印度鋰電池“贏學”，終于玩崩了

印度鋰電池“贏學”，終于玩崩了

原創林登萬C次元2026年4月21日 09:27廣東11人

作者丨林登萬

責編丨石 劼

編輯丨王 越

電池供應鏈，靠建不靠騙。

上個禮拜二的時候，印度那邊傳出消息，三哥斥11億美元巨資苦心打造的動力電池產業，剛剛遭受到了一次“重大挫折”。

各種線索將事情的源頭指向了東大，有印度媒體甚至以哭訴的口吻宣稱，這是CN的一次嚴重的產業“霸凌”——

印度企業掏“血汗錢”從東大企業那邊全款買到了制造動力電池的成套設備。然而在年初設備運到后，供應商卻硬是不派出人員來調試與指導，生產所需的相關工藝和參數更是不給。導致這批價值11億美元的，從去年末開始一直都在家里吃灰。

而這批設備，原本按照其性能上線估算，年電芯最大產能是可以達到20GWh的。按照每臺車80kWh計算，理論上可滿足每年25000輛純電汽車的動力電池需要。這看似不是很多吧，但對于印度來說好歹是一個重要的開始。

▲印度有一定的整車制造能力，但希望引入動力電池電芯項目建設新能源汽車產業

國內互聯網社群形容問題的嚴重程度，一般分為四個層級：輕度、中度、重度還有印度。而這事的程度，顯然已經達到了“印度”這一層——須知“全款”外加“11億美元”這兩關鍵詞，擱三哥腦袋上可還行？

畢竟以大家對三哥秉性的了解呢，這是位歷來走道不撿就算丟，做生意沒騙到便是賠本的主。

01

三哥的鋰電池野望

事情的開頭，是這樣的。這莫迪老仙呢，自打第二個任期開始，就琢磨著要整點高大上的產業，更是相中了新能源汽車。所以在2024年他成功實現第三次連任后，當即宣布——新能源汽車產業，啟動！幾千億盧比補貼，撒！

想要造“電車”，自然就是圍繞核心的電控、電機和電池這個“三電”了。

▲三哥也不想一輩子只能生產這種新能源汽車……

這其中高性能電機工藝和設計均復雜，并且需要牽扯敏感的稀土供應鏈，而三哥剛剛在此事上惹毛東大，所以暫時就不用作妄想了。至于電控由于涉及高性能功率控制芯片，無論是晶圓代工還是IC設計，對于印度來說似乎差得更遠。

所以在印度官方看來，相較而言動力電池是個“顯學”，相對可以通過引進和買買買來“短平快”實現目標的。

印度最大私營企業信實工業（Reliance Industries），就是那個老板是亞洲首富穆克什·安巴尼的那家公司，從2024年底開始，就陸續派遣了數百號工程師以及專業經理人團隊，浩浩蕩蕩殺到東大江蘇無錫等地。陸陸續續“撒幣”11億美元，買到了一大批動力電池生產線設備。

當然作為亞洲首富的企業，信實工業上上下下自然也會不傻。相關團隊在大舉來華之前曾嘗試從日韓獲取技術，但對比之后發現許可費是東大的2~3倍，運營成本高出30~50%。在性價比對比下，來東大獲取設備顯然是短期內的最優解。

▲亞洲/印度首富穆克什·安巴尼，以及他的動力電池大工廠——反正廠都沒弄好呢，首富已經繡上了

此事的反常之處在于，對于三哥這種歷來奉行“首付即全款”“沒騙到就算虧”的主來說，采取現金先款的操作，堪稱驚世駭俗。但這其實也是不得而為之的事情。

原因無非是兩方面。首先是我國的出口管制措施——

去年10月9日，東大商務部聯合海關總署，發布2025年第58號公告。在7月更新的“禁/限制出口技術目錄”已經限制電池用磷酸鐵鋰、電池用磷酸錳鐵鋰制備技術以及設備出口的前提下，又把動力電池高性能正極材料、人造石墨負極材料及六類關鍵制造設備等等一大堆先進動力電池有關技術和設備，納入到出口管制體系。

由于該項公告的生效時間是去年的11月8日，所以為了趕在最后的時間窗口里弄到相關設備，忍痛咬牙大出血，也是沒有辦法的事情。

▲三哥總算是磨嘰到管制落地前，得出了結論——買！

其次就是，印度進口的主要是制造設備，比如涂布機、卷繞機等。而管制圍繞的是制備相關的核心技術，如磷酸鐵鋰配方、工藝參數。而且吧，2025年第58號公告的核心是“高性能動力電池技術”，比如能量密度≥300Wh/kg的鋰電芯/電池組，壓實密度≥2.5g/cm3、克容量≥156mAh/g的磷酸鐵鋰等等這些。

而三哥難得很識趣地務實了一回，圍繞著目前動力電池產業大路貨技術買的設備，不找我們也可以找韓、日去。所以對于國內企業乃至有司來說，這種生意就屬于典型的——為什么要和錢過不去呢？

02

印度“殺豬盤”翻車

設備買了，船運了，位于古吉拉特邦賈姆訥格爾的動力電池超級工廠廠房蓋好了，隨著設備運到甚至連生產線也按照手冊和規范搭起來了。一切看起來都那么美好，仿佛印度電池帝國明天就要崛起了。然而，現實給了他們一記響亮的耳光——從去年末設備到位一直到現在，商業化生產連個影都沒有。

