被“逼上梁山”的韓國特斯拉，能靠“中國特供”打個翻身仗嗎？

現在的車圈有這么一種現象：德系車降價求生，日系車苦苦支撐，美系車退守小眾，法系車查無此“車”......

一圈下來，是不是感覺還少了一個曾經遍布大街小巷的存在？沒錯，曾經是無數人“第一輛車”的韓系車，存在感稀薄已經不是一天兩天了。

說到韓系車的沒落，其實早在新能源時代到來前就已經開始了，由于種種因素的影響，自打2016年的巔峰期后，韓系車（現代集團旗下的現代與起亞）品牌在華的銷量可謂是日漸走低。

等到中國車圈進入新能源時代之后，原本就走下坡路的韓系品牌，銷量進一步被逼到墻角。

數據顯示，在2020年現代汽車在華銷量仍有50.2萬輛，而到了2025年，這一數字已經下滑到了21萬輛左右，直接打了四折。

但與國內市場的一片蕭條不同的是，現代汽車集團旗下品牌在海外的銷量卻一直都是“夯中夯”。

2025年，現代品牌在全球銷量突破413.8萬輛，而整個現代汽車集團更是突破727.39萬輛，銷量僅次于豐田和大眾集團，位列全球第三。

對于任何一家國際巨頭車企來說，“國內不火國外火”的狀況，都不是一種健康情況，而且在車圈新能源浪潮席卷全球的如今，只有在中國車市立足，才能說明車企在新能源方面的儲備和技術站在了世界前列。

于是乎，帶著“全球第三”的勛章，現代汽車一直在尋找重新回中國市場驗證自己的契機。

而這次，現代汽車就把旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）帶來了中國，想驗證看看在中國這片新能源汽車的“修羅場”中，“全球第三”的實力還能不能打？

當全球車圈第一次見識到特斯拉的恐怖之時，各大傳統車企都開始暗中準備自己的應對之策了。

在日本，豐田集團靠著早在20年前就搞出來的普銳斯車型很快趕上了新能源化的初步進程，現代看在眼里，記在心里，于是仿照普銳斯的路線，也做出了自己的新能源車型，這便是艾尼氪。

也就是說，初代艾尼氪并不是品牌，而是一款車型。

作為“追趕浪潮”之作，在艾尼氪設計之初就被現代汽車以“普銳斯殺手”的方向重點培養。結果在研發到一半的時候，現代意識到自己需要的并不單是一款“針對普銳斯”的對標車型，而是可以適應不同國家、不同規則的新時代產物。

于是，初代艾尼氪便在最基礎的混動車型（HEV）之外，增加了插混（PHEV）和純電（BEV）兩種動力模式，成為了全球首款擁有三大動力總成的車型。

2016年，初代艾尼氪正式上市，和當時其余大品牌的電動車型不同，初代艾尼氪并沒有利用“電動”的噱頭大搞科幻實驗，現代更多是在改變了動力方式的情況下，造了一輛真正好開的小車。

正因如此，初代艾尼氪在全球市場一炮而紅，有不少歐美車評人都評價其“比普銳斯好開”，在能耗、駕駛體驗和性價比方面都十分突出。

盡管在純電續航方面不盡如人意，但憑借優秀的經濟性和駕駛感受，初代艾尼氪還是取得了不錯的銷量成績，截至2022年停產前，初代艾尼氪在全球共售出了32.5萬輛，還在歐洲市場大放異彩。

有了不錯的成績，現代在2020年正式將艾尼氪從車型升級為了品牌。

為了重塑艾尼氪，現代可謂是下了血本，斥巨資搭建的E-GMP平臺，在當年就以搭載的800v高壓快充和V2L雙向外放電功能著稱，即便放在如今的中國車圈，這兩大功能也都可圈可點。

在2022年的外國車市看來，800v快充意味著不到20分鐘就能充滿電，在地廣人稀的歐美，這一功能無疑解決了大部分電車的痛點。

當然，艾尼氪在顏值方面也值得稱道，主力車型如緊湊型SUV IONIQ 5、轎車IONIQ 6，都沒有“過分科幻”，而是把時尚的賽博像素元素和現代擅長的經典線條融合在一起，對選擇有限的歐美消費者來說，絕對耳目一新。

