亞馬遜砍掉2億個(gè)包裹，美國(guó)郵政急眼了，鄉(xiāng)村配送要亂套？

亞馬遜計(jì)劃將通過(guò)美國(guó)郵政發(fā)貨的包裹量削減20%，此舉正在重塑包裹配送的經(jīng)濟(jì)格局。由于分?jǐn)偯绹?guó)郵政固定成本的包裹數(shù)量減少，該機(jī)構(gòu)正尋求增加附加費(fèi)并提高普通郵票價(jià)格。

物流專家指出，這一影響的分布可能并不均衡。配送服務(wù)放緩將首當(dāng)其沖，隨后便是成本上升，小微企業(yè)、非亞馬遜高級(jí)會(huì)員以及鄉(xiāng)村地區(qū)消費(fèi)者受到的沖擊尤為明顯。

美國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)處于這場(chǎng)變革的中心。約有20%的美國(guó)人生活在這些地區(qū)，當(dāng)?shù)嘏渌兔芏鹊?、成本高且難以實(shí)現(xiàn)高效服務(wù)，但這里也是亞馬遜近期物流投資的重點(diǎn)區(qū)域。

亞馬遜與美國(guó)郵政近期達(dá)成的一項(xiàng)協(xié)議，可能導(dǎo)致小微企業(yè)和普通消費(fèi)者面臨更高的運(yùn)輸成本和可靠性降低的配送服務(wù)。根據(jù)該協(xié)議，亞馬遜將減少通過(guò)美國(guó)郵政發(fā)送的包裹數(shù)量。分析人士指出，美國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)受到的影響將尤為嚴(yán)重。

這項(xiàng)近期提出的協(xié)議目前仍需獲得美國(guó)郵政監(jiān)管委員會(huì)的批準(zhǔn)。協(xié)議生效后，亞馬遜將把更多配送業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至自有網(wǎng)絡(luò)，從而將其通過(guò)美國(guó)郵政發(fā)送的包裹量削減約20%，即每年減少約2億個(gè)包裹。這一轉(zhuǎn)變意味著美國(guó)郵政只能在更少的包裹上分?jǐn)偲淙珖?guó)配送網(wǎng)絡(luò)的成本，進(jìn)而對(duì)定價(jià)和服務(wù)雙雙造成壓力。

航運(yùn)咨詢與分析機(jī)構(gòu)航運(yùn)矩陣公司總裁薩蒂什·金德?tīng)柋硎荆骸爱?dāng)亞馬遜這樣的大型托運(yùn)商轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)量時(shí)，郵政部門要么提高其他客戶的費(fèi)率，要么降低服務(wù)水平以削減成本。

”他補(bǔ)充說(shuō)，這些負(fù)面影響可能會(huì)率先在那些配送成本本就高昂的地區(qū)顯現(xiàn)。專注于供應(yīng)鏈咨詢與履約配送的增長(zhǎng)催化劑集團(tuán)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曼尼什·卡普爾認(rèn)為，配送行業(yè)潛在的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，使得基于地理位置的服務(wù)鴻溝變得不可避免，且這種鴻溝未來(lái)可能會(huì)更加明顯。

卡普爾曾負(fù)責(zé)亞馬遜的最后一英里配送、亞馬遜生鮮以及周日配送業(yè)務(wù)，并創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞同城當(dāng)日達(dá)服務(wù)。他指出，驅(qū)動(dòng)最后一英里配送經(jīng)濟(jì)效益的兩個(gè)核心因素是單量和密度。

卡普爾表示：“有20%的美國(guó)人生活在鄉(xiāng)村地區(qū)。亞馬遜當(dāng)然可以在那里開(kāi)展配送，但單量和密度都會(huì)下降。因此，配送頻率會(huì)降低，而成本則會(huì)隨之上升?！?/strong>

亞馬遜已采取多項(xiàng)舉措以增加對(duì)小城鎮(zhèn)的配送量，并于去年宣布將為此投入40億美元。航運(yùn)專家分析稱，鄉(xiāng)村配送成本更高，主要是因?yàn)樗緳C(jī)每英里停靠的次數(shù)較少，從而推高了單個(gè)包裹的成本。

根據(jù)航運(yùn)矩陣公司的數(shù)據(jù)，承運(yùn)商目前已經(jīng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)收取高達(dá)16.5美元的附加費(fèi)，對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)的附加費(fèi)也達(dá)到約8.85美元。

