誰在定義下一代智能車？北京車展前瞻：自主與新勢力硬核對決

2026 年北京國際車展以 “領(lǐng)時(shí)代?智未來” 為主題，以 38 萬平方米雙館聯(lián)動規(guī)模，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化定型、智能化落地關(guān)鍵轉(zhuǎn)折期的核心風(fēng)向標(biāo)。本屆展會恰逢L3 級自動駕駛規(guī)模化商用元年與AI 大模型上車的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，匯聚全球主流車企、百強(qiáng)零部件供應(yīng)商及跨界科技企業(yè)，集中展示智能駕駛算法、中央計(jì)算平臺、物理 AI 等前沿技術(shù)，構(gòu)建 “車 + 萬物” 的未來出行生態(tài)，成為觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新實(shí)力與全球話語權(quán)的重要窗口。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭已從電動化普及轉(zhuǎn)向智能化能力 + 核心技術(shù)自主可控 + 市場需求精準(zhǔn)把控的多維博弈，中國市場成為技術(shù)落地與格局重塑的主戰(zhàn)場。頭部自主品牌進(jìn)入技術(shù)收獲期，比亞迪、吉利等加速補(bǔ)能與智駕技術(shù)迭代，華為乾崑智駕方案深度賦能多品牌，推動高階智駕向 20-50 萬元主流市場全面滲透；新勢力品牌聚焦自研芯片與全域智駕競賽，理想、蔚來、小鵬、小米等通過 5nm 芯片、高算力平臺、全價(jià)格帶產(chǎn)品矩陣，搶占智能化制高點(diǎn)；合資品牌則全面擁抱中國智駕方案，大眾、奧迪、寶馬等由中方主導(dǎo)研發(fā)的車型集中亮相，標(biāo)志著合資研發(fā)主導(dǎo)權(quán)從外資向中方實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)移，中國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開始反向輸出。

本屆北京車展既是中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化成果的集中檢閱，也是全球車企智電轉(zhuǎn)型路徑的清晰映射。基于此，本報(bào)告聚焦自主與新勢力、合資品牌三大陣營，深度剖析高階智駕落地、自研芯片突破、中國方案主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的核心趨勢，為把握產(chǎn)業(yè)變革方向、洞察市場競爭格局提供前瞻參考。

一、市場分析：基于整車研究看點(diǎn)，前瞻性評估車展新車布局

1.1、消費(fèi)時(shí)代背景：第三消費(fèi)時(shí)代主導(dǎo)，個性多元需求凸顯

汽車作為核心消費(fèi)品，其市場發(fā)展趨勢與宏觀消費(fèi)時(shí)代特征深度綁定。以日本消費(fèi)市場為參照，《第四消費(fèi)時(shí)代》一書將其發(fā)展歷程劃分為四個明確階段，各階段呈現(xiàn)出截然不同的消費(fèi)邏輯：

• 第一消費(fèi)社會（1912-1941年）：處于經(jīng)濟(jì)快速增長階段，城市化進(jìn)程加速，社會消費(fèi)理念側(cè)重集體利益與國家導(dǎo)向；

• 第二消費(fèi)社會（1945-1974年）：私有主義觀念興起，消費(fèi)重心轉(zhuǎn)向家庭，汽車消費(fèi)呈現(xiàn)“一戶一車”的典型特征；

• 第三消費(fèi)社會（1975-2004年）：經(jīng)濟(jì)增長陷入乏力，消費(fèi)觀念轉(zhuǎn)向個體化，消費(fèi)者在產(chǎn)品選擇上更注重個性化、多元化與差異化，汽車消費(fèi)逐步過渡到“一人一車”甚至“一人多車”模式；

• 第四消費(fèi)社會（2005年至今）：受泡沫經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，經(jīng)濟(jì)陷入停滯，消費(fèi)呈現(xiàn)“去品牌化”趨勢，消費(fèi)者更追求樸素、休閑的消費(fèi)體驗(yàn)。

聚焦中國市場，當(dāng)前正處于第二、第三消費(fèi)時(shí)代的轉(zhuǎn)型過渡期，其中第三消費(fèi)時(shí)代的特征呈現(xiàn)出最顯著的增量態(tài)勢，個性、多元已成為當(dāng)下消費(fèi)市場的核心標(biāo)簽。從具體宏觀指標(biāo)來看：

• 人均GDP維度：2016年我國人均GDP水平，大致相當(dāng)于日本1976-1978年的水平，與日本1974-1975年第二、第三消費(fèi)社會的轉(zhuǎn)型節(jié)點(diǎn)高度契合；

• 人口結(jié)構(gòu)維度：2016年我國出生人口比例與老年人口比例，與日本1980-1982年的水平基本相當(dāng)，相較于1975年日本消費(fèi)社會的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，存在約5年的延遲，據(jù)此也可將2021年視為我國消費(fèi)社會轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一。

1.2 整車系列研究邏輯：長期視角——整車“六力”研究模型

從長期發(fā)展視角來看，我們基于自主提出的車企核心能力研究框架（涵蓋產(chǎn)品力與渠道力兩大維度，其中產(chǎn)品力進(jìn)一步細(xì)分為需求把控能力、電動化推進(jìn)節(jié)奏、制造能力、供應(yīng)體系管控能力、智能化能力），結(jié)合不同車企的能力差異，對其長期發(fā)展態(tài)勢進(jìn)行科學(xué)預(yù)判。

