視覺質檢、AGV機器人、數字孿生等先進技術，搭建電動車產業大模型賦能中心，共建“蘇智電”產業垂類模型，推動電動車制造向“柔性化生產+智能化服務”升級。

高端化、智能化、國際化，三者緊緊相連，同時又在相互賦能，最終從“產品輸出”向“品牌輸出”轉變，形成龍頭領跑、中堅奮進、整體躍升的品牌矩陣，全力打造“兩輪電動車看錫山”的國際認知。這，就是錫山的新目標。

錫山兩輪車眼下遇到的一些瓶頸，說白了，是“先行者”率先遇到的問題，破解這些瓶頸，既是先行者的使命，也是一種機遇。

曾經很多人覺得“兩輪電動車”是傳統產業，甚至有點輕視，但別忘了，這個產業目前規模已經達到800億，也是錫山區首個規模突破800億元的產業集群。而且，還在繼續增長之中。

“傳統產業”也有百億項目、也有新質生產力、甚至也可以孕育出新興產業、未來產業。錫山的兩輪電動車就是一個生動案例，借助高端化、智能化、國際化這“三化”，它正朝著“千億集群”穩步攀登，準備書寫下一段精彩的篇章。

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