【汽車人】中東汽車銷量腰斬，海灣國家也講節(jié)油了？

這片全球最不缺油的地區(qū)，如今汽車消費邏輯已經(jīng)發(fā)生了改變。

文 / 張恒

4月中旬，Stellantis與日產(chǎn)相繼披露的一季度數(shù)據(jù)顯示，海灣六國汽車市場銷量近乎崩盤。Stellantis發(fā)貨量直接腰斬；日產(chǎn)的需求跌幅也超過了40%。

美以伊戰(zhàn)爭導致霍爾木茲海峽近乎關(guān)閉，油價倒掛，當?shù)仄囅M信心崩塌隨之而來。

跨國豪強無一幸免

人們的固有印象是，中東土豪不差錢，買車都買高油耗的，畢竟當?shù)亍坝捅人阋恕薄?/p>

海灣六國憑借常年低油價與強消費力，形成了成熟穩(wěn)定的汽車市場，年銷量穩(wěn)定在130萬輛左右，品牌競爭格局高度固化。

日系品牌長期穩(wěn)居市場首位，其中豐田單一品牌市占率接近30%，蘭德酷路澤（參數(shù)丨圖片）、普拉多等大排量SUV是當?shù)亟诸^主流車型；日產(chǎn)則憑借途樂系列穩(wěn)固占據(jù)第二梯隊。韓系現(xiàn)代、起亞依靠高性價比策略，拿下兩成市場份額。歐美品牌主要聚焦豪華車與皮卡細分賽道。而中國品牌處于市場拓展階段，整體份額約為10%。

今年2月底的地緣戰(zhàn)爭改變了這一局面，霍爾木茲海峽日均通行船只從138艘驟降至個位數(shù)，全球7%的汽車貿(mào)易與20%的石油運輸因此受阻。

海灣作為全球核心產(chǎn)油區(qū)，出現(xiàn)原油現(xiàn)貨價遠超布倫特期貨價的倒掛現(xiàn)象，迪拜原油現(xiàn)貨報價一度沖至157美元/桶，布倫特原油的掛牌價格則在100美元/桶左右震蕩。即便當?shù)卣畬α闶塾蛢r進行了補貼，市場油價與以往相比仍有30%-50%的差價，燃油緊張徹底打破了當?shù)亍坝捅人阋恕钡墓逃姓J知。

恐慌情緒對當?shù)叵M的沖擊尤為直接，車市也因此迎來劇烈變局。今年一季度，海灣六國整體汽車銷量同比大幅下滑40%至60%，3月銷量更是近乎陷入停滯狀態(tài)。

日系品牌受創(chuàng)最為嚴重，市場占有率驟降至20%左右，大排量車型銷量近乎腰斬；海運供應(yīng)鏈拉長導致的交付周期延長，進一步壓制了市場需求。韓系與歐美品牌同樣遭遇明顯沖擊，現(xiàn)代、起亞、奔馳、寶馬等品牌銷量均出現(xiàn)顯著下滑，Stellantis更是披露其汽車發(fā)貨量腰斬，跨國主流車企陣營整體陷入低迷。

產(chǎn)油國也要節(jié)能了

中東車市整體深陷寒冬的同時，中國品牌銷量逆勢實現(xiàn)正增長，市場份額快速攀升至20%以上，在沙特、阿聯(lián)酋等核心市場占比更是突破25%。如今中國品牌已徹底擺脫邊緣地位，與日系、韓系及歐美品牌同臺競爭，從發(fā)展趨勢來看，更呈現(xiàn)出明顯的彎道超車態(tài)勢。

說到底，是當?shù)孛癖娨裁媾R著用油成本攀升、甚至燃油供應(yīng)緊張的問題，用車需求不得不向新能源車型傾斜。

以往當?shù)叵M者購車更看重越野性能與品牌調(diào)性，對油耗幾乎毫不在意；而如今受原油供應(yīng)影響，節(jié)能省油已成為首要考量。途樂、蘭德酷路澤等大排量車型銷量大幅萎縮，純電、混動及小排量節(jié)油車型迅速走俏。誰也未曾預(yù)料，中國汽車竟能憑借節(jié)能優(yōu)勢，在中東市場成功打開局面。

除了節(jié)能優(yōu)勢，穩(wěn)定可靠的供應(yīng)鏈也是中國品牌無法忽略的優(yōu)勢。日系品牌高度依賴日本本土生產(chǎn)，再經(jīng)海運發(fā)往中東，受航道風險影響，普遍面臨庫存緊張、交付周期拉長的困境。而中國車企已搭建起多元化物流體系，不少品牌可有效規(guī)避高風險航道，借助“一帶一路”通道，通過中歐班列、中伊班列等陸路方式進入當?shù)厥袌觥?/p>

與此同時，中國車企持續(xù)優(yōu)化區(qū)域庫存布局，保障了穩(wěn)定的車源供給，恰好填補了日韓及歐美品牌留下的市場空白。再加上親民的定價與更豐富的智能配置，中國品牌迅速贏得當?shù)啬贻p消費群體的認可。

此外，特斯拉的高端純電車型，市場份額也實現(xiàn)了翻倍，這就能看出海灣車市正在全面向新能源車轉(zhuǎn)型。

多強競爭格局開啟

地緣戰(zhàn)爭與油價異動，直接觸發(fā)了海灣汽車市場的變局。或許有人將此視作特殊環(huán)境下的短期變局，但從長期視角來看，節(jié)能減排本就是全球汽車產(chǎn)業(yè)升級的必然方向，即便是偏愛大排量的海灣國家，也無法脫離這一行業(yè)大勢。

幾年前，誰也未曾料到，曾經(jīng)風靡海灣的大排量燃油車，會以這樣的方式被迫加速退出市場。本輪市場動蕩，也深刻改變了當?shù)叵M者的購車觀念，低油耗燃油車、混動及純電車型愈發(fā)受到青睞，新能源汽車滲透率從原先不足5%，一舉攀升至15%以上。即便未來油價回歸常態(tài)，已然形成的消費習慣也難以逆轉(zhuǎn)。

中東車市多強競爭的格局正式開啟，日韓歐系品牌這次失去了陣地，即便后續(xù)加大產(chǎn)品投放，試圖挽回頹勢，在新能源與智能化賽道上，短期內(nèi)也難以彌補技術(shù)與布局上的差距。中國品牌憑借合適的產(chǎn)品與穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成功站穩(wěn)腳跟，海灣汽車市場正式形成中、日、韓、歐美品牌同臺并立的全新競爭格局。

中國品牌此次的成功突圍，看似恰逢其時，實則是長期厚積薄發(fā)的必然結(jié)果，背后是多年來對新能源技術(shù)的持續(xù)深耕、對全球化的穩(wěn)步布局，以及對產(chǎn)品的不斷迭代升級。

關(guān)于低碳化趨勢，其實各大車企都心知肚明，只是有些車企期盼趨勢來得慢一些，于是瞻前顧后、步步遲疑，機會也就這樣悄悄溜走了。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復制，違者必究。