當(dāng)前階段，我們認(rèn)為車企實(shí)現(xiàn)市占率快速提升的核心驅(qū)動因素，是市場需求把控能力與電動化推進(jìn)節(jié)奏；從長期來看，市場需求把控能力與智能化能力將成為體現(xiàn)車企差異化競爭力的關(guān)鍵所在。

從核心能力的動態(tài)演變來看，隨著第三消費(fèi)時(shí)代的深入推進(jìn)，車企核心能力的重要性排序已呈現(xiàn)“智能化能力=市場需求把控能力>電動化節(jié)奏”的格局；長期來看，智能化建設(shè)能力將成為決定車企差異化優(yōu)勢的核心變量。

在零部件層面，消費(fèi)屬性相關(guān)配置仍是體現(xiàn)車企差異化的重要載體，而智能化領(lǐng)域的差異化優(yōu)勢正加速提升：在電動化領(lǐng)域，差異化優(yōu)勢邊際持續(xù)減弱，核心原因在于電動化核心技術(shù)集中于產(chǎn)業(yè)鏈上游，消費(fèi)者在實(shí)際體驗(yàn)中的差異感知較弱；在智能化領(lǐng)域，平價(jià)智駕技術(shù)逐步落地、城市L3級自動駕駛車型密集推出，使得消費(fèi)者在智能化體驗(yàn)上的差異感知快速提升。此外，座椅等消費(fèi)者可直接感知的消費(fèi)屬性配置，其差異化價(jià)值依舊不可忽視。

1.3、復(fù)盤：自主品牌兩輪成長周期的核心差異

自主品牌的兩輪崛起，其底層邏輯存在顯著差異：2021年之后的這一輪崛起，核心依托于市場需求把控能力與電動化推進(jìn)節(jié)奏兩大核心能力；而2017-2020年期間，在與合資品牌經(jīng)歷充分的量價(jià)內(nèi)卷后，自主品牌市場份額實(shí)現(xiàn)加速提升（頭部自主品牌2021-2025年市場份額提升20個百分點(diǎn)，上一輪2008-2017年提升17個百分點(diǎn)）。具體可分為兩個階段：

• 第一階段（2008-2017年）：自主品牌依托SUV市場紅利與高性價(jià)比優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)崛起，直至2017年合資品牌逐步補(bǔ)齊SUV產(chǎn)品矩陣、切換本土供應(yīng)體系后，這一輪增長周期宣告結(jié)束；

• 第二階段（2021年至今）：自主品牌憑借需求把控能力（精準(zhǔn)切入存量油車紅海市場的用戶痛點(diǎn)）與電動化推進(jìn)節(jié)奏（快速填補(bǔ)電車增量藍(lán)海市場的產(chǎn)品空白）的核心優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢崛起，其中頭部自主品牌貢獻(xiàn)了主要增量，具備持續(xù)高成長的潛力。

需求把控能力的核心實(shí)質(zhì)，是依托企業(yè)自身體制，建立精準(zhǔn)的用戶需求刻度。從方法論層面來看，用戶研究的底層邏輯已發(fā)生轉(zhuǎn)變，“用戶刻度”概念逐步引入：當(dāng)前市場環(huán)境下，市場需求把控能力的重要性愈發(fā)凸顯，因此整車企業(yè)需重新開展用戶研究、規(guī)整用戶需求，從傳統(tǒng)的“軸距-車型種類”劃分，延伸出多維度的用戶研究刻度，從而實(shí)現(xiàn)與用戶的深度共情。

具體而言，市場需求把控能力包含兩個核心層面：一是底層的用戶需求歸整能力（即通過何種刻度設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與用戶的共情）；二是產(chǎn)品落地的保障體系能力（即何種企業(yè)體制能夠支撐這一用戶研究方法論的落地）。

1.4、整車系列研究邏輯：中期視角——細(xì)分車格及產(chǎn)品布局分析

從中期發(fā)展視角來看，我們通過分析次年細(xì)分車格的市場格局，以及車企產(chǎn)品投放的領(lǐng)域與節(jié)奏，從年度維度預(yù)判車企產(chǎn)品的市場競爭力強(qiáng)弱。

對于新車型銷量的前瞻判斷，可從行業(yè)外因與車企內(nèi)因兩個核心維度展開考量：

• 行業(yè)外因：以車型級別、車型種類、動力形式為分類標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)分車格，構(gòu)成了新車型的外部競爭環(huán)境；此外，也可從價(jià)格帶維度對細(xì)分車格進(jìn)行劃分，這一維度屬于行業(yè)層面的共性因素（β，均值）；

• 車企內(nèi)因：包括車企對產(chǎn)品車格的選擇，以及自身可自主決定的定價(jià)策略與產(chǎn)品力，這兩大因素直接決定了產(chǎn)品在細(xì)分市場中的競爭力，屬于企業(yè)層面的個性因素（α，波動值）。

行業(yè)外因與車企內(nèi)因共同作用，決定了一款新車型的穩(wěn)態(tài)月銷量水平。

布局情況：SUV(車種)和純電(能源類型)類新車型發(fā)布多

1.5、乘用車市場現(xiàn)狀：2026年開年零售遇冷，后續(xù)逐步回暖

受需求透支、春節(jié)假期影響以及消費(fèi)者觀望情緒升溫等多重因素影響，2026年乘用車市場開年零售表現(xiàn)不及預(yù)期：1月和2月乘用車零售量分別為154.5萬輛、103.4萬輛，同比分別下降14.0%、25.3%；其中新能源汽車銷量分別為59.6萬輛、46.4萬輛，同比分別下滑19.9%、32.2%，環(huán)比分別下降55.4%、22.1%，新能源滲透率由2025年四季度的接近60%大幅回落至38.6%和44.9%。3月乘用車市場呈現(xiàn)回暖態(tài)勢，零售量達(dá)164.8萬輛，同比下降14.9%；其中新能源汽車銷量84.8萬輛，同比下降14.4%，環(huán)比增長82.8%，新能源滲透率回升至51.5%。

