撕裂的風格，全新奔馳純電C級全球首發(fā)，你們覺得好看嗎？

Author / 酷樂汽車

4月20日，梅賽德斯-奔馳正式全球首發(fā)2027款純電動C級轎車，新車以C400 4MATIC為首發(fā)版本。

該車基于專屬純電架構(gòu)打造，全面摒棄EQ系列命名與此前備受爭議的圓潤造型，將優(yōu)雅、舒適、智能與運動性提升至全新高度，官方稱其為史上最強、最運動的C級車型，同時擁有媲美S級的長途駕乘質(zhì)感。

該車將正式以C-Class Electric的統(tǒng)一身份切入豪華中型純電轎車市場，直面寶馬全新Neue Klasse架構(gòu)i3等核心競品，開啟奔馳中型豪華轎車全面電動化的全新篇章。

說實話，新車的設(shè)計，很難沒有爭議，仔細來看，總覺得哪里怪怪的，特別是車頭的大格柵照明面板，萬一有哪顆不亮，就會很尷尬，整體設(shè)計看上去并沒有比寶馬全新i3更好。

作為奔馳品牌旗下最暢銷、最具人氣的車系之一，C級此番推出全新純電版本，是希望在保持經(jīng)典內(nèi)核的同時實現(xiàn)全方位革新，為用戶帶來兼具熟悉感與顛覆性的出行體驗。

奔馳集團股份公司董事會主席康林松表示，全新純電C級重新定義了中型純電細分市場，用戶能夠從這款車型上收獲性能、舒適、操控與智能，同時它也是奔馳打造過的最強、最運動的C級。

全新純電C級在外觀設(shè)計上擁有低矮扁平的車頭、緊致流暢的車頂線條與圓潤舒展的車尾共同構(gòu)成轎跑般的流暢輪廓，短前懸、短車頭設(shè)計則搭配飽滿的曲面、精準凌厲的腰線以及肌肉感十足的外擴輪拱。

前臉部分，全新標志性格柵成為視覺焦點，寬大鍍鉻邊框搭配熏黑玻璃質(zhì)感網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，中央鑲嵌星徽標識，可發(fā)光的輪廓與面板在車輛解鎖、閉鎖或充電時呈現(xiàn)專屬燈光動畫，致敬W111、W108等經(jīng)典車型的同時賦予現(xiàn)代科技感。

大燈采用創(chuàng)新星徽設(shè)計，標配LED高性能大燈與格柵無縫銜接，星徽元素與日行燈、示廓燈、轉(zhuǎn)向燈的面罩式造型，讓車輛晝夜均具備視覺效果，可選裝的DIGITAL LIGHT大燈則打造出獨特光語，外部進氣口、車窗邊框的鍍鉻飾條與標配的全景天窗，進一步強化質(zhì)感。

該車搭配可選裝智能感應(yīng)式隱藏門把手，鑰匙靠近時自動伸出解鎖，離開后自動鎖閉。

車尾則采用GT風格設(shè)計，以及空氣動力學優(yōu)化的溜背線條、四顆圓形深紅色星徽尾燈與肌肉感強勁的肩線，分體式尾燈的星徽造型進一步凸顯運動特質(zhì)，整車風阻系數(shù)低至0.22，在同級車型中處于領(lǐng)先水平。

該車擁有優(yōu)化的前后包圍、前臉縫隙密封、外后視鏡與后備箱蓋擾流造型、尾燈側(cè)邊折線、近乎全封閉的平滑底盤，以及18至20英寸空氣動力學優(yōu)化輪轂與適配的輪眉擾流件，均為低風阻與長續(xù)航提供支撐，官方數(shù)據(jù)顯示，風阻系數(shù)每降低0.01，長途續(xù)航可提升約2.5%。

好了，以上為官方介紹，但實際上這臺車的車頭車尾設(shè)計風格相當撕裂，確實辨識度極高，但幾乎沒什么協(xié)調(diào)上的美感，除了車身側(cè)面似乎有點S級Coupe的感覺，奔馳如果你的美工請假了可以直接說，沒有不要硬上。

內(nèi)飾層面，全新純電C級以“Welcome home”為核心理念，打造出專屬頭等艙舒適空間，解鎖上車的全過程均為精心設(shè)計的感官體驗，車外格柵與尾燈呈現(xiàn)燈光動畫，配合專屬音效，車內(nèi)氛圍燈與MBUX超聯(lián)屏或超級屏的動畫聯(lián)動，停車時的告別場景則完善整個體驗流程，全部由奔馳MB.OS操作系統(tǒng)驅(qū)動。

基于專屬純電架構(gòu)打造的空間布局實現(xiàn)全面優(yōu)化，軸距達到2962毫米，相較燃油版C級轎車加長97毫米，前排乘客腿部空間增加12毫米，標配全景天窗讓前排頭部空間提升22毫米，后排提升11毫米，駕乘通透感顯著增強。