根子就一個：玩不轉！

鋰電池電芯生產那是上百道工序的精細活，電極漿料配比差0.1%可能就廢了，涂布厚度不均勻電池性能直接拉胯，化成工藝的溫度曲線更是玄學，需要長期大量實踐自行摸索。這些可不是看說明書就能搞定的，需要經驗豐富的老師傅手把手調試，積累出來的“手感”和經驗，是花錢也買不來的核心know-how。

▲動力電池么，核心就是涂布干燥外加卷電芯裝正負極而已——看著“簡單”，但其中數不清的know-how

然而問題在于，東大這邊管制技術外流??！雖然設備可以放行，但是核心制造技術這些，甭管配方工藝還是那些買不來的know-how問題，統統不好意思——這些管制！于是乎，信實方面錢也花了設備也拿到了，卻偏偏沒能獲取核心技術授權乃至后續的技術支持。

于是，這11億美元的“工業明珠”，就成了印度土地上最昂貴的金屬雕塑。

而這事更讓三哥窩心的地方在于，這事還沒法去找日、韓的企業幫忙解決。畢竟大家造的雖說都是動力電池，但各自工藝和技術細節都是有差別的。于是乎，已經買到的機器，已經花出去的11億，這些最后都成了沉沒成本。

印度政府早在2021年就推出了“先進化學電池生產關聯激勵計劃”（ACC PLI），到了老仙第三個任期開始正式啟動，計劃砸了1810億盧比（約20.8億美元），目標是在2025年前建立50吉瓦時的本土電池產能。莫迪老仙更是規劃，到2030年，印度賣的新車里得有30%是新能源汽車。

聽著挺唬人吧？但現實骨感到硌牙。

根據報道，印度市場賣的電動車，電池芯幾乎全靠進口，本土那點實際能商業化生產的產能才1.7GWh時。跟印度企業們吹噓的正在建設的178GWh時目標比起來，連零頭的零頭都算不上。

▲印度目前落地的少數動力電池項目，比如阿達尼集團?下屬工廠，完全依靠外購電芯后自行集成來“量產”。順便，電芯到模組再到電池包，都是依靠人工手焊

信實這出“設備吃灰”的戲碼，其實也只是印度電池困局的一個縮影而已。因為另外兩家摻和莫迪老仙這個大計劃的，比如阿達尼集團、JSW集團等，也都被技術轉讓這道坎卡得死死的。

本來還打算在中、日、韓三家之間橫跳撈好處，結果不但日、韓的設備報價遠比東大貴、交貨期更長不說，實際三國在對印輸出動力電池制造技術方面的利益取向是共同的，甚至可以說是高度默契的……

說到這兒，就不得不提印度從廟堂到江湖那一以貫之的“優良傳統”——誠信問題。這可是有無數國內國外企業血淚為證的！先看商界。

前亞洲首富，阿達尼集團老板高塔姆·阿達尼，去年剛在美國被起訴，罪名是涉嫌向印度官員行賄超過2.5億美元，以獲取利潤超20億美元的政府太陽能合同，還欺詐美國和國際投資者。這操作，堪稱“國際級財技”。

再往前翻，著名的“2G騙局”，前通信部長拉賈以“白菜價”發放電信牌照，導致政府損失估計高達390億美元，堪比印度一年軍費。這案子被《時代》雜志評為“水門事件”級別的丑聞。

比印度商界水更深更渾的是……

“煤礦門”調查時，關鍵文件能“丟失”；司法部長能擅自改動調查報告。就連英聯邦運動會這種國際賽事，都能搞出腐敗、管理不善、偷工減料的連環丑聞。

而緊跟一下實事，就說最近因為霍爾木茲海峽卡脖子，導致三哥農耕尿素湊不齊這事吧，如果這幫人不是那么沒溜，這事本來也不至于陷入死局的——

▲印度塔奇爾化肥項目煤氣化凈化標段、合成氨尿素標段目前處于完全癱瘓狀態——這里本來是當前霍爾木茲海峽危機導致的印度尿素供應困局最佳的解法

2019年，我國企業中標在印度世界最大煤制化肥廠的煤氣化凈化標段、合成氨尿素標段，項目合計總標的價值折合人民幣80億。

廠子造好了，交付給印度之后印度不付錢，80億里面最后只收到了65億。然后這事到國際上打官司，中化打贏了，但是印度賴著不給，目前這個項目仍在印度國內踢司法皮球。三哥一度觍著臉希望先讓設備運作起來，表示“通過利潤逐步支付剩余款項”。

然而能夠讓人倍感欣慰的是，這個原本可以通過煤化工救霍爾木茲海峽尿素卡脖子的項目，現在三哥是完全指望不上了！

廠子里的設備是結合印度當地的高灰分煤量身定制，沒有中方幫助印度生產不了，印度把中方人員轟走之后自己嘗試過投產，但是——失，敗，了！

而回到動力電池產線這事情本身，這一事件本身應該是能給印度一個充分教訓的。這一出“設備吃灰”的戲碼，恰恰給印度上了生動一課：在高端制造業領域，試圖用首付及全款的詐騙手段來套取核心技術，將注定是竹籃打水。

“殺豬盤”遇上“關門打狗”，看似是商業博弈的偶然，實則是產業規律的必然——沒有扎實的技術積累和誠信的合作生態，再宏偉的藍圖也只是海邊沙灘上的城堡。

顯然印度的新能源汽車夢，恐怕還得先從最基礎的誠信和務實這兩堂必修課補起。