越南算盤打太精！體驗(yàn)中國(guó)高鐵連聲稱贊，轉(zhuǎn)頭為德國(guó)送去百億訂單

2026年4月，越南高層訪華，連著坐了12小時(shí)中國(guó)復(fù)興號(hào)，從北京坐到廣西南寧，一路看一路夸，隨行人員還說盼著越南也能有這樣的列車。可誰能想到，就在訪華前四天，越南首條高鐵正式動(dòng)工，合作方居然是德國(guó)西門子，壓根沒中國(guó)什么事。一邊把中國(guó)高鐵夸上天，一邊把百億訂單送別人，越南這波操作，到底藏著什么心思？

廣寧小線開工，西門子憑什么能截胡？

先給大家說個(gè)關(guān)鍵信息，越南4月12號(hào)動(dòng)工的這條高鐵，根本不是他們喊了二十多年的南北主干線，就是一條120多公里的短線，叫河內(nèi)—廣寧高鐵，連接著河內(nèi)、海防幾個(gè)周邊城市，說白了就是條城際旅游線，總投資56億美元，跟南北高鐵比起來，連零頭都算不上。

可就是這條小線，讓德國(guó)西門子從中國(guó)手里搶走了訂單，它到底有什么過人之處？我個(gè)人認(rèn)為，核心就兩點(diǎn)，一是給的條件太合越南心意，二是踩中了越南的小心思。

西門子給的融資條件，簡(jiǎn)直是為越南量身定做的。它承諾給35年的低息貸款，能覆蓋項(xiàng)目85%的資金，這對(duì)越南來說太重要了。

要知道，越南的公共債務(wù)不算低，手里沒那么多閑錢，35年的長(zhǎng)期貸款，能大大減輕它當(dāng)下的財(cái)政壓力，不用一下子拿出一大筆錢砸在基建上。

反觀中國(guó)給出的方案，融資周期就短很多，利率也高一點(diǎn)，還需要越南提供主權(quán)擔(dān)保，這對(duì)本就缺錢的越南來說，顯然沒那么有吸引力。

還有一點(diǎn)更關(guān)鍵，西門子答應(yīng)給越南轉(zhuǎn)讓技術(shù)，聯(lián)合當(dāng)?shù)仄髽I(yè)組裝列車，還會(huì)建維保基地，慢慢教越南人怎么造、怎么修。這正是越南最想要的，它不想只當(dāng)一個(gè)“使用者”，更想自己掌握造高鐵的本事。

這里要注意一個(gè)細(xì)節(jié)，這條線用的是歐洲的信號(hào)系統(tǒng)，跟中國(guó)的完全不兼容。

哪怕它的軌距和中國(guó)一樣，都是1435毫米，而且終點(diǎn)廣寧省就挨著中國(guó)廣西，兩條線也沒法直接連通。實(shí)際上，越南就是故意不想讓這條線和中國(guó)高鐵網(wǎng)接上，留了一手。

可能有人會(huì)問，中國(guó)也能轉(zhuǎn)讓技術(shù)啊，為什么越南不選我們？不是我們不樂意，是越南的要求太離譜，既要全套核心技術(shù)，又要長(zhǎng)期低息融資，還得把運(yùn)營(yíng)權(quán)全攥在自己手里，我們修完就必須走人，不參與任何分成，也不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)。這種只賺不賠的買賣，換誰也接不住吧？

米軌拖后腿二十年，高鐵夢(mèng)為啥越追越遠(yuǎn)？

其實(shí)越南不是不想修高鐵，相反，它比誰都急，可急也沒用，自家的老鐵路，早就成了最大的絆腳石。

越南全國(guó)有3300多公里鐵路，但其中大部分都是法國(guó)殖民時(shí)期留下的窄軌，比中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌窄了不少。