深入分析開年零售遇冷的核心原因，主要包括以下三點(diǎn)：

• 一是政策調(diào)整導(dǎo)致需求透支：2026年新能源汽車補(bǔ)貼退坡，購置稅由“全額免征”調(diào)整為“減半征收”，以舊換新政策調(diào)整適用對象；疊加2025年底車企為沖刺年度目標(biāo)，推出購置稅兜底、現(xiàn)金讓利、車貸優(yōu)惠等一系列促銷政策，導(dǎo)致價(jià)格敏感性消費(fèi)者集中在2025年底下單，直接透支了2026年一季度的消費(fèi)需求；

• 二是春節(jié)假期壓縮有效銷售時(shí)間：2026年春節(jié)位于2月中下旬，當(dāng)月有效工作日僅16天（2024-2026年2月有效工作日分別為18天、19天、16天），有效銷售時(shí)長縮短直接影響了零售銷量；

• 三是價(jià)格戰(zhàn)與新品節(jié)奏放緩加劇消費(fèi)者觀望情緒：一方面，過去兩年新能源汽車市場價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)升溫、內(nèi)卷加劇，車企頻繁推出降價(jià)及促銷方案，“背刺老車主”現(xiàn)象反復(fù)出現(xiàn)，使得消費(fèi)者普遍形成“晚買享折扣”的觀望心理；另一方面，2026年一季度各品牌明顯放緩新品宣發(fā)節(jié)奏，消費(fèi)者秉持“買新不買舊”的理念，持續(xù)觀望在智駕、續(xù)航等核心性能上更具競爭力的新車型。

1.6、乘用車市場價(jià)格段銷量結(jié)構(gòu)：低端萎縮，中高端由新能源主導(dǎo)

當(dāng)前乘用車市場銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)明顯的分化特征，核心表現(xiàn)為“低端市場萎縮，中高端市場由新能源主導(dǎo)”：

• 5萬以下價(jià)格段：盡管該區(qū)間新能源滲透率已達(dá)天花板，但受市場需求飽和、產(chǎn)品更新放緩以及政策調(diào)整等因素影響，正加速邊緣化，2月銷量同比暴跌76%；

• 5-30萬價(jià)格段：新能源滲透率正加速提升，插混車型憑借“用電成本低于用油成本”的核心優(yōu)勢，加速替代燃油車，其中20-30萬價(jià)格段是整個市場韌性最強(qiáng)的區(qū)間；

• 30萬以上價(jià)格段：新能源滲透率剛過半或不足一半，車型以增程與插混為主，純電車型尚未實(shí)現(xiàn)突破性發(fā)展，傳統(tǒng)豪華燃油車仍占據(jù)主導(dǎo)地位。

從新能源市場技術(shù)升級路線來看，純電車型主導(dǎo)低端與中高端兩極市場，插混車型在10-20萬主力市場加速替代燃油車，增程式車型作為高端市場的差異化補(bǔ)充，在30-40萬價(jià)格段占比最高；未來，40萬以上市場將成為新能源汽車下一輪技術(shù)升級與品牌突破的核心主戰(zhàn)場。

二、頭部自主：補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣，智能化節(jié)奏進(jìn)一步升級

當(dāng)前，頭部自主品牌已步入技術(shù)成果集中兌現(xiàn)的關(guān)鍵階段，在持續(xù)補(bǔ)齊產(chǎn)品矩陣、覆蓋全價(jià)格帶與全場景需求的同時(shí)，進(jìn)一步加快智能化升級節(jié)奏，依托核心技術(shù)突破鞏固市場優(yōu)勢，強(qiáng)化自身差異化競爭力。

在核心技術(shù)迭代方面，頭部自主品牌各有側(cè)重、多點(diǎn)突破：比亞迪持續(xù)深耕新能源核心技術(shù)，推出第二代刀片電池與兆瓦閃充技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)“5分鐘快充、9分鐘滿充”的極致補(bǔ)能體驗(yàn)，有效解決消費(fèi)者的里程焦慮與補(bǔ)能痛點(diǎn)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品市場競爭力。

吉利汽車則聚焦智駕與動力架構(gòu)的雙重升級，首發(fā)千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)與浩瀚-S超級電混架構(gòu)，精準(zhǔn)定位AI全地形越野市場，填補(bǔ)了該細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品空白，憑借差異化定位搶占市場先機(jī)。

華為乾崑智駕方案的深度賦能，成為頭部自主品牌智能化升級的重要助力。該方案已全面滲透尚界、阿維塔、智界、享界四大品牌，全系標(biāo)配ADS 4.1系統(tǒng)與896線激光雷達(dá)，打破了高階智駕此前集中于高端豪華市場的局限，推動其向20-50萬元主流消費(fèi)市場全面下沉，讓更多消費(fèi)者能夠享受到高階智駕帶來的便捷體驗(yàn)，同時(shí)也助力合作自主品牌進(jìn)一步提升智能化標(biāo)簽與市場份額。