獨特顏值+800v快充+一如既往的經濟性，讓艾尼氪5一經推出就成了媒體和車評人的寵兒，在2022年一舉拿下“世界年度汽車”“世界年度電動車”“世界年度汽車設計”三大獎項，第二年上市的艾尼氪 6更是同樣蟬聯了這三大獎項。

銷售數據也證明了媒體的看好并非空穴來風，艾尼氪全系車型已經累計售出超過50萬輛，而絕對主力艾尼氪5在2023年全年售出17萬輛，之后每年的銷量也穩固在10萬輛以上，在歐美人市場，這絕對是首選的“非特斯拉”電車。

當然，站在中國市場的角度來看，國外電車市場的競爭烈度只能用“平平無奇”來描述，在海外電車市場登頂，并不意味著一定會在中國市場受歡迎。畢竟，中國新能源領域的發展程度，已經遠非當年燃油車時代可比。

即便在國外獲得榮譽無數，但來到中國后，艾尼氪還能不能延續國外的“開掛之路”？

當艾尼氪在除中國之外的國外市場大殺四方時，現代中國可以說和這股子風潮“完全絕緣”。

中國現代并非沒有意識到新能源時代的必要性，只不過和其余所有的合資車企一樣，路線選擇過于保守，只能以“油改電”的方式，勉強推出了三款帶電池的現代汽車：昂希諾純電、菲斯塔純電以及名圖純電。

后續的故事可想而知，在比亞迪、吉利，以及蔚小理等新勢力的多重圍剿下，現代的這幾款油改電產品早就“查無此車”，被淹沒在新能源浪潮之中了。

在眼瞅著自家油改電行不通的時候，現代中國也想過引進在海外大火的艾尼氪來國內試水。

在2024年，現代中國引進過一批新上市的艾尼氪5N來國內市場試水，這款車基本算作艾尼氪5的高性能賽道款，以超過600匹馬力的強勁動力和模擬聲浪著稱，只不過40多萬元的售價讓其注定只是一款“小眾玩具”，無法成為銷售主力。

痛定思痛后，現代汽車意識到，與其簡單地引進產品或改造現有產品，不如在中國新能源市場“重新創業”。

于是在今年4月初，現代汽車特地籌備了一場特殊的品牌發布會，宣布艾尼氪正式進入中國。

這次發布會并沒有像普通車企那樣大搞陣仗，而是選擇了一個頗為文藝的場合進行，雖然排場不大，但是艾尼氪帶來的驚喜一點都不少。

首先是兩款“中國特供”概念車：純電轎跑金星（VENUS CONCEPT）與純電SUV地球（EARTH CONCEPT）。

要知道，國內車企現在已經很少發布概念車了，作為車企最大膽的設計和暢想，概念車可不僅僅是徒有其表的殼子，它往往承載著車企對正式產品的“劇透”，和對產品未來路線的規劃。

從外形來看，金星作為一輛純電轎跑，更像是艾尼氪6和蘭博基尼的混合體，但車身的每一處都充滿了“宇宙”的元素，很像是直接從科幻片片場拉出來的。

座艙同樣科幻感十足，中控大屏神似特斯拉，值得一提的是車門處安置了一個小屏幕，上面可以顯示艾尼氪金星的吉祥物，非?？蓯邸？梢灶A料的是，“金星”的設計元素很可能出現在以艾尼氪6為基礎的新能源轎跑上。

另一輛名為“地球”的概念車走的是和金星不太一樣的路線，它的設計更像是一輛“月球登陸車”，擁有大量硬朗的線條和肌肉質感，神似特斯拉的賽博皮卡，與其說是SUV，倒不如說更像是一臺MPV和SUV的跨界車型。

“地球”的內部空間十分可觀，對開門的方式也和極氪“寶寶巴士”如出一轍，配合可以旋轉調節的座椅，明顯是一款主打大空間的家用取向產品。類似的設計出現，也意味著艾尼氪已經觀察到了中國車圈對于家用屬性和大空間的偏愛。