逆向物流公司索蒂拉的首席執(zhí)行官阿姆里塔·巴辛指出：“鄉(xiāng)村地區(qū)和小微企業(yè)將最先感受到價(jià)格上漲的沖擊，而簽訂了合同的大型客戶在短期內(nèi)可能會(huì)免受影響?！?/strong>

在今年3月達(dá)成協(xié)議前的談判過(guò)程中，亞馬遜方面曾一度聲稱，是美國(guó)郵政“在最后關(guān)頭突然退出了談判”。亞馬遜發(fā)言人隨后對(duì)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道表示：“我們很高興能與美國(guó)郵政達(dá)成新協(xié)議，這進(jìn)一步深化了我們長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系，也將使我們能夠繼續(xù)共同為客戶和社區(qū)提供支持?！?/p>

現(xiàn)有的配送系統(tǒng)本就存在不均衡的問(wèn)題。在人口密度較低的地區(qū)，配送頻率通常較低，且送達(dá)時(shí)間更難以預(yù)測(cè)。航運(yùn)矩陣公司的數(shù)據(jù)顯示，鄉(xiāng)村地區(qū)的準(zhǔn)時(shí)配送率比城市市場(chǎng)低約5%至7%，而城市市場(chǎng)的準(zhǔn)時(shí)率通常在94%到96%之間。

金德?tīng)柋硎?，部分偏遠(yuǎn)郵編地區(qū)無(wú)法享受每周七天的配送服務(wù)，包裹可能會(huì)隔天送達(dá)，這種情況在低成本配送選項(xiàng)中尤為常見(jiàn)。

這意味著，原本就存在差異的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，如果擬議的變革生效，這種服務(wù)鴻溝可能會(huì)變得更加顯著。卡普爾直言：“美國(guó)各地的電商配送體驗(yàn)并不平等。生活在紐約市的居民，總是能比生活在堪薩斯州鄉(xiāng)村的人更快、更便宜地收到商品。”

目前，亞馬遜每年仍通過(guò)美國(guó)郵政發(fā)送超過(guò)10億個(gè)包裹，依然是其最大的航運(yùn)客戶，約占該機(jī)構(gòu)包裹總量的15%。每年減少約2億個(gè)包裹，將導(dǎo)致美國(guó)郵政失去大量業(yè)務(wù)量來(lái)分?jǐn)偲涓甙旱墓潭ǔ杀尽?/strong>

巴辛指出：“如果整體運(yùn)輸量下降，成本并不會(huì)以相同的比例同步下降，這意味著單個(gè)包裹的平均成本通常會(huì)上升?！?/strong>

隨著運(yùn)輸成本的上升，這些企業(yè)通常會(huì)通過(guò)提高商品價(jià)格或配送費(fèi)，將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?？ㄆ諣柋硎荆骸皝嗰R遜上超過(guò)60%的銷售額來(lái)自第三方賣家，其中許多是小微企業(yè)，因此這些商家正在默默消化部分不斷上漲的成本?！?/strong>

卡普爾認(rèn)為，對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這種影響可能不那么顯而易見(jiàn)。具體表現(xiàn)為結(jié)賬時(shí)價(jià)格更高、免郵選項(xiàng)減少，或是配送等待時(shí)間更長(zhǎng)，而這取決于消費(fèi)者的身份或居住地。

他解釋稱，亞馬遜很可能會(huì)繼續(xù)保障高級(jí)會(huì)員的權(quán)益，因?yàn)樗麄兊倪\(yùn)費(fèi)已經(jīng)包含在會(huì)員費(fèi)中。非會(huì)員則可能面臨更高的配送成本，或感受到更多被引導(dǎo)加入會(huì)員的壓力。

“亞馬遜始終以‘客戶至上’為核心指導(dǎo)原則，歷史上一直運(yùn)用數(shù)據(jù)分析來(lái)設(shè)計(jì)優(yōu)化的運(yùn)輸方式，未來(lái)也將繼續(xù)為高級(jí)會(huì)員提供高價(jià)值服務(wù)?！笨ㄆ諣栔毖?，“至于非會(huì)員，要么支付更多費(fèi)用，要么只能選擇加入高級(jí)會(huì)員。”

金德?tīng)枌?duì)此表示贊同。他感慨道：“這是一個(gè)屬于亞馬遜的世界，而我們只是生活在其中?！?/p>