別小看這一點(diǎn)點(diǎn)差距，貨運(yùn)到了中越口岸，必須把貨物卸下來，換一輛符合對(duì)方軌距的車才能繼續(xù)運(yùn)，又費(fèi)時(shí)間又費(fèi)錢。客運(yùn)就更慘了，老火車時(shí)速最多100公里，貨車更是慢得像蝸牛，每小時(shí)只能跑50公里。

再看越南的地形，南北長(zhǎng)1600多公里，東西最窄的地方才50公里，人口和經(jīng)濟(jì)區(qū)全集中在南北兩端。按說修一條南北高鐵，就能把全國(guó)串起來，性價(jià)比最高，可這件事，他們從2002年就開始喊，喊到現(xiàn)在，連一顆釘子都沒釘下去。

2002年第一次提南北高鐵，全長(zhǎng)1541公里，預(yù)算330億美元，越南國(guó)會(huì)一看，太貴了，直接否決。2006年又找日本談，日本報(bào)了560億美元，比之前還貴，2010年國(guó)會(huì)投票，幾乎全票反對(duì)，這事又黃了。

這十幾年下來，南北高鐵的預(yù)算一路漲到了670億美元，相當(dāng)于越南2025年全年經(jīng)濟(jì)總量的一小半。這么多錢，越南根本拿不出來，就算借錢修，后續(xù)的債務(wù)壓力也能把它壓得喘不過氣。

直到2024年底，國(guó)會(huì)才勉強(qiáng)批準(zhǔn)投資政策，計(jì)劃2027年開工，2035年通車，算算時(shí)間，從第一次提出到真正開工，整整過去了25年。

說句實(shí)在的，越南的高鐵夢(mèng)，不是被別人耽誤的，是被自己的貪心和實(shí)力不足拖慢的。明明知道自己沒錢、沒技術(shù)，卻非要追求頂配，既要350公里的時(shí)速，又不想掏相應(yīng)的錢，也不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，這樣的想法，怎么可能實(shí)現(xiàn)？

12小時(shí)沉浸式體驗(yàn)，越南看的不只是速度

這次越南高層坐12小時(shí)中國(guó)高鐵，可不是單純的旅游，每一步安排都藏著小心思。4月14號(hào)，他們先坐復(fù)興號(hào)去雄安新區(qū)參觀，兩天后又從北京出發(fā)，一路南下到廣西南寧，單程就有2400多公里，坐了10個(gè)多小時(shí)。

大家可能沒注意，10個(gè)小時(shí)這個(gè)時(shí)間，剛好是越南南北高鐵建成后，從河內(nèi)到胡志明市的理論運(yùn)行時(shí)間。也就是說，他們?cè)谥袊?guó)高鐵上體驗(yàn)的，就是自己夢(mèng)寐以求的狀態(tài)。

據(jù)說在車廂里，越南高層一直拉開窗簾看窗外，后來還公開說，能感受到中國(guó)各個(gè)省份發(fā)展很均衡，這背后離不開完善的鐵路網(wǎng)。

這話聽起來是在夸中國(guó)，其實(shí)藏著越南的無奈——他們的南北差距特別大，中部發(fā)展滯后，最根本的原因就是鐵路不通。

按說體驗(yàn)完中國(guó)高鐵，應(yīng)該知道中國(guó)方案的優(yōu)勢(shì)了吧？我們給出的方案，是時(shí)速250公里的客貨混運(yùn)，成本更低，也更符合越南的實(shí)際情況，后期也更容易盈利。可越南不樂意，非要350公里的純客運(yùn)，還逼著我們轉(zhuǎn)讓列控、牽引這些核心技術(shù)。

越南其實(shí)心里門兒清，中國(guó)高鐵是最適合他們的——技術(shù)成熟、建設(shè)速度快、成本也合理，可他們就是不想低頭。

一方面想享受中國(guó)高鐵的便利，另一方面又不想依賴中國(guó)，怕被我們“卡脖子”，這種矛盾的心態(tài)，也讓他們?cè)诟哞F合作上一再錯(cuò)失機(jī)會(huì)。