（一）比亞迪：雙系列旗艦發(fā)力，技術(shù)全面落地

比亞迪在本屆車展上將重點(diǎn)布局王朝與海洋兩大系列，推出多款旗艦車型，均計(jì)劃搭載第二代刀片電池，進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣、提升中高端市場競爭力。其中，王朝系列推出D級雙旗艦車型大唐與大漢，海洋系列則推出C+級雙旗艦海獅08與海豹08，形成全維度旗艦產(chǎn)品矩陣。

比亞迪大唐作為王朝系列首款D級旗艦SUV，集比亞迪核心技術(shù)于一身，兼顧極致補(bǔ)能效率與超跑級性能，推出大唐EV與大唐DM-i/p兩種版本。該車搭載第二代刀片電池與閃充技術(shù)，純電版最大續(xù)航可達(dá)950km，實(shí)現(xiàn)“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30℃僅多3分鐘”的優(yōu)異補(bǔ)能表現(xiàn)；座椅采用2+2+3布局，前排配備雙零重力座椅，二排搭載雙零壓航空座椅，兼顧舒適性與實(shí)用性；同時(shí)，該車也是王朝系列首款搭載云輦-A雙腔空氣懸掛（帶道路預(yù)瞄）的車型，后輪轉(zhuǎn)彎半徑僅5.2米，操控性大幅提升；性能方面，其最快百公里加速可達(dá)3.9秒，媲美超跑水準(zhǔn)。

比亞迪大漢是王朝系列首款D級旗艦轎車，是比亞迪推進(jìn)高端化戰(zhàn)略的重要舉措，定位D級行政轎車，直接對標(biāo)寶馬7系、奔馳S級等傳統(tǒng)豪華旗艦車型。作為與大唐組成的雙子星產(chǎn)品，大漢預(yù)計(jì)將搭載比亞迪全系核心旗艦技術(shù)，大概率包括五代DM混動系統(tǒng)、易三方三電機(jī)系統(tǒng)、云輦-A雙腔空氣懸架、第二代刀片電池及兆瓦閃充技術(shù)，同時(shí)有望配備天神之眼B高階輔助駕駛系統(tǒng)，全面匹配旗艦定位。

比亞迪海獅08隸屬于海洋8系雙旗艦，核心目標(biāo)是推動海洋網(wǎng)向中高端市場突破，整車定位為中大型七座SUV，主要競爭對手鎖定理想L8、小鵬G9、問界M8等主流中高端SUV車型。動力方面，該車預(yù)計(jì)提供純電與插混兩種版本，將搭載DM-i超級混動系統(tǒng)、第二代刀片電池、800V高壓閃充平臺，同時(shí)配備比亞迪云輦-A與天神之眼-B智能輔助駕駛系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助等全場景智駕功能。

比亞迪海豹08同為海洋8系雙旗艦之一，致力于重塑新能源轎車價(jià)值標(biāo)桿，定位中大型C+級轎車。外觀采用比亞迪Ocean-S設(shè)計(jì)語言，溜背造型、封閉式柵格、波浪形側(cè)大燈與星輝氛圍燈的搭配，凸顯年輕化與科技感；座艙采用“環(huán)抱式海洋秘境”設(shè)計(jì)，座椅運(yùn)用貝殼紋理壓紋工藝，搭配256色潮汐律動氛圍燈，營造沉浸式駕乘體驗(yàn)。動力上，預(yù)計(jì)提供純電與插混兩種版本，搭載第二代刀片電池與800V高壓閃充平臺，支持5分鐘補(bǔ)能400km；插混版本預(yù)計(jì)搭載第五代DM混動系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航有望突破1200km；智駕方面，車頂將配備激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)搭載“天神之眼-B”三目版智能輔助駕駛系統(tǒng)，支持城區(qū)、高速NOA領(lǐng)航輔助功能。

（二）長安：多元車型布局，技術(shù)迭代升級

長安汽車本次車展將推出多款新品，涵蓋高端智能、代步、家用等多個細(xì)分市場，包括三方聯(lián)合打造的阿維塔06T、糯玉米四門版，以及首搭藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)的CS75 Plus HEV，全面展現(xiàn)技術(shù)實(shí)力與產(chǎn)品多元化布局。

長安阿維塔06T作為全場景運(yùn)動轎車，是華為乾崑與阿維塔戰(zhàn)略合作2.0階段的全新車型，智能化與動力性能均實(shí)現(xiàn)全面升級。智配層面，該車首批搭載華為全新一代量產(chǎn)最高896線激光雷達(dá)，全系標(biāo)配鴻蒙座艙HarmonySpace 5，同時(shí)搭載MOLA°混合大模型優(yōu)化語音控制，語音交互體驗(yàn)更流暢、精準(zhǔn)。

動力層面，全系標(biāo)配太行智控2.0技術(shù)，采用分布式電驅(qū)與電磁避震，扭矩調(diào)整精度可達(dá)0.1N·m，最快零百加速進(jìn)入2秒級；電池方面，全系標(biāo)配寧德時(shí)代電池，增程式版本搭載45.06 kWh驍遙超級增·混電池，CLTC純電續(xù)航超330km；純電版本新增89.33 kWh神行超充電池，CLTC續(xù)航超740km，滿足不同用戶出行需求。

長安啟源Lumin四門版定位為5萬級別四座布局代步車，在兩門版基礎(chǔ)上優(yōu)化車身尺寸與空間布局。車身長、寬、高分別為3515/1715/1545mm，相較于2026款兩門版（3293/1700/1545/1980mm），車身長度與寬度有所提升，空間實(shí)用性更強(qiáng)。

