實拍第四代CS75PLUS藍鯨超擎：配CDC懸架+零重力座椅，能火嗎？

至2025年上半年，CS75系列累計銷量已突破280萬輛，用戶基盤的持續擴大亦印證了其產品定義的精準性。站在280萬輛的銷量基石之上，長安汽車再次為這一經典序列注入了新的技術內涵。2026年3月30日，搭載藍鯨超擎混動系統的第四代CS75PLUS正式首發亮相。今天，筆者實地到店，看一下這臺新車還能否適應如今快速變化的汽車市場。

動力革新：藍鯨超擎混動系統

第四代CS75PLUS藍鯨超擎最為核心的變革，集中在動力系統。新車搭載的藍鯨超擎混動系統，由一臺500Bar超高壓直噴混動發動機、高磁通高功率混動電驅、高性能高安全電池及Ai云智控系統共同構成，是一套無需外部充電的深度電動化智能混動方案。它采用了“油電并重”的策略：城區低速工況下由高功率電機主導驅動，發動機僅在高效運轉區間介入發電或協同出力，以此規避發動機在低效工況下的燃油浪費。

從技術參數來看，這套系統的硬實力頗為扎實：1.5T混動專用發動機熱效率接近45%，驅動電機最高轉速可達20000rpm、峰值功率180kW，配合80kW電池放電功率，0-60km/h加速時間為3.85秒，起步響應延遲控制在0.3秒以內。

在能耗層面，官方標定的城區綜合油耗為3.98L/100km，按當前92號汽油價格折算，每公里燃油成本約0.3元。此外，針對首任非營運車主，長安方面提供了HEV混動系統核心部件終身質保承諾，涵蓋電池、電驅及控制模塊，這一政策的背后依托于藍鯨動力平臺自2019年以來全球累計超1046萬臺的裝車驗證基礎，具備較強的市場說服力。

外觀與內飾：克制的高級感與空間

第四代CS75PLUS藍鯨超擎的外觀辨識度較為突出，前臉采用V形矩陣格柵設計，以24組精密切割的幾何單元構成，橫向延展寬度達1477mm，整車寬高比為1.12:1，視覺重心下沉后營造出一定的寬體姿態。車尾搭載貫穿式尾燈組，內置212顆LED光源，點亮后的辨識度在同級中處于中上水平。

內飾方面，配色令人印象深刻，黑棕主調氛圍偏向克制的現代質感，NAPPA皮質包裹的觸感細膩，整體非刻意堆砌的奢華感。

空間利用率是該車型的另一處顯著優勢。車身尺寸為4770/1910/1698mm，軸距2800mm，這一參數已進入中型SUV范疇，但市場定位仍錨定緊湊型區間。后排膝部空間較為寬裕，可輕松實現翹腿姿態。后備箱采用下沉式設計，容積725升，布局規整，目測可容納10個20寸標準登機箱，且后排座椅支持純平放倒，進一步拓展了載物場景的適用性。

配置層面同樣展現了較強的下放誠意：CDC懸架支持阻尼調節，全車座椅配備通風、加熱及按摩功能，副駕搭載零重力座椅，主駕靠背集成折疊小桌板。上述配置若置于合資品牌競品中，通常在30萬級的車型才會搭載。此外，ANC主動降噪技術與PSC無感啟停功能的加入，進一步提升了座艙的靜謐性表現。

智能座艙與主被動安全配置

橫貫中控的37英寸一體懸浮式三聯屏構建了較強的視覺沖擊力，車機系統接入了AI大模型架構，語音交互的語義理解能力與連續對話流暢度相較前代產品均有明顯提升。場景魔方（參數丨圖片）功能支持用戶自定義通勤、休憩等場景模式，可一鍵聯動調節空調、座椅位置、氛圍燈光及音響設定，人機交互的邏輯設計偏向實用導向。

主被動安全方面，該車型配備了天樞智能駕駛輔助系統，支持NCA高快領航功能，可在高速及城市快速路場景下實現自動變道與跟隨車流調速。泊車輔助層面，APA泊車輔助系統覆蓋車內/車外遙控泊入等多種模式。硬件配置包含5個毫米波雷達、12個超聲波雷達及4個環視攝像頭，在同價位區間構成了較為完整的感知方案。

自2019年首代車型面世至今，CS75PLUS的進化軌跡深刻反映了中國自主品牌在核心技術領域的持續追趕與突破。4月24日北京車展，第四代CS75PLUS藍鯨超擎將正式公布售價并面向公眾展出，屆時其產品力能否真正轉化為市場競爭力，值得持續關注。#藍鯨超擎城區油耗2L時代#長安藍鯨超擎混動#第四代CS75PLUS藍鯨超擎