有人說，越南這是“端起碗吃飯，放下碗罵娘”，其實(shí)也不全是。它的顧慮，本質(zhì)上是小國(guó)的生存之道，想在大國(guó)之間找平衡，不想拴死在任何一個(gè)國(guó)家身上。可顧慮歸顧慮，太貪心，反而會(huì)耽誤自己。

客運(yùn)歸德國(guó)，貨運(yùn)歸中國(guó)，越南的算盤打得太精

如果只盯著德國(guó)拿走的百億訂單，就太片面了，越南的真正算盤，其實(shí)藏在另一件事里。

2025年底，中越合作的老街—河內(nèi)—海防鐵路已經(jīng)啟動(dòng)一期工程，這條線全長(zhǎng)將近400公里，總投資83.7億美元，用的是中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌，直接對(duì)接中國(guó)云南的鐵路網(wǎng)，主要用來跑跨境貨運(yùn)和客運(yùn)，計(jì)劃2030年完工。除此之外，還有兩條跨境鐵路也在同步推進(jìn)，全都是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

看到這里，大家應(yīng)該明白了吧？越南其實(shí)是在玩“雙線操作”：國(guó)內(nèi)的客運(yùn)高鐵，選德國(guó)技術(shù)，慢慢學(xué)本事，掌握自己的技術(shù)主權(quán)，不用依賴中國(guó)；跨境的貨運(yùn)鐵路，選中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)接我們的產(chǎn)業(yè)鏈，方便貨物運(yùn)輸，不耽誤賺錢。

2025年，中越雙邊貿(mào)易額已經(jīng)達(dá)到2564億美元，中國(guó)是越南最大的貿(mào)易伙伴，越南也是中國(guó)第四大貿(mào)易伙伴。

每天都有大量的貨物在中越之間往來，老鐵路換裝慢、成本高，早就滿足不了需求了。客運(yùn)可以慢慢等、慢慢學(xué)，但貨運(yùn)不能耽誤，耽誤一天，損失的都是真金白銀。

至于那條喊了二十多年的南北高鐵主干線，現(xiàn)在說誰能拿到訂單還太早。670億美元的投資，越南自己掏不起，德國(guó)也不可能全包。

最后到底選誰，還是看誰能給出更劃算的融資方案，更靠譜的技術(shù)和施工能力。

高鐵從來不是靠口號(hào)就能建成的，它需要真金白銀的投入，需要成熟的技術(shù)和人才，更需要?jiǎng)?wù)實(shí)的態(tài)度。越南現(xiàn)在修的這條120公里的短線，不過是試水溫，真正的硬仗還在后面。

12小時(shí)的高鐵體驗(yàn)，讓越南看清了和中國(guó)的差距；把訂單給德國(guó)，讓我們看清了它的小心思。越南選的，是一條折中之路，既要技術(shù)主權(quán)，又要經(jīng)貿(mào)效率。

可這條路并不好走，錢從哪來、技術(shù)怎么學(xué)、運(yùn)營(yíng)怎么盈利，這三個(gè)問題不解決，它的高鐵夢(mèng)，恐怕還要再等很多年。畢竟，天上不會(huì)掉餡餅，想要得到什么，總得付出相應(yīng)的代價(jià)。

參考資料： 新華網(wǎng)《越南國(guó)會(huì)通過北南高鐵投資政策決議》 越南《人民報(bào)》官網(wǎng)《黎明興總理出席河內(nèi)—廣寧高速鐵路項(xiàng)目開工儀式》聯(lián)合早報(bào)《蘇林四天內(nèi)兩搭中國(guó)高鐵歷時(shí)12小時(shí)創(chuàng)紀(jì)錄》 人民網(wǎng)《老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路第一部分項(xiàng)目啟動(dòng)》 越南Plus《推動(dòng)越中經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系發(fā)展》 川觀新聞《越南首條跨區(qū)域高鐵開工：西門子提供列車及信號(hào)系統(tǒng)》