儲物空間方面，后備箱常規(guī)容積470升，前備箱容積101升，可容納充電線纜、登機箱等物品，可選裝半電動拖車鉤，最大拖拽質(zhì)量達1.8噸，拖拽負載80公斤，可滿足摩托艇、滑翔機、電動自行車等裝備的運輸需求。

可選裝的SKY CONTROL全景天窗擁有毫秒級切換透明與不透明的能力，分為九個獨立控制區(qū)域，乘客可按需調(diào)節(jié)采光，強光下提供額外遮光效果，配合氛圍燈可點亮162顆星徽光源，夜間呈現(xiàn)專屬星空效果。

該車內(nèi)飾設(shè)計徹底革新，模擬與數(shù)字美學的融合，大型飾板將中控臺與儀表臺連貫為整體，可選裝的MBUX Hyperscreen超聯(lián)屏尺寸達99.3厘米，采用超千顆獨立LED矩陣背光技術(shù)，雙區(qū)域可獨立調(diào)節(jié)亮度，副駕觀影時不影響駕駛屏顯示。

另一可選配置MBUX Superscreen將三塊屏幕整合于整塊玻璃之下，搭載高性能芯片與Unity實時圖形技術(shù)，副駕屏配備攝像頭防窺功能，保障駕駛專注度。

中控臺配備雙杯架、最多兩個人體工學優(yōu)化的通風無線充電板，全新設(shè)計的控制面板搭配按鍵與滾輪音量調(diào)節(jié)，多功能方向盤集成音量滾輪、限速器與智能巡航控制撥桿，數(shù)字功能與物理按鍵結(jié)合提升操作便捷性。

空調(diào)出風口融合金屬質(zhì)感與科技美學，內(nèi)部葉片可通過色彩變化直觀顯示溫度調(diào)節(jié)，配合氛圍燈同步變色，操作反饋更直觀；音響格柵首次采用3D浮雕水平線條與雙色設(shè)計，Burmester 3D環(huán)繞音響系統(tǒng)起配版本采用高品質(zhì)不銹鋼材質(zhì)。

車內(nèi)提供11種高分辨率氛圍風格，儀表臺、控制元件與氛圍燈色彩同步協(xié)調(diào)，可選裝氛圍燈從儀表臺延伸至四門與全景天窗，打造包裹式舒適氛圍，可選裝的音效可視化主動氛圍燈可隨音樂節(jié)奏變換光影，Burmester 4D環(huán)繞音響系統(tǒng)在前排座椅靠背集成兩個體感傳感器，配合近耳揚聲器，提升通話清晰度與音樂沉浸感。

座椅方面，全新高端座椅提供電動調(diào)節(jié)、記憶功能、電充氣4向腰椎支撐，適配人體脊柱自然曲線，長途駕駛有效緩解疲勞，全靠背按摩功能、座椅通風與4D音效加持，打造極致舒適體驗。

其內(nèi)飾材質(zhì)標配Softtorino真皮紋理，專屬Twisted Diamond設(shè)計融合菱形打孔與對比縫線，AMG系列座椅則采用莫卡辛縫線工藝，車門腰線與前風擋下方采用Nappa真皮包覆。

內(nèi)飾提供深黑、暖山毛櫸棕、時尚象牙白三種標配色調(diào)，搭配天然纖維蜂窩飾板、細紋樺木、AMG碳纖維等多種飾條，滿足個性化需求。

繼純電GLC之后，純電C級成為全球第二款配備vegan認證內(nèi)飾的車型，由英國素食協(xié)會獨立認證，內(nèi)飾所有軟質(zhì)包覆材料均采用vegan材質(zhì)，奔馳也成為全球首個提供獨立認證vegan內(nèi)飾的汽車品牌。

在舒適與靜謐性方面，全新純電C級的自動空調(diào)系統(tǒng)在-7攝氏度環(huán)境下，20分鐘車程內(nèi)升溫速度是燃油車型的兩倍，依托多源熱泵技術(shù)能耗僅為傳統(tǒng)車型的一半，上車即自動啟動制熱，空調(diào)系統(tǒng)僅按需除濕制冷，避免眼部干澀。

多源熱泵可同步利用電驅(qū)余熱、電池余熱與環(huán)境空氣三種熱源，能耗僅為傳統(tǒng)輔助加熱器的三分之一，有效提升續(xù)航表現(xiàn)。

其座椅動態(tài)功能通過坐墊與靠背輕微擺動支撐肌肉，高端版本搭配電動記憶座椅可選裝；按摩功能可通過腰部氣室實現(xiàn)，也可作為數(shù)字功能后續(xù)激活，高端座椅配備全靠背擴展放松按摩。

全新設(shè)計的舒適套件以獨立APP形式呈現(xiàn)，支持關(guān)閉專屬音效，配合用戶自有音樂使用，包含清新微風、溫暖舒適、活力、愉悅、放松五種十分鐘模式，以及十五分鐘強力小憩模式。