配置方面，預(yù)計(jì)與兩門版保持一致，搭載純電動力系統(tǒng)，電機(jī)最大功率35kW，配備磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航可達(dá)205km，適配城市短途代步場景。

長安CS75 Plus HEV是一款家用智慧節(jié)能油混SUV，外觀設(shè)計(jì)基于第四代CS75 Plus打造，核心亮點(diǎn)是首次搭載藍(lán)鯨超擎混動技術(shù)，采用1.5T渦輪增壓四缸發(fā)動機(jī)與高磁通高功率混動電驅(qū)組合。該混動技術(shù)表現(xiàn)優(yōu)異，轎車城區(qū)百公里油耗低至2.98L，SUV城區(qū)百公里油耗僅3.98L；發(fā)動機(jī)最大功率110kW，驅(qū)動電機(jī)最大功率180kW，最高車速185km/h，0-60km/h加速3.59秒，零百加速6.98秒，同時(shí)配備24小時(shí)電池云端監(jiān)測預(yù)警功能，保障用車安全。此外，該車還搭載ANC主動降噪、PSC無感啟停技術(shù)以及CDC魔毯懸架等，城區(qū)噪聲較同級別燃油車降低約10分貝，提升駕乘舒適性。

（三）吉利：高端旗艦破局，硬派越野發(fā)力

吉利汽車本次車展聚焦高端化與差異化，推出極氪8X與銀河戰(zhàn)艦700兩款重點(diǎn)車型，其中極氪8X以核心技術(shù)傍身，沖擊高端性能SUV市場，銀河戰(zhàn)艦700作為吉利首款A(yù)I全地形硬派越野SUV，發(fā)力中高端硬派越野市場。

極氪8X定位“新公路之王”，搭載多項(xiàng)核心技術(shù)，競爭力突出。智能層面，配備吉利超級智能體Eva，該系統(tǒng)采用端到端一體化大模型，是國內(nèi)首個打通智能座艙、智能輔助駕駛、數(shù)字生態(tài)的超級智能體；智駕方面，搭載千里浩瀚G-ASD輔助駕駛系統(tǒng)，采用千里浩瀚H9方案，配備5顆激光雷達(dá)、43個感知硬件以及雙Thor-U 1400Tops算力平臺，同時(shí)搭載VLA車端視覺大模型，智駕能力全面升級。

動力層面，基于浩瀚-S超級電混架構(gòu)打造，采用全棧900V混動高壓架構(gòu)，電機(jī)峰值功率660kW，增程發(fā)電機(jī)功率145kW，搭配超級電混專用2.0T發(fā)動機(jī)，零百加速3.7秒，饋電狀態(tài)下零百加速3.9秒；配備70度6C混動電池，CLTC純電續(xù)航410km，CLTC綜合續(xù)航1416km，充電從20%至80%僅需9分鐘；行業(yè)首發(fā)AI指揮能源管理系統(tǒng)，WLTC百公里饋電油耗6.43L，WLTC百公里綜合油耗0.31L，兼顧性能與節(jié)能。

底盤方面，搭載浩瀚AI數(shù)字底盤，配備主動穩(wěn)定桿、閉式雙腔空氣懸架、雙腔CCD電磁減振器，采用AI融合控制多域執(zhí)行與紅外夜視系統(tǒng)，提供13種全地形駕駛模式；安全方面，采用浩瀚安全盔甲設(shè)計(jì)，行業(yè)首發(fā)一體式雙門環(huán)+“雙金箍棒”穹甲車身+“985”電池安全立體防護(hù)，承襲G-AEB和G-AES安全功能，保障行車安全。

銀河戰(zhàn)艦700是吉利首款A(yù)I全地形硬派越野SUV，外觀采用“方盒子”造型與硬朗車身線條，搭配一體式大梁強(qiáng)化底盤剛性，尾部外掛式備胎與豎向尾燈設(shè)計(jì)，進(jìn)一步凸顯硬派越野的視覺特質(zhì)。

配置方面，動力與底盤預(yù)計(jì)采用1.5T+三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載AI智能四驅(qū)和GVMC動態(tài)控制系統(tǒng)，支持原地掉頭、蟹行模式、爆胎穩(wěn)行、衛(wèi)星通訊等功能，具備強(qiáng)悍的全地形通過能力；同時(shí)，吉利800V高壓平臺預(yù)計(jì)全面下放至該車型，提升補(bǔ)能效率與動力性能。智駕方面，預(yù)計(jì)搭載千里浩瀚H7智駕系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)全場景領(lǐng)航輔助駕駛，兼顧越野性能與智能化體驗(yàn)。

（四）長城：坦克系列升級，雙動力旗艦布局

長城汽車本次車展重點(diǎn)推出2026款坦克700，作為全域豪華越野SUV，該車實(shí)現(xiàn)智能化全面升級，并采用雙動力系統(tǒng)布局，形成Hi4-T與Hi4-Z雙旗艦矩陣，滿足不同越野場景需求。

智能化方面，2026款坦克700搭載VLA大模型與全新一代Coffee Pilot 4.0智駕系統(tǒng)，配備含激光雷達(dá)在內(nèi)的27顆高精傳感器，可實(shí)現(xiàn)全場景NOA輔助駕駛、車位到車位智慧出行與一鍵泊車等便捷功能；同時(shí)，Coffee Night Vision 2.0行業(yè)首發(fā)AI智慧輪廓精繪技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)300米遠(yuǎn)距離探測，提升夜間行車安全性。