當然，按照車圈的規矩，從概念車到量產車往往還有很長的路線要走，這兩款外觀驚艷的概念車，具體落實到量產型號上還剩多少，還是未知數。

光從視覺角度來說，艾尼氪的“金星”和“地球”無疑是高分答卷，足以讓整個車圈眼前一亮。

但艾尼氪明白，靠這兩款顏值爆表的概念車，在中國市場是遠遠站不住腳的。

于是乎，為了體現對中國市場的重視，艾尼氪在發布會上提出了“in China、for China、to Global”理念，簡單來說，就是把艾尼氪當做一個中國本土新勢力去打造。

艾尼氪明白，自己在歐美市場大殺四方的那套賣點，在中國市場很可能面臨卷不動的窘境。

例如艾尼氪最為主打的800v快充平臺，如今在中國車圈也已經在不少品牌上得以見到，盡管配置仍然能打，但對艾尼氪來說，簡直是“縣中狀元，清北守門”的尷尬現狀。

與其把外面的金字招牌原封不動拉進來挨卷，不如扎根中國市場打造全新產品，一來提升自己的競爭力，二來還倒逼自身技術進步，反哺海外市場。

原理雖然簡單，背后確是艾尼氪生死存亡的“必修課”。艾尼氪補齊的第一課很出乎意料，那就是動力系統。

當艾尼氪獨立成品牌后，就以純電+快充模式在海外市場立足，但是在中國市場，這單一套路明顯競爭力有限。于是艾尼氪推出了“中國特供動力模式”——增程。

如今，純電玩增程已經成了國內車圈的新風潮，諸如小鵬、極氪、智己等一貫押注純電的品牌都開始研發自己的增程系統，可見“里程焦慮”和“補能焦慮”仍然是中國消費者購車前繞不開的兩座大山。

艾尼氪作為外來者能精準捕捉到這一趨勢，足見其對中國車市的觀察之深刻。

而艾尼氪不得不補齊的第二課，則是“智能化”。

艾尼氪在歐美市場爆火，靠的是不錯的經濟性和快充能力，而智能化和自動駕駛，卻一直都是艾尼氪的短板。

好在中國車市卷了這么多年，完全不缺智能化領域的供應商巨頭，艾尼氪此番與國內智駕廠商合作，也大有“將國內優勢技術反哺國外”的意圖。

艾尼氪的中國智能化供應商是圈內赫赫有名的Momenta，除了艾尼氪外，Momenta還是上汽、廣汽以及BBA海外市場的多方供應商，是絕對不會出錯的選擇。

此外，艾尼氪的合作企業名單中還有寧德時代等本土行業巨頭，足見其“本土化”的程度之深。

盡管艾尼氪已經做足了準備，但是對于這個“現代新勢力”來說，最大的對手可能并不是“蔚小理”以及其余合資的同輩們，而是那個被市場遺忘了太久的自己。

在艾尼氪進入中國前，現代汽車一直在苦苦掙扎，品牌形象不能說是一落千丈，也只能說是毫無進展，還早早被貼上了“網約車”和“出租車”的刻板印象。

而對于品牌形象來說，由儉入奢易，由奢入儉難，當一輛從配置、外觀到智能化都還不錯，但卻印著現代Logo的新能源汽車出現，其價值感難免受到影響。

要知道，艾尼氪的拳頭產品艾尼氪5在歐洲的售價為4.3萬~4.4萬歐元，幾乎和特斯拉Model Y齊平，如果平移到國內的話，如何能說服消費者購買一輛“25萬元左右的純電現代”，是個不小的挑戰。

當然，如果艾尼氪能夠真正深耕中國產品供應鏈，打造出全新的產品體系，或可徹底打破刻板印象，重鑄品牌形象。

中國車市夠大，更新迭代速度也夠快，競爭實打實地十分激烈；而好處則是，這樣一個市場，容得下任意一個想要通過產品“逆天改命”的品牌。