靜謐性方面，剛性車身、低風阻設(shè)計、全車大面積隔音材料、懸掛與車身之間的彈性橡膠支座、專屬電驅(qū)設(shè)計、新型空調(diào)單元，配合標配的前排隔音夾層玻璃，為舒適駕乘奠定基礎(chǔ)。

內(nèi)飾風格就不過多做評價了，奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感一直是數(shù)一數(shù)二，但很可惜也沒有逃過超大屏幕的宿命。

動力操控層面，全新純電C級被官方定義為史上最運動的C級，兼顧彎道操控靈活性與長途舒適性，核心搭載創(chuàng)新兩速變速箱與強大電驅(qū)系統(tǒng)，可選裝AIRMATIC空氣懸架與4.5度后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓舒適與運動模式的差異更為顯著。

后軸搭載永磁同步電機，電池到車輪的長效效率達93%，兩速變速箱一擋采用爪式傳動，速比11:1，保障起步加速、拖拽能力與城市路況高效性；二擋采用盤式傳動，速比5:1，適配高速行駛的動力輸出與能耗表現(xiàn)，換擋點根據(jù)駕駛場景、駕駛模式動態(tài)調(diào)整，在線優(yōu)化系統(tǒng)根據(jù)電池電量、動力需求、駕駛習慣實時修正參數(shù)。

4MATIC四驅(qū)版本前軸額外搭載永磁同步電機，通過分離單元按需激活，低負荷工況下瞬間斷開，前軸損耗降低最高90%，有效提升續(xù)航。

底盤方面，標配舒適懸架搭載快速響應(yīng)的振幅選擇阻尼與精準轉(zhuǎn)向，前四連桿、后多連桿懸架布局保障操控與舒適平衡；可選裝敏捷舒適套件包含AIRMATIC智能空氣懸架與后輪轉(zhuǎn)向，運動模式下車身自動降低，提升操控與穩(wěn)定性，預測性阻尼可提前感知路面顛簸，結(jié)合Car?to?X云端實時路況數(shù)據(jù)調(diào)整阻尼，長途駕乘如S級般平順。

空氣懸架結(jié)合谷歌地圖數(shù)據(jù)智能調(diào)節(jié)車身高度，高速路段持續(xù)保持低姿態(tài)，區(qū)別于傳統(tǒng)僅根據(jù)速度調(diào)節(jié)的高度系統(tǒng)，進一步優(yōu)化效率與續(xù)航。

后輪轉(zhuǎn)向最大角度4.5度，轉(zhuǎn)彎半徑縮小90厘米至11.2米，城市泊車、窄路轉(zhuǎn)彎更靈活；時速70公里以上時后輪最多同向偏轉(zhuǎn)2.5度，提升高速變道、緊急避讓的穩(wěn)定性與安全性。

和純電GLC一樣，新車首發(fā)版本為C400 4MATIC四驅(qū)車型。

該車搭載雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率482馬力，峰值扭矩800Nm，配套凈容量94.5千瓦時鋰電池組。在WLTP續(xù)航工況下，新車滿電最大續(xù)航里程762公里。該續(xù)航略低于尺寸更小的純電CLA的792公里，但相比純電GLC已有明顯提升，續(xù)航多出約49公里。

車輛搭載峰值330千瓦直流快充，在適配快充樁上充電10分鐘，即可補能325公里續(xù)航。為緩解用戶續(xù)航焦慮，奔馳后續(xù)還將推出單電機后驅(qū)版本，官方預估滿電續(xù)航可達800公里左右。

車輛動力表現(xiàn)強勁，零百加速4.1秒，電子限速最高時速209公里/小時。

目前該車僅推出轎車版本，奔馳旗下已有純電CLA獵裝版車型。未來是否會推出對標寶馬i3（參數(shù)丨圖片）旅行版的車型，官方暫未公布。首發(fā)款C400 4MATIC轎車定于2027年上半年登陸美國市場。

后續(xù)還會新增后驅(qū)、多款四驅(qū)版本，上市時間根據(jù)不同地區(qū)市場規(guī)劃陸續(xù)投放。

盡管奔馳純電車型銷量表現(xiàn)始終未達預期，但這一批全新純電產(chǎn)品或?qū)⑴まD(zhuǎn)局面。隨著飽受爭議的 EQ 系列復古圓潤設(shè)計落幕，加上扎實過硬的硬件參數(shù)，這家德國豪華車企有理由相信自身純電車型的市場需求將會回暖。

不過全車滿屏化的內(nèi)飾布局，很可能會勸退一部分消費者。無獨有偶，寶馬全新純電 i3 轎車同樣用大屏座艙取代了絕大多數(shù)實體按鍵。全觸屏內(nèi)飾儼然成為當下眾多車企的設(shè)計趨勢，只是已有部分車企開始回調(diào)策略，重新恢復實體按鍵與物理旋鈕。

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