動力系統(tǒng)采用“一分為二”的布局，打造雙旗艦產(chǎn)品：坦克700 Hi4-T版本主打極限越野，搭載3.0T V6雙渦輪增壓混動發(fā)動機(jī)和國內(nèi)首款9HAT混動變速器，插混綜合功率395kW，零百加速進(jìn)入5秒級，配備非解耦機(jī)械四驅(qū)與三把鎖，同時(shí)成為自主品牌內(nèi)首個搭載電子可斷開式穩(wěn)定桿的車型，越野性能拉滿；坦克700 Hi4-Z版本主打城市長途泛越野，采用2.0T米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)、前后雙電機(jī)、800V高壓架構(gòu)與59.05kWh輕量化三元鋰電池，實(shí)現(xiàn)WLTC綜合續(xù)航1191km、WLTC純電續(xù)航190km、百公里綜合油耗1.16L，零百加速同樣達(dá)到5秒級，兼顧越野性能與燃油經(jīng)濟(jì)性。

座艙方面，采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，配備中軸對稱布局、Coffee Vision 7屏聯(lián)動、高級麂皮絨頂棚與Nappa纖云按摩座椅等豪華配置，前排座椅支持20向電動調(diào)節(jié)，后排座椅支持141°無級電動調(diào)節(jié)，大幅提升駕乘舒適性。

（五）上汽：華為技術(shù)賦能，旗艦車型發(fā)力

上汽本次車展推出兩款重點(diǎn)車型——尚界Z7/Z7T與智己LS8，其中尚界Z7/Z7T全系標(biāo)配華為核心技術(shù)，智己LS8則以“配置拉滿”的優(yōu)勢，沖擊30萬內(nèi)旗艦SUV市場。

尚界Z7/Z7T定位六邊形純電轎跑/獵裝車型，全系標(biāo)配華為黑科技，產(chǎn)品實(shí)力突出。智駕方面，搭載華為乾崑智駕ADS 4.1輔助駕駛系統(tǒng)，支持無圖城區(qū)NCA和車位到車位領(lǐng)航輔助功能，全系標(biāo)配華為896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，相較于傳統(tǒng)192線產(chǎn)品，分辨率實(shí)現(xiàn)大幅提升，感知精度更高。

動力性能方面，全系標(biāo)配華為途靈平臺和華為巨鯨800V高壓電池平臺，首創(chuàng)全域智能車身協(xié)同控制（HUAWEI XMC）和六合一中央集中控制，最快零百加速3.44秒，零百制動距離僅33.1米，CLTC續(xù)航最高可達(dá)905km，兼顧性能與續(xù)航。座艙方面，首發(fā)鴻蒙ALPS健康座艙2.0，搭載“水離子空調(diào)”和“諾獎級MOFs材料”，可實(shí)現(xiàn)保濕補(bǔ)水、殺菌抑敏、凈化艙內(nèi)空氣的功能；其中尚界Z7T作為鴻蒙智行首款獵裝車，最大拓展容積1694L，最大開口966mm，空間實(shí)用性極強(qiáng)。

智己LS8定位30萬內(nèi)旗艦8系SUV，配置全面拉滿，兼顧動力、智駕與舒適性。動力方面，搭載1.5T恒星超級增程動力系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航1605km，CLTC增程純電續(xù)航430km，百公里油電折算能耗低至2.54L，零百加速進(jìn)入4秒級；配備800V超快充平臺，12分鐘可將電量從20%充至80%，零下20度電池能量保持率大于95%，低溫充電起始功率170kW，補(bǔ)能效率優(yōu)異；底盤方面，全系配備靈蜥數(shù)字底盤3.0，搭載雙電機(jī)矢量四驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率390kW，零百加速4秒級，百公里最短剎停距離34.38米，配備雙向24°智慧四輪轉(zhuǎn)向，操控性大幅提升。

智駕方面，IM AD輔助駕駛系統(tǒng)硬件全面升級，配備英偉達(dá)Thor芯片、滿血64GB高性能LPDDR5X內(nèi)存和520線超視域激光雷達(dá)；同時(shí)搭載IM Ultra Agent1.0智能體，首搭千問大模型，打通阿里全場景生活服務(wù)生態(tài)，智能化體驗(yàn)全面升級。座艙方面，采用Ultra Wide超寬體座艙架構(gòu)，擁有行政MPV級二排空間，首搭智控地暖系統(tǒng)、丹麥B&O豪華音響系統(tǒng)和4D機(jī)械按摩功能，駕乘舒適性拉滿。

（六）奇瑞：鴻蒙智行首發(fā)，沖擊高端MPV市場

奇瑞本次車展推出智界V9，作為鴻蒙智行首發(fā)MPV車型，該車定位50萬級高端大型MPV市場，聚焦高端商務(wù)與家庭出行場景，綜合實(shí)力突出。

動力方面，搭載華為雪鸮智能增程系統(tǒng)，CLTC綜合續(xù)航里程高達(dá)1250+km，純電續(xù)航高達(dá)210+km，徹底解決MPV用戶的續(xù)航焦慮；基于華為途靈平臺打造，配備道路預(yù)瞄與后輪轉(zhuǎn)向功能，轉(zhuǎn)彎半徑低至5.35米，可根據(jù)車速、路況、駕駛模式等自動調(diào)節(jié)懸架軟硬和高度，提升操控靈活性與駕乘舒適性。

智駕方面，搭載最新華為乾崑智駕ADS 4.1系統(tǒng)，配合896線雙光路圖像級激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)車位到車位的全場景駕駛輔助，大幅降低駕駛難度。

座艙方面，采用2+2+3座椅布局，3250mm的長軸距使得乘坐空間與后備箱容積優(yōu)于同級別車型；二排座椅采用123度雙零重力設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)45/90/180度旋轉(zhuǎn)，配備太空舒適模式，擁有1.05米超長支撐，舒適性極佳。同時(shí)，座艙配備鴻蒙ALPS健康座艙，采用MOFs抗菌濾芯、可吸附降解材料、UVC紫外線除菌模塊與負(fù)氧離子發(fā)生器，可持續(xù)凈化艙內(nèi)空氣；車內(nèi)甄選實(shí)木飾板、NAPPA頭層真皮和鉆切水晶，營造奢華質(zhì)感；安全方面，采用除頭套式全包裹氣囊、預(yù)碰撞座椅回正和多層隔音與隱私玻璃等配置，全方位保障行車安全與乘坐隱私。

（七）北汽：鴻蒙智駕首款硬派越野，兼顧性能與通勤

北汽本次車展推出享界越野SUV，作為鴻蒙智行體系內(nèi)首款硬派豪華越野車型，該車預(yù)計(jì)采用“方盒子”經(jīng)典硬派造型，兼顧越野性能與城市通勤需求，定位高端硬派越野市場。

智能配置方面，預(yù)計(jì)搭載華為乾崑智駕ADS 4.1系統(tǒng)，配備多顆896線高精度激光雷達(dá)，同時(shí)搭載鴻蒙5.0座艙，實(shí)現(xiàn)智能化與越野性能的雙重突破，提升駕乘便捷性與安全性。

動力與底盤方面，預(yù)計(jì)基于華為途靈平臺與華為800V高壓平臺打造，采用前雙叉臂+后多連桿懸架搭配空氣懸架的組合，同時(shí)對動力系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)校，使其更適配越野場景，兼顧動力性能與越野通過性。

三、新勢力/華為系：智駕科技驅(qū)動，產(chǎn)品合作矩陣拓展

本次北京車展上，新勢力與華為系陣營持續(xù)發(fā)力，以智駕科技為核心牽引，進(jìn)一步擴(kuò)容產(chǎn)品合作矩陣，集結(jié)多款全新車型與改款車型參展，涵蓋家庭旗艦、性能轎跑、硬派越野、高端MPV等多個細(xì)分領(lǐng)域，全面展現(xiàn)智能化、電動化領(lǐng)域的技術(shù)突破與產(chǎn)品布局實(shí)力，持續(xù)強(qiáng)化市場競爭力。具體參展車型及核心亮點(diǎn)如下：

理想汽車以全新理想L9為核心參展，該車作為北京車展首發(fā)車型，定位家庭旗艦SUV，計(jì)劃于二季度正式上市；華為系陣營參展陣容豐富，涵蓋新款問界M9、M6、M8，以及江淮尊界S800系列（含MPV、SUV車型）、北汽享界相關(guān)車型，進(jìn)一步完善華為系產(chǎn)品矩陣；小米汽車攜多款重磅車型亮相，包括2026款SU7、YU7 Ultra、昆侖增程SUV（原文YU9）、Vision GT概念超跑，全面覆蓋不同細(xì)分市場；零跑汽車推出旗艦SUV D19、Lafa5 Ultra兩款重點(diǎn)車型，發(fā)力中高端市場；小鵬汽車參展車型包括GX旗艦SUV、2026款G6/G7等，其中GX旗艦SUV計(jì)劃于二季度上市；蔚來汽車則帶來全新ES9旗艦SUV、樂道L90改款車型及螢火蟲升級車型，持續(xù)豐富產(chǎn)品供給。

（一）理想：全新L9首發(fā)，筑牢家庭增程SUV標(biāo)桿地位

全新理想L9完成換代升級，以家庭出行需求為核心，進(jìn)一步鞏固其在家庭增程SUV領(lǐng)域的標(biāo)桿地位。外觀設(shè)計(jì)延續(xù)家族式風(fēng)格，配備星環(huán)大燈與貫穿式尾燈，搭配分體式ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)近光，車身尺寸達(dá)到5255×2000×1810mm，軸距3125mm，相較于老款新增半隱藏式門把手與雙色車身設(shè)計(jì)，視覺質(zhì)感與實(shí)用性均有提升。

智能化方面，該車搭載兩顆自研5nm馬赫100芯片，算力可達(dá)2560TOPS，配備AD Max全場景智駕系統(tǒng)，同時(shí)搭載ABB像素大燈與三色星環(huán)燈，兼顧智駕安全性與視覺辨識度。內(nèi)飾采用六座獨(dú)立布局，配備三聯(lián)屏組合（15.7英寸OLED中控屏+副駕屏+21.4英寸LCD后艙屏），座椅采用Nappa真皮材質(zhì)并配備腿托，后排搭載4D振動單元，可實(shí)現(xiàn)沉浸式娛樂體驗(yàn)，充分適配家庭出行場景。

電動化層面，全新理想L9基于800V高壓平臺打造，虧電油耗低至6.3L/100km，同時(shí)全系標(biāo)配空氣懸架，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與駕乘舒適性，進(jìn)一步滿足家庭用戶長途出行需求。

（二）小米：多款車型集結(jié)，完善高端產(chǎn)品矩陣

小米汽車本次車展參展陣容強(qiáng)勁，涵蓋改款主力車型與全新品類車型，全面擴(kuò)充高端產(chǎn)品矩陣，兼顧性能、智能與家用需求，進(jìn)一步提升市場滲透力。

2026款小米SU7作為純電轎車主力改款車型，重點(diǎn)強(qiáng)化性能與智能化體驗(yàn)。動力方面，基于800V碳化硅平臺打造，Max版搭載雙電機(jī)，最大功率508kW、峰值扭矩866N?m，零百加速僅需3.08秒；Pro版配備96.3kWh電池，CLTC續(xù)航可達(dá)902km，支持5C超充技術(shù)，10分鐘可補(bǔ)能300km以上，徹底緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

智能化方面，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與700TOPS算力平臺，搭載XLA認(rèn)知大模型智駕系統(tǒng)，配備三屏聯(lián)動設(shè)計(jì)（16.1英寸3K中控屏+7.1英寸翻轉(zhuǎn)儀表+56英寸AR-HUD），交互體驗(yàn)全面升級。

內(nèi)飾采用母嬰級軟包材質(zhì)，配備Nappa真皮座椅、雙50W無線快充與可調(diào)節(jié)香氛系統(tǒng)，搭配無框車門設(shè)計(jì)，兼顧舒適性與運(yùn)動質(zhì)感。

電動化亮點(diǎn)方面，該車風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd，全系標(biāo)配固定卡鉗，進(jìn)一步提升行駛穩(wěn)定性與能耗表現(xiàn)。

小米YU7 Ultra作為小米首款性能SUV，是其擴(kuò)充高端產(chǎn)品矩陣的重要舉措。動力方面，搭載三電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率可達(dá)1020馬力，峰值扭矩1380N?m，零百加速進(jìn)入2秒級，基于800V高壓平臺打造，性能表現(xiàn)強(qiáng)悍。

智能化方面，配備45英寸全景天際屏，全系標(biāo)配激光雷達(dá)與高階智駕系統(tǒng)，搭載高通8295芯片，保障智駕與交互的流暢性。內(nèi)飾采用17㎡母嬰級軟包，前排配備雙零重力座椅，后排搭載135°電動調(diào)節(jié)座椅，設(shè)計(jì)36處收納空間，兼顧性能與家用實(shí)用性。電動化層面，CLTC續(xù)航最高可達(dá)835km，支持5C超充，風(fēng)阻系數(shù)0.23Cd，實(shí)現(xiàn)性能與家用的完美平衡。

小米昆侖增程SUV（小米YU9）作為小米首款增程車型，精準(zhǔn)切入大家庭長途出行市場。動力方面，搭載1.5T增程器與80kWh電池組，CLTC純電續(xù)航可達(dá)400km以上，綜合續(xù)航超1500km，配備雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，動力輸出強(qiáng)勁且續(xù)航無憂。

智能化方面，配備激光雷達(dá)與高階智駕系統(tǒng)，搭載驍龍8295芯片，配備大尺寸中控屏，全系標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向功能，提升操控靈活性。內(nèi)飾提供6/7座兩種布局，二排配備零重力座椅，搭載大尺寸中控屏與全艙軟包設(shè)計(jì)，配備后排娛樂屏，充分滿足大家庭出行的舒適性與便捷性。

電動化方面，基于800V高壓平臺打造，虧電油耗表現(xiàn)優(yōu)異，轉(zhuǎn)彎半徑僅5.5米，空氣懸架可選裝，進(jìn)一步提升駕乘體驗(yàn)。

（三）零跑：旗艦車型發(fā)力，沖擊中高端SUV市場

零跑汽車本次車展推出旗艦SUV D19與Lafa5 Ultra兩款重點(diǎn)車型，其中D19定位大型旗艦SUV，主攻25-30萬級中高端市場，致力于實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。

動力方面，零跑D19提供增程版與純電版兩種選擇：增程版基于800V高壓平臺打造，配備80.3kWh電池組，純電續(xù)航500km，綜合續(xù)航可達(dá)1300km以上；純電版采用1000V高壓平臺，配備115kWh電池組，續(xù)航720km，搭載三電機(jī)系統(tǒng)，最大功率540kW，零百加速進(jìn)入3秒級，性能表現(xiàn)突出。

智能化方面，該車搭載高通雙8797芯片，配備VLA輔助駕駛系統(tǒng)，搭載60英寸AR-HUD與17.3英寸中控屏，實(shí)現(xiàn)全場景智能交互與智駕輔助，提升駕駛便捷性與安全性。內(nèi)飾采用雙層疊環(huán)繞座艙設(shè)計(jì)，配備1600萬色氛圍燈，座椅采用半苯胺真皮材質(zhì)，二排配備零重力座椅，搭載21.4英寸吸頂屏，營造豪華舒適的駕乘氛圍。

電動化亮點(diǎn)方面，零跑D19支持800V/1000V雙高壓平臺，補(bǔ)能效率優(yōu)異，15分鐘可補(bǔ)能350km以上，同時(shí)具備全尺寸大空間優(yōu)勢，充分滿足中高端用戶的出行需求。

動力與底盤方面，預(yù)計(jì)基于華為途靈平臺與華為800V高壓平臺打造，采用前雙叉臂+后多連桿懸架搭配空氣懸架的組合，同時(shí)對動力系統(tǒng)進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)校，使其更適配越野場景，兼顧動力性能與越野